Mazda MX-30 e-SkyActiv – Thử nghiệm Autogefuehl [video]

Autogefuehl đã thử nghiệm Mazda MX-30, chiếc crossover chạy bằng pin nhỏ nhất trong phân khúc C-SUV, "đã giảm tốc độ để phù hợp với các tùy chọn ống xả." Kết luận? Chiếc xe được khen ngợi về trải nghiệm lái và nội thất cao cấp, nhưng nhiều lần bị nhắc nhở về pin nhỏ, dẫn đến phạm vi hoạt động kém của mẫu xe.

Mazda MX-30:

• giá bán: PLN 149 cho Phiên bản đầu tiên,
• bộ phận: C-SUV,
• dung lượng pin: ~ 32 (35,5) kWh,
• thu nhận: 260 đơn vị WLTP, lên đến 222 km ở chế độ hỗn hợp khi pin được xả về XNUMX [tính theo www.elektrowoz.pl],
• lái xe: phía trước (FWD), không có tùy chọn AWD,
• bộ sạc tích hợp: 6,6 kW, 1-ph,
• khả năng tải: 366 lít,
• cạnh tranh: Kia e-Niro (rẻ hơn, pin lớn hơn), Volkswagen ID.3 (phân khúc C, pin lớn hơn), Lexus UX 300e (pin lớn hơn).

Đánh giá xe điện Mazda MX-30 Autogefuehl

Ngay từ lần đầu tiên tiếp xúc với xe, bạn có thể thấy Mazda MX-30 đã gây ấn tượng như thế nào tại buổi ra mắt - mở cửa theo phong cách của Mazda RX-8 hoặc BMW i3, gần như 90 độ về phía trước và những cái phía sau nhỏ mở ra phía sau.

Nội thất có thể được bọc bằng nhựa, vải tái chế với màu xám đặc biệt, nút chai hoặc giả da. Ngoại lệ là vô lăng, được bọc bằng da thật. Sự kết hợp màu sắc trông đẹp mắt, vật liệu dễ chịu khi chạm vào và tạo ấn tượng về chất lượng.

Nhà đánh giá Autogefuehl đã sử dụng từ "ấm cúng" và kết luận rằng sự thoải mái của nội thất đặt MX-30 vào giữa Mazda 3 và Mazda CX-30.

Khoang lái mang phong cách Mazda, khá truyền thống với rất nhiều nút bấm.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù và màn hình hiển thị head-up (HUD). Thiết bị tiêu chuẩn cũng được bao gồm. không có liên lạc Bảng điều khiển hiển thị 8,8 inch. Quyết định này có thể không được ưa chuộng, nhưng điều đó là hợp lý khi màn hình quá xa để có thể dùng ngón tay sờ soạng khi lái xe.

Vấn đề tương tự cũng xảy ra với BMW i3. Ở đây, các thông số trên màn hình cũng được điều khiển bằng một núm xoay nằm gần đùi phải của người lái.

Ghế sau có ba tựa đầu nên là xe ba chỗ. Tuy nhiên, rất khó để người đánh giá (một người đàn ông cao 186 cm) vừa vặn vào nó. Có lẽ, những người khá nhỏ hoặc chỉ trẻ em sẽ đi ở phía sau.

Kinh nghiệm lái xe

Ngay từ lần đầu tiếp xúc, chiếc xe trông giống hệt một chiếc Mazda với các kích thước tương đương. Chỉ sau một thời gian, trọng tâm phía dưới mới trở nên đáng chú ý do pin quá nặng ở dưới sàn của máy. MX-30 có vẻ cơ động hơn so với các đối tác nhiên liệu của nó. Chiếc xe có thể giống một chiếc xe thể thao với các chuyển động lái chắc chắn.

Tính năng thú vị phục hồibật sau chế độ mạnh nhất cơ chế tự động cũng kích hoạt radar... Sau đó, chế độ lái xe chuyển sang Dvà xe lựa chọn công suất phanh tái sinh phù hợp với động cơ phía trước. Trên Hyundai và Kia, tùy chọn được kích hoạt bằng cách giữ nút gạt tay lái bên phải.

> Mazda MX-30: GIÁ từ 149 PLN cho phiên bản đầu tiên [chính thức]

Chiếc xe tiêu thụ khoảng. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Trên đường cao tốc với tốc độ hơn 140 km / h, giá trị này nhanh chóng tăng lên 17 kWh / 100 km, sau đó không còn thấy nữa. Do đó, chúng ta có thể giả định rằng trong thành phố, nếu thời tiết cho phép, ô tô có thể đi được quãng đường 240-250 km trong một lần sạc.thông thường nó sẽ là 210-220 km.

Và nếu pin chạy với chu kỳ 80-> 10 phần trăm, các giá trị sẽ giảm xuống 170 km trong thành phố và 150 km ở chế độ hỗn hợp.

Âm thanh của "động cơ đốt cháy" mà người đánh giá trải nghiệm trong các mô hình đầu tiên được tắt và điều chỉnh ở đây, chứ không phải là tiếng nổ ầm ầm của nhiên liệu trong xi-lanh. Khoang hành khách cách âm rất tốt, mặc dù trên 130 km / h tiếng ồn không khí đã bắt đầu lọt vào khoang hành khách. Anh không chơi trội, người nhận xét cũng không lên tiếng nhiều.

Các nhà báo đã ca ngợi chiếc xe về hiệu suất lái xe hơn một lần, thường nhắc lại việc sử dụng pin nhỏ và phạm vi để lái xe quanh thành phố và các khu vực xung quanh nó. Theo các biên tập viên của www.elektrowoz.pl, chúng ta có thể nói thêm rằng những đặc điểm lái xe này ít nhất một phần là do pin bị cắt ngắn. Dung lượng pin ít hơn đồng nghĩa với việc hệ thống làm mát ít căng thẳng hơn và trọng lượng xe ít hơn, giúp xe dễ thiết kế để vận hành nhanh hơn.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: