Mazda CX-7 CD173 Thử thách
nội dung
Tôi không biết tại sao chúng tôi ở tòa soạn lại không chú ý đến thiết kế cập nhật của Mazda CX-7. Có thể là do sự thiếu chú ý của chúng tôi (tôi có thể nói rằng tình trạng quá tải trước đó, nhưng hãy để nó như vậy), quá ít sản phẩm được quảng cáo hoặc đơn giản là quá ít thay đổi - ai biết được.
Nó chỉ xảy ra đến nỗi một số người trong chúng tôi đã kinh hoàng khi chúng tôi lái chiếc CX-7 thử nghiệm, nói rằng chiếc xe này có gì mới, ngoài động cơ turbodiesel hiện đại, (cuối cùng!) Cũng nằm dưới gầm của CX.
Kiểm tra năm chiều - tại sao rồi? Sau đó, tôi bắt gặp những bức ảnh của ông già và so sánh chúng với người mới đến. Ồ, các quý ông, hãy quay trở lại, có rất nhiều thay đổi có thể được quy cho CX-7 mới ngay lập tức.
phần trước Chiếc xe đã nhận được một số đặc điểm của thiết kế gia đình, cản mới nhất, lốp xe hiện được trang bị vành nhôm nhiều hình dạng, và thân xe được trang trí với màu sắc mới.
Thực tế là Mazda CX-7 vẫn có vẻ ngoài thể thao giữa những chiếc "SUV mềm" (chính xác hơn là những chiếc xe đô thị, vì nam giới, về nguyên tắc, không thích từ này) có thể được nhìn thấy từ bức ảnh hàng đầu của Alyosha của chúng tôi. Không có gì mang tính cách mạng, nhưng đủ để giữ cho CX-7 tiếp tục hoạt động trong vài năm nữa cho đến khi họ phát hành một chiếc xe mới.
Đó là một câu chuyện tương tự bên trong... Nếu bạn không có phiên bản xăng (những phiên bản khác thì không) hoặc nếu bạn chưa chuyển từ cũ sang mới trong cabin, thì bạn có cảm giác như CX-7 luôn như vậy. Nhưng đây không phải là trường hợp.
Nó mới tay lái, đã đến lúc, vì người lái sẽ thoải mái hơn một cách bất hợp lý do tính công thái học, cũng như kho hàng tốt với các nút thuận tiện cho radio, điều khiển hành trình và máy tính trên xe, ghế bọc mới, một dạng cảm biến khác và vật liệu nên có uy tín hơn.
Với vô lăng và các cảm biến, Mazda đã chạm đất và các vật liệu bọc và vật liệu có thể còn nguyên bản hơn. Chúng tôi sẽ không tranh luận rằng chúng không có chất lượng tốt hoặc thậm chí là chúng khó chịu hoặc xấu xí, nhưng chúng tôi cũng không đồng ý với tuyên bố rằng chúng có uy tín. Ít nhất thì không với trang bị Thử thách, đây là điểm trung gian giữa trang bị Cảm xúc, Thử thách và Cách mạng.
Các vật liệu quá tối, không có nhiều biểu cảm và không quá uy tín khi chạm vào, điều này có thể khiến người lái xe rùng mình. Trong khi Mazda tự hào về danh tiếng thể thao, tôi sẽ nói trước đó rằng họ hoàn toàn nghiêng về khía cạnh thể thao.
Chỉ cần nhìn vào cái mới cảm biếnVới màu đỏ độc và các hình khối tròn trịa với những đường khía sâu, cũng như bảng điều khiển trung tâm và việc lắp đặt hai màn hình ở phía trên đảm bảo rằng chính sự năng động của hình thức sẽ làm tăng áp lực lên những hành khách nhạy cảm.
Hạn chế (thiết kế) duy nhất là một màn hình bổ sung ở đầu bảng điều khiển trung tâm, cung cấp cho người lái thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu, các sự kiện phía sau xe (camera) và - với thiết bị tốt hơn - máy chủ điều hướng. Nó quá lớn đối với máy tính chuyến đi và hoạt động như một người ngoài hành tinh có thiết kế riêng, nó hữu ích nhất cho máy ảnh và rõ ràng là quá nhỏ để điều hướng.
Có vẻ như các nhà thiết kế đã nói điều chính về kích thước, và sau đó các kỹ thuật viên phải lấp đầy màn hình này bằng một thứ gì đó. Sự thiếu ý thức thông thường cũng được chứng minh bằng việc lựa chọn các phương tiện đỗ xe điện tử. V Thiết bị kiểm tra bạn thậm chí còn nhận được một camera chiếu hậu và các cảm biến chính được bao gồm trong danh sách phụ kiện.
Trong trường hợp thử nghiệm, chúng tôi có cảm biến và camera ở mặt sau, không có gì ở mặt trước. Lỗi. Mazda CX-7 không phải là một chiếc xe trong suốt, chứ chưa nói đến một chiếc xe nhỏ có thể hoạt động mà không cần cảm biến trong các bãi đậu xe đông đúc của thành phố. Bạn có thể nắm lấy cơ hội, nhưng tin tôi đi, quyết định cuối cùng về những đường cong trên thân xe sẽ không phụ thuộc vào các nhà thiết kế của Mazda. .
Anh ấy thật tuyệt vị trí lái xe, ngoại trừ cần số cao hơn một chút, chỉ có một phần không phù hợp của ghế cản đường. Tôi không biết làm thế nào mà các nhà thiết kế của Mazda có thể làm cho chiếc ghế dài vừa vặn một cách hoàn hảo (500mm là khá nhiều tiêu chuẩn trên những chiếc xe này, vì vậy CX-7 hoàn toàn tương đương với các đối thủ của nó) khi cảm giác như bớt đi một phần ba.
Có lẽ độ nghiêng là nguyên nhân gây ra cảm giác sai lệch này, vì chỗ ngồi có lẽ quá thấp về phía trước? Sẽ là khó hiểu vấn đề, nhưng có thể nói rằng những người lái xe nhỏ hơn sẽ ngồi tốt hơn trong Mazda CX-7, những người sẽ không quá lo lắng về phần yên xe quá “ngắn”. Đừng để bị lừa bởi các mục mới nhất:
Mazda CX-7 có thể không uy tín và tinh tế như một số người nghĩ, nhưng nó cũng có thể làm hài lòng trái tim của bạn vì những sai sót nhỏ mà họ đã tìm kiếm bằng kính lúp. Trên thực tế, anh ấy đúng đua xe thể thaođặc biệt là do độ nghiêng của kính chắn gió (trụ A nâng lên một góc 66 độ!), các dụng cụ năng động độc hại và một tay lái đẹp, cũng như sự tiện lợi cho cả gia đình.
Ngưỡng cao hơn cung cấp lối vào thoải mái cho người cao tuổi, vị trí cao, cảm giác an toàn và minh bạch, và không gian rộng rãi ở cả khoang hành khách và cốp xe, bổ sung thêm một điểm nhấn mà các vận động viên thuần chủng thường thiếu.
Ngay cả sau tay lái, Mazda dường như đã đảm nhận vai trò năng động nhất. Chúng ta đang nói về BMW X3, Honda CR-V và những chiếc khác rất thích quay đầu, nhưng mặc dù có bộ giảm xóc mới, Mazda không muốn hy sinh sự thoải mái. Vì môn thể thao sẽ không bao giờ thoải mái (hmm, chỉ có hệ thống treo khí nén ở cấp độ uy tín nhất), Mazda đã thỏa hiệp.
Không giống như phiên bản xăng (hãy nhớ động cơ turbo 2 lít công suất 3 "mã lực"), turbodiesel có hệ thống lái trợ lực điện-thủy lực, điều này sẽ êm ái hơn trong các bãi đậu xe hơn là trên các dãy núi. Nó cũng giống với khung xe (thanh chống McPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau), vì bạn không cần phải đi đến một máy nắn chỉnh để lái xe qua các lỗ, nhưng bạn sẽ không cảm thấy giống như một nút trong công thức , ngay cả trong các góc.
Hộp số nó tốt, có thể hơi nhạy cảm với lạnh, nhưng một khi dầu nóng lên, nó đủ nhanh ngay cả đối với quyền quyết tâm hơn của những người lái xe khó tính hơn.
Mazda, cũng như Subaru, đã dành rất nhiều thời gian để trình bày nó. động cơ turbodiesel... Quá nhiều, chắc chắn. Nhưng trong khi lời bào chữa của Subaru là họ muốn tạo ra một động cơ boxer bốn xi-lanh hiện đại, tinh tế hơn nhiều so với động cơ bốn xi lanh thẳng hàng cổ điển, thì về mặt lý thuyết, Mazda đã không đưa ra bất cứ điều gì mới.
Trên thực tế, động cơ turbodiesel 2 lít chỉ là sự kết hợp của những công nghệ mới nhất hiện đang là “thời thượng” do ít ô nhiễm hơn chứ không có gì khác. Động cơ tự hào với hệ thống phun trực tiếp Common Rail (2 vòi, áp suất lên đến 10 MPa!), bộ tăng áp mới với hình dạng cánh quạt được sửa đổi và bộ làm mát sau. Tất cả cùng nhau nó được đóng gói trong hợp kim nhôm.
Trục bù ít tiếng ồn hơn và trục cam đôi (DOHC) được dẫn động bằng xích để dễ dàng bảo trì.
Một số tính nguyên bản chỉ thể hiện trong Hệ thống ống xảbởi vì CX-7 có hệ thống Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) mới của Mazda ngoài bộ lọc hạt động cơ diesel, giúp giảm lượng khí thải NOx (chuyển đổi các oxit nitơ thành nitơ vô hại và nước) và do đó đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường Euro 5. Hãy chỉ nói rằng tới 95% Mazda CX-7 có thể được tái chế hoặc tái sử dụng.
Mẫu SUV đô thị của Mazda cũng có dẫn động bốn bánh nối tiếp... Về cơ bản, động cơ chỉ dẫn động bánh trước (mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn), và nếu cần, hệ thống điện tử sẽ phân phối tới 50% mô-men xoắn cho bánh sau. Hệ thống được điều khiển tự động bởi một số cảm biến như góc vô lăng, tốc độ bánh xe, gia tốc bên và vị trí van, do đó người lái không cần kết nối thêm 4x4s.
Tất nhiên, điểm yếu của hệ thống như vậy là mũi xe, khi quá tải sẽ đá bạn ra khỏi ngã rẽ, và trên mặt đất bạn sẽ bị giày giảm tốc độ (phù hợp hơn khi đi rừng) và khoảng cách. từ mặt đất (nhỏ hơn 21 cm một chút).
Vì vậy, suy nghĩ thông thường được áp dụng: một chiếc SUV đô thị thích hợp để chạy theo đường đua hơn là những ngọn đồi khắc nghiệt, và ngay cả khi trời có tuyết, hãy nhớ rằng bạn cần dừng lại 1 tấn (trọng lượng xe trống với người lái vừa nặng).
Lên đỉnh luôn dễ dàng hơn là quay lại thung lũng, mặc dù hệ thống ABS, EBD, DSC và TCS tiêu chuẩn giúp ích cho những người thiếu kinh nghiệm. Và như một sự tò mò: do trọng lượng lớn hơn, người anh em xăng mạnh hơn có bánh sau nhỏ hơn 23 mm!
Giá tốt, sự hấp dẫn sau khi cập nhật thiết kế và dễ sử dụng là những con át chủ bài mà ngay cả những người thiếu hiểu biết (có thể nói là quá tải, thiếu chú ý, hời hợt?) cũng không thể không chú ý đến chiếc xe này. Không chú ý sẽ hối hận một ngày.
Mặt đối mặt. ...
Dusan Lukic: Khi chúng tôi lần đầu tiên lái thử CX-7 năm trước, với động cơ xăng tăng áp ở phần mũi, thú thật là tôi đã khá ấn tượng. Một chiếc SUV có thể kéo như một chiếc xe thể thao (và do đó cũng có thể quảng cáo và hoạt động) mà không phải hy sinh khả năng sử dụng. Vâng, nó có hộp số tay, nhưng không sao, với động cơ xăng tăng áp 260 mã lực, đó là điều dễ hiểu. Xe thể thao đa dụng.
Tính dễ sử dụng vẫn thuộc về CX-7 mới, nhưng sự kết hợp giữa bộ rung động cơ diesel bốn xi-lanh to hơn mức mạnh mẽ và hộp số tay là một cú hích. Rất nhiều cách ly thủ công và tự động hóa tốt ít nhất sẽ biện minh cho hiệu suất hoàn toàn trung bình của chiếc Mazda này. CX-7? Đúng, nhưng chỉ tăng áp.
Saša Kapetanovič: Người Nhật đã gia nhập thị trường châu Âu khá lâu với phiên bản máy xăng của CX-7. Và khi đã dành được nhiều thiện cảm của khách hàng, cuối cùng họ cũng đã giới thiệu phiên bản động cơ diesel. Với tư cách là trưởng nhóm thử nghiệm, tôi phải trả lời bạn tại sao Mazda tăng tốc tốt hơn gần hai giây so với dữ liệu nhà máy trong phép đo của chúng tôi. Nhưng tôi thực sự không thể tìm thấy nó. Nhưng tôi biết động cơ sẽ nảy tốt khi nó ở đúng vòng tua máy. Nó thiếu một chút phản hồi nhỏ khi tăng tốc mà không cần chuyển số. Điểm trừ của chiếc mini là chỉ sưởi ghế một tầng.
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 550
Cảm biến đỗ xe phía sau 190
Alyosha Mrak, ảnh: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Thử thách
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Công ty TNHH Mazda Motor Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 25.280 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 34.630 € |
| Quyền lực: | 127kW (173 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành lưu động 10 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.732 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.138 € |
| Lốp xe (1) | 2.688 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 33.434 0,33 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 86 × 94 mm - dung tích 2.184 cm? – nén 16,3:1 – công suất tối đa 127 kW (173 hp) tại 3.500 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 11,0 m/s – công suất riêng 58,2 kW/l (79,1 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - Hộp số sàn 3,818 cấp - Tỷ số truyền I. 2,045; II. 1,290 0,926 giờ; III. 0,853 giờ; IV. 0,711; câu 4,187; VI. 1 - vi sai 2 (bánh răng thứ 3, 4, 3,526, 5); 6 (số 7,5, số 18, số lùi) - Bánh xe 235 J × 60 - Lốp 18/2,23 R, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 199 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.800 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.430 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.870 mm, vệt trước 1.615 mm, vệt sau 1.610 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 69 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Tình trạng quãng đường: 6.719 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,7 năm ( 134 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,5/12,6 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 19,1/21,8 giây |
| Tốc độ tối đa: | 204km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 80,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,5m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (347/420)
Anh ấy tán tỉnh một chút với tính thể thao, anh ấy muốn hài lòng với sự thoải mái và trang thiết bị, đồng thời muốn trở nên hữu ích. Mỗi thứ mỗi thứ một ít, nhưng không phải ai cũng hài lòng. Nói tóm lại, Mazda CX-7 là một sự thỏa hiệp tốt mà không đi quá xa.
Ngoại thất (14/15)
Hài hòa, năng động, về nguyên tắc đẹp và chỉnh chu.
Nội thất (99/140)
Công thái học tốt (không có ghế ngồi), vật liệu chất lượng (mặc dù chúng hoạt động rẻ), thiết bị tốt và môi trường thể thao.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Hệ thống lái trợ lực gián tiếp, hệ thống truyền động và khung gầm đủ tốt để đáp ứng nhu cầu một cách nhanh chóng và nhàn nhã.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Về bàn đạp, chúng hơi giống Audi (về tỷ lệ khí trên lực bám), cần số cao hơn một chút, vị trí an toàn trên đường.
Hiệu suất (32/35)
Khả năng tăng tốc thậm chí còn tốt hơn đáng kể so với khả năng tăng tốc tại nhà máy, và với sự linh hoạt, người ta biết rằng động cơ sẽ lười biếng ở số thứ năm và thứ sáu.
Bảo mật (50/45)
Nó có mọi thứ bạn cần để đảm bảo an toàn, nhưng không có gì hơn.
nền kinh tế
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình và chế độ bảo hành, giá mẫu cơ bản tuyệt vời.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
tay nghề
đồng hồ đo độ trong suốt (và tính thể thao)
camera trên mông
xe bốn bánh
kích thước thùng
giá của phiên bản cơ bản với động cơ turbodiesel
đến muộn của turbodiesel
phần ghế ngồi quá ngắn (hoặc không phù hợp)
cảm biến đỗ xe như một phụ kiện
màn hình trung tâm trong bảng điều khiển trung tâm
