Đánh giá Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda có một lịch sử tuyệt vời với động cơ và động cơ.

Vào những năm 1960, công ty lần đầu tiên giới thiệu động cơ quay R100; trong những năm 80, 626 là một trong những chiếc xe gia đình chạy bằng động cơ diesel đầu tiên có sẵn; Vào những năm 90, Eunos 800 có động cơ Miller Cycle (hãy nhớ điều đó), trong khi gần đây chúng tôi vẫn đang cố gắng đi trước công nghệ động cơ xăng đốt cháy nén siêu tăng áp được gọi là SkyActiv-X.

Bây giờ chúng ta có MX-30 Electric - chiếc xe điện (EV) đầu tiên của thương hiệu Hiroshima - nhưng tại sao phải mất quá nhiều thời gian để nó có thể vượt lên trên EV? Với lịch sử của Mazda là nhà tiên phong trong lĩnh vực động cơ, mô tơ, v.v., điều này có một chút ngạc nhiên.

Tuy nhiên, gây sốc hơn là giá cả và phạm vi của sản phẩm mới, có nghĩa là tình hình với MX-30 Electric rất phức tạp…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	–
Loại nhiên liệu	Guitar điện
Tiết kiệm nhiên liệu	—L / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$65,490

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Thoạt nhìn ... không.

Hiện tại, chỉ có một phiên bản chạy điện của MX-30, E35 Astina, và giá bắt đầu từ - hãy đợi - 65,490 USD cộng với chi phí đường bộ. Con số này cao hơn gần 25,000 USD so với phiên bản chạy xăng MX-30 G25 M Mild Hybrid giống hệt nhau về mặt hình ảnh ở gần như cùng một mức trang bị.

Chúng tôi sẽ giải thích lý do tại sao ở phần sau, nhưng những gì bạn cần biết là MX-30 Electric có một trong những loại pin lithium-ion nhỏ nhất có sẵn trong bất kỳ loại xe điện nào hiện nay, với công suất chỉ 35.5kWh. Điều này có nghĩa là chỉ chạy được 224 km mà không cần sạc lại.

Có vẻ như sự tự phá hoại của Mazda khi Hyundai Kona EV Elite 2021 có giá khởi điểm 62,000 USD, tự hào có pin 64kWh và cung cấp phạm vi hoạt động chính thức là 484 km. Các lựa chọn thay thế pin lớn khác ở mức giá này bao gồm xe điện bán chạy nhất thế giới, Tesla Model 3, Kia Niro EV và Nissan Leaf e +.

Hiện tại, chỉ có một phiên bản của MX-30 Electric - E35 Astina.

Nhưng đối với MX-30 Electric, cuộc chơi vẫn chưa kết thúc vì Mazda hy vọng bạn chia sẻ triết lý độc đáo của chiếc xe bằng cách đưa ra cách tiếp cận được gọi là "kích thước phù hợp" cho ô tô điện. Điều này chủ yếu bao gồm tính bền vững về kích thước pin, tài nguyên được sử dụng để sản xuất và mức tiêu thụ năng lượng tổng thể trong suốt thời gian sử dụng của xe… hay nói cách khác, tác động của xe điện đối với tài nguyên thiên nhiên. Nếu bạn đang chuyển sang màu xanh lá cây, những yếu tố này có thể quan trọng rất nhiều đối với bạn ...

Sau đó, đây là cách MX-30 Electric được sử dụng. Phạm vi hoạt động của Mazda chủ yếu tập trung vào châu Âu, nơi có khoảng cách ngắn hơn, trạm sạc lớn hơn, hỗ trợ của chính phủ mạnh hơn và các ưu đãi dành cho người dùng xe điện tốt hơn ở Úc. Tuy nhiên, ngay cả ở đây, hầu hết người tiêu dùng thành thị mà chiếc xe này hướng đến có thể đi lại trong nhiều ngày mà không vượt quá 200 km, trong khi năng lượng mặt trời giúp tiết kiệm điện hơn cho những người có tấm pin đối mặt với nắng nóng của chúng ta.

Vì vậy, công ty chỉ có thể gọi nó là EV "tàu điện ngầm" - mặc dù rõ ràng Mazda không có sự lựa chọn nào khác, phải không?

Ít nhất thì Astina E35 không cần trang bị gì so với các mẫu SUV chạy điện cạnh tranh.

Trong số hàng loạt các tính năng sang trọng, chức năng và đa phương tiện thông thường, bạn sẽ tìm thấy hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với tính năng dừng / đi hoàn toàn, bánh xe hợp kim 18 inch bóng loáng, màn hình 360 độ, cửa sổ trời chỉnh điện, ghế trước có sưởi và chỉnh điện. vô-lăng có sưởi và ghế bọc da tổng hợp được mệnh danh là "Vintage Brown Maztex". Vui mừng chủ nhân của những năm 80 929!

Không có chiếc xe điện cạnh tranh nào ở phía này của BMW i3 cũ có thiết kế và gói trang bị độc đáo như vậy.

Những người hâm mộ xe hơi của những năm 2020 sẽ đánh giá cao màn hình màu rộng 8.8 inch với Apple CarPlay và Android Auto, hệ thống âm thanh cao cấp Bose 12 loa, radio kỹ thuật số, sat-nav và thậm chí cả ổ cắm điện gia dụng 220 volt (có lẽ cho sợi tóc máy sấy khô?). , trong khi màn hình head-up thời trang được hiển thị trên kính chắn gió để hiển thị thông tin tốc độ và GPS.

Thêm vào đó là bộ đầy đủ các tính năng an toàn hỗ trợ người lái cho xếp hạng thử nghiệm va chạm năm sao - xem bên dưới để biết chi tiết - và MX-30 E35 có tất cả mọi thứ.

Còn thiếu cái gì? Làm thế nào về một bộ sạc điện thoại thông minh không dây và không có cổng sau nguồn (cảm biến chuyển động có hoạt động hay không)? Kiểm soát khí hậu chỉ là một vùng duy nhất. Và không có lốp dự phòng, chỉ là một bộ dụng cụ sửa chữa thủng.

Tuy nhiên, không có chiếc xe điện nào cạnh tranh bên này của BMW i3 cũ có kiểu dáng và cách đóng gói độc đáo như vậy.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 9/10

Thật khó để tìm thấy bất cứ điều gì nhàm chán về cách nhìn của chiếc xe này.

Thiết kế của MX-30 gây nhiều tranh cãi. Nhiều người thích kiểu dáng giống chiếc coupe của chiếc SUV, cửa sau mở ra phía trước có bản lề (được gọi là Freestyle theo cách nói của Mazda) và lưới tản nhiệt năm điểm kiểu dáng đẹp hơn.

Thật khó để tìm thấy bất cứ điều gì nhàm chán về cách nhìn của chiếc xe này.

Các cửa ra vào gợi nhớ đến mẫu xe thể thao RX-8 những năm 2000, và lịch sử của những chiếc coupe hai cửa sang trọng của Mazda nổi tiếng với những chiếc xe kinh điển như Cosmo và Luce; bạn thậm chí có thể kết hợp MX-30 với tên gọi khó đọc của nó, MX-3 / Eunos 30X những năm 1990. Một chiếc Mazda khác với động cơ thú vị - nó có động cơ V1.8 6 lít.

Tuy nhiên, một số nhà phê bình ví hiệu ứng kiểu dáng tổng thể là kỳ quặc, với các yếu tố từ Toyota FJ Cruiser và Pontiac Aztec. Đây không phải là những liên kết thanh lịch. Khi nói đến vẻ đẹp, bạn sẽ an tâm hơn nhiều với CX-30.

Cả ngoại thất và nội thất đều toát lên vẻ chất lượng, cao cấp.

Có thể an toàn khi cho rằng BMW i3 đã truyền cảm hứng rất nhiều cho thiết kế và cách trình bày của MX-30 từ trong ra ngoài. Quyết định chọn một chiếc crossover / SUV thay vì một chiếc xe nhỏ như người Đức có lẽ cũng rất hợp lý, do sự nổi tiếng không ngừng của chiếc xe trước đây và vận may ngày càng cạn kiệt của chiếc xe sau.

Tuy nhiên bạn cảm nhận về ngoại thất của chiếc xe, thật khó để bàn cãi bởi cả ngoại thất và nội thất đều toát lên vẻ chất lượng, sang trọng. Biết được động lực gia nhập thị trường của Mazda, MX-30 có thể được coi là một thành công về mặt thẩm mỹ (nhưng không phải là một biến thể của TR7).

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 5/10

Không hẳn vậy.

Nền tảng được chia sẻ với CX-30, vì vậy MX-30 là một chiếc crossover cỡ nhỏ với chiều dài và trục cơ sở ngắn hơn cả Mazda3 hatch. Kết quả là một lượng không gian bên trong bị hạn chế. Trên thực tế, bạn có thể gọi chiếc xe điện đầu tiên của Mazda là một câu chuyện về hai chiếc xe.

Từ góc độ ghế trước, đó là một Mazda điển hình trong thiết kế và bố trí, nhưng nó được xây dựng dựa trên những gì thương hiệu đã làm trong những năm gần đây với sự nâng cao rõ ràng về chất lượng và chi tiết. Dấu ấn hàng đầu cho sự xuất hiện và thực hiện các lớp hoàn thiện cũng như vật liệu mang lại vẻ uy tín cho chiếc xe.

Ở phía trước bạn được chào đón với rất nhiều không gian ngay cả đối với những người cao. Họ có thể nằm dài trên ghế trước thoải mái và bao bọc, cung cấp nhiều sự hỗ trợ. Bảng điều khiển trung tâm được xếp lớp thấp hơn - ngay cả với thiết kế nổi - tạo ra cảm giác rộng rãi và phong cách.

Vị trí lái của MX-30 là hàng đầu, với sự cân bằng tuyệt vời giữa vô lăng, đường ngắm, tiếp cận thiết bị chuyển mạch / điều khiển và tầm với của bàn đạp. Mọi thứ đều rất đặc trưng, ​​hiện đại của Mazda, chú trọng đến chất lượng và sự tiện lợi cho hầu hết các bộ phận. Có nhiều thông gió, nhiều không gian lưu trữ và không có gì kỳ lạ hoặc đáng sợ ở đây - và điều đó không phải lúc nào cũng xảy ra với xe điện.

Từ góc độ hàng ghế trước, đây là một điển hình của Mazda về thiết kế và bố trí.

Chủ sở hữu Mazda3 / CX-30 sẽ nhận ra hệ thống thông tin giải trí mới nhất của công ty, dựa trên bộ điều khiển xoay công thái học (đã được công bố) và màn hình không cảm ứng cao, giúp bạn quan sát đường đi; và bảng điều khiển thiết bị kiểu dáng đẹp và màn hình hiển thị head-up tiêu chuẩn được trình bày đẹp mắt, tất cả đều phù hợp với phong cách của thương hiệu. Từ quan điểm lịch sử, điều tương tự có thể nói về lớp hoàn thiện nút chai, đưa chúng ta trở lại quá khứ xa xôi của công ty.

Càng xa càng tốt.

Tuy nhiên, chúng tôi không hoàn toàn bị thuyết phục bởi hệ thống kiểm soát khí hậu điện tử màn hình cảm ứng mới, trông sang trọng nhưng chiếm nhiều không gian bảng điều khiển, không trực quan như các nút vật lý và buộc người lái phải nhìn ra xa đường. để xem nơi họ đang đào sâu vào các hốc bên dưới của bảng điều khiển trung tâm. Chúng tôi tin rằng đây là nơi mà cuộc hành trình của sự tiến bộ đáp ứng được tiếng gọi của thời trang.

Khó chịu hơn là cần số điện tử mới, một mảnh chữ T dày nhưng ngắn, đòi hỏi một lực đẩy mạnh về bên để đưa nó vào từ ngược lại để đỗ. Nó không phải lúc nào cũng xảy ra lần đầu tiên, và là một nước đi phi logic, thật quá dễ dàng để nghĩ rằng bạn đã chọn Park nhưng thực sự lại để nó ở Reverse vì cả hai đều nằm trong cùng một mặt phẳng nằm ngang. Điều này có thể dẫn đến các vấn đề, vì vậy tốt nhất là cảnh báo giao thông phía sau là tiêu chuẩn. Đây là lúc cần phải suy nghĩ lại. 

Đáng lo ngại không kém là khả năng hiển thị bên và phía sau khủng khiếp của MX-30, và không chỉ từ góc độ người lái. Các trụ A quá rộng, tạo ra các điểm mù lớn, được hỗ trợ bởi cửa sổ phía sau nông, đường mái dốc và bản lề phía sau đặt các trụ A ở nơi bạn có thể không mong đợi chúng từ một góc nhìn ngoại vi.

Chúng tôi không hoàn toàn hài lòng với hệ thống kiểm soát khí hậu điện tử màn hình cảm ứng mới.

Điều này đưa chúng ta đến nửa phía sau của Mazda EV.

Những cánh cửa Freestyle này khiến việc ra vào sân khấu trở nên thú vị khi cột B cố định (hoặc "B") bị loại bỏ, mặc dù Mazda nói rằng khi các cánh cửa đóng lại, các cánh cửa cung cấp sức mạnh cấu trúc dồi dào. Dù bằng cách nào, khoảng trống tạo ra khi mở hoàn toàn - cùng với thân hình cao hơn - có nghĩa là hầu hết mọi người chỉ có thể bước vào hàng ghế sau như thể họ đang rời khỏi Studio 54 cho bữa tiệc tiếp theo.

Tuy nhiên, lưu ý rằng bạn không những không thể mở cửa sau mà không mở cửa trước (không thoải mái từ bên ngoài và với nhiều nỗ lực cố gắng từ bên trong), mà nếu bạn đóng cửa trước trước, có nguy cơ làm hỏng vỏ cửa của họ. khi hậu phương đâm vào chúng khi đóng cửa. Giáo sư.

Hãy nhớ rằng phần đầu xe rộng rãi như thế nào? Ghế sau chật. Không có lối thoát khỏi điều này. Không có nhiều chỗ để đầu gối - mặc dù bạn có thể trượt ghế lái về phía trước bằng các nút bấm điện tiện dụng sau lưng ghế lái, nhưng ngay cả khi đó bạn vẫn sẽ phải thỏa hiệp với hành khách phía trước.

Mọi thứ đều được thiết kế đẹp mắt, với màu sắc và kết cấu thú vị.

Và trong khi bạn sẽ tìm thấy một bệ tỳ tay ở giữa với giá để cốc, cũng như các thanh vịn ở trên cùng và móc treo áo khoác, không có đèn nền, lỗ thông hơi định hướng hoặc ổ cắm USB.

Ít nhất, tất cả đều được làm thủ công đẹp mắt, với màu sắc và kết cấu thú vị, khiến bạn nhanh chóng khỏi suy nghĩ về sự chật chội và gò bó của MX-30 đối với một người chơi off-road. Và bạn nhìn ra ngoài cửa sổ cửa sổ, điều này có thể khiến tất cả có vẻ hơi ngột ngạt đối với một số người.

Tuy nhiên, điều này không phải là bất tiện; lưng và đệm đủ thoải mái, đủ đầu, đầu gối và chỗ để chân cho hành khách cao tới 180m30, trong khi ba hành khách nhỏ có thể chen chúc mà không quá khó chịu. Nhưng nếu bạn đang sử dụng MX-XNUMX như một chiếc xe gia đình, tốt nhất nên đưa những người thường xuyên đi du lịch ở hàng ghế sau để lái thử trước khi đưa ra quyết định.

Khả năng chở hàng của Mazda khiêm tốn, rộng nhưng lại nông, chỉ 311 lít; Giống như hầu hết mọi chiếc SUV trên hành tinh, hàng ghế sau có thể gập ra và gập xuống để lộ ra một sàn dài và phẳng. Điều này làm tăng thể tích khởi động lên 1670 lít hữu ích hơn.

Cuối cùng, thật tiếc khi không có nơi thích hợp để cất giữ cáp sạc AC. Nó vẫn còn để tụt lại phía sau. Và trong khi chúng tôi đang nói về những thứ cần kéo, Mazda không cung cấp bất kỳ thông tin nào về khả năng kéo của MX-30. Và điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ không ...

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Dưới nắp capô của MX-30 là động cơ đồng bộ e-Skyactiv AC làm mát bằng nước, truyền động bằng biến tần, truyền động các bánh trước thông qua hộp số tự động một cấp. Derailleur là một cơ chế chuyển bánh răng bằng dây.

Động cơ điện cung cấp công suất 107kW ở mức 4500 vòng / phút và 11,000 vòng / phút và mô-men xoắn 271Nm từ 0 vòng / phút đến 3243 vòng / phút, nằm ở cuối nhỏ hơn của thang đo EV và thực sự thấp hơn so với phiên bản xăng hybrid nhẹ thông thường.

Dưới mui xe của MX-30 là động cơ đồng bộ xoay chiều e-Skyactiv làm mát bằng nước với một biến tần.

Do đó, hãy quên việc theo kịp Tesla Model 3, vì Mazda cần 9.7 giây dồi dào nhưng không hiếm gặp để đạt 100 km / h từ vị trí dừng. Ngược lại, Kona Electric 140kW sẽ làm được điều đó trong vòng chưa đầy 8 giây.

Ngoài ra, tốc độ tối đa của MX-30 được giới hạn ở mức 140 km / h. Nhưng đừng lo lắng vì Mazda cho biết tất cả đều được thực hiện với danh nghĩa tối ưu hóa hiệu quả ...

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Tiêu thụ năng lượng và dự trữ năng lượng 7/10

Dưới sàn của MX-30 là một viên pin nhỏ hơn một cách kỳ lạ so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó.

Nó cung cấp 35.5 kWh - gần bằng một nửa pin 62 đến 64 kWh được sử dụng trong Leaf +, Kona Electric và Kia Niro EV mới, có giá tương đương. 

Mazda cho biết họ đã chọn loại pin "đúng kích cỡ", không phải loại lớn, để giảm trọng lượng (đối với một chiếc xe điện, trọng lượng giới hạn là 1670kg thực sự khá ấn tượng) và chi phí trong suốt vòng đời của xe, giúp MX-30 nhanh hơn. . tải lại.

Như chúng ta đã nói trước đó, đây là một điều triết học.  

Điều này có nghĩa là bạn có thể mong đợi phạm vi lên đến 224km (theo con số ADR / 02), trong khi con số WLTP thực tế hơn là 200 km so với 484 km (WLTP) của Kona Electric. Đó là một sự khác biệt rất lớn và nếu bạn dự định thường xuyên lái MX-30 trong những quãng đường dài, thì đây có thể là yếu tố quyết định. 

Dưới sàn của MX-30 là một viên pin nhỏ hơn một cách kỳ lạ so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó.

Mặt khác, chỉ mất khoảng 20 giờ để sạc từ 80 đến 9% bằng ổ cắm gia dụng, 3 giờ nếu bạn đầu tư khoảng 3000 đô la cho một hộp treo tường hoặc chỉ 36 phút khi kết nối với bộ sạc nhanh DC. Đây là thời gian nhanh hơn hầu hết.

Về mặt chính thức, MX-30e tiêu thụ 18.5 kWh / 100 km ... nói một cách dễ hiểu, đây là mức trung bình đối với một chiếc xe điện cỡ lớn như vậy. Như với tất cả các loại xe điện, việc sử dụng điều hòa không khí hoặc không cẩn thận có thể làm tăng đáng kể mức tiêu thụ.

Ghế ngồi và vô lăng có sưởi tiêu chuẩn giúp duy trì hoạt động sạc vì chúng không lấy năng lượng từ pin của EV, đây là một điểm cộng.

Mặc dù Mazda sẽ không thực sự cung cấp cho bạn một chiếc Wallbox cho gia đình hoặc cơ quan, nhưng công ty cho biết có rất nhiều nhà cung cấp bên thứ ba có thể cung cấp một chiếc hộp cho bạn, vì vậy hãy tính đến giá mua MX-30 của bạn.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Được thử nghiệm vào cuối năm 2020, MX-30 đã nhận được xếp hạng thử nghiệm va chạm ANCAP năm sao.

Trang bị an toàn bao gồm Phanh khẩn cấp tự động (AEB) với Phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, Cảnh báo va chạm phía trước (FCW), Cảnh báo và Hỗ trợ giữ làn, Cảnh báo Giao thông phía trước và phía sau, Cảnh báo phía trước, Giám sát điểm mù, điều khiển hành trình thích ứng với Dừng / Đi và hệ thống giới hạn tốc độ, dầm cao tự động, nhận dạng biển báo giao thông, cảnh báo áp suất lốp, giám sát sự chú ý của người lái và cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau.

Được thử nghiệm vào cuối năm 2020, MX-30 đã nhận được xếp hạng thử nghiệm va chạm ANCAP năm sao.

Bạn cũng sẽ tìm thấy 10 túi khí (kép phía trước, đầu gối và bên cho người lái, túi khí bên và rèm), hệ thống kiểm soát độ ổn định và lực kéo, phanh chống bó cứng với phân bổ lực phanh điện tử và hệ thống phanh khẩn cấp, camera quan sát xung quanh 360 độ, hai điểm neo ghế trẻ em ISOFIX ở ghế sau và ba điểm neo ghế trẻ em phía sau tựa lưng.

Xin lưu ý rằng hệ thống AEB và FCW hoạt động ở tốc độ từ 4 đến 160 km / h.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

MX-30 theo sau các mẫu Mazda khác bằng cách cung cấp bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km cũng như XNUMX năm hỗ trợ bên đường.

Tuy nhiên, pin được bảo hành tám năm hoặc 160,000 km. Cả hai đều là điển hình của ngành vào thời điểm này, không phải là ngoại lệ.

MX-30 theo sau các mẫu xe khác của Mazda bằng cách cung cấp bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km.

Khoảng thời gian bảo dưỡng theo lịch trình là 12 tháng một lần hoặc 15,000 km, tùy điều kiện nào đến trước, giống như hầu hết các loại xe điện khác.

Mazda cho biết MX-30 Electric sẽ có giá 1273.79 USD để sử dụng trong 255 năm theo gói Service Select; trung bình khoảng XNUMX đô la một năm — hiện rẻ hơn nhiều loại xe điện.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Điều đáng nói về MX-30 là nếu bạn đang mong đợi mức hiệu suất và khả năng tăng tốc của Tesla Model 3, bạn sẽ thất vọng.

Nhưng phải nói rằng, nó không có nghĩa là chậm, và ngay khi bạn bắt đầu di chuyển, sẽ có một dòng mô-men xoắn ổn định giúp bạn đi nhanh chóng. Vì vậy, nó nhanh và nhanh nhẹn, và điều này đặc biệt dễ nhận thấy trong thành phố, nơi bạn phải chạy đua trong và ngoài tắc đường. Và đối với vấn đề đó, bạn chắc chắn sẽ không nghĩ rằng chiếc xe này là yếu ớt. 

Giống như nhiều EV ngày nay, Mazda trang bị các mái chèo trên vô lăng để điều chỉnh lượng phanh tái tạo, trong đó "5" là mạnh nhất, "1" không có hỗ trợ và "3" là cài đặt mặc định. Trong "1", bạn có một hiệu ứng quay tự do và nó giống như đi xuống một con dốc và nó thực sự khá đẹp vì bạn gần như cảm thấy như đang bay. 

 Một đặc tính tích cực khác của xe điện là độ êm ái tuyệt đối khi đi xe. Chiếc xe này đang bị trượt. Bây giờ bạn có thể nói điều tương tự về Leaf, Ioniq, ZS EV và tất cả các EV khác có giá khoảng 65,000 đô la, nhưng Mazda có lợi thế là thực sự tinh tế hơn và cao cấp hơn trong cách nó mang lại hiệu suất.

Ngay khi bạn bắt đầu chuyển động, sẽ có một dòng mô-men xoắn không đổi giúp bạn chuyển động ngay lập tức.

Chỉ đạo là nhẹ, nhưng nó nói với bạn - có phản hồi; chiếc xe xử lý các va chạm, đặc biệt là các va chạm lớn trong đô thị, rất tốt, với hệ thống treo uốn cong mà tôi không mong đợi với kích thước của gói bánh xe và lốp trong chiếc Astina E35 này; và ở tốc độ cao hơn, nó rẽ theo cách bạn mong đợi từ một chiếc Mazda.

Hệ thống treo không phải là tất cả phức tạp, với MacPherson thanh chống ở phía trước và một chùm xoắn ở phía sau, nhưng nó xử lý với một tư thế tự tin và tự tin phản bội thực tế rằng đây là một chiếc crossover / SUV.

Nếu bạn thích lái xe và thích đi du lịch trên những chiếc xe hơi thoải mái và tinh tế, thì MX-30 chắc chắn nên nằm trong danh sách mua sắm của bạn.

MX-30 cũng có bán kính quay vòng tuyệt vời. Nó rất chật chội, rất dễ đậu và di chuyển, và điều này làm cho nó đặc biệt phù hợp với vai trò subcompact trong môi trường đô thị. Tuyệt quá.

Nếu bạn thích lái xe và thích đi du lịch trên những chiếc xe hơi thoải mái và tinh tế, thì MX-30 chắc chắn nên nằm trong danh sách mua sắm của bạn.

Tất nhiên bây giờ có những lời chỉ trích về MX-30 vì không có gì là hoàn hảo và nó còn lâu mới hoàn hảo và một trong những điều khó chịu hơn là bộ chuyển số nói trên hơi khó xử khi đưa vào công viên.

Các cột trụ dày khiến đôi khi khó có thể nhìn thấy những gì đang diễn ra nếu không dựa vào camera, điều này thực sự xuất sắc và những chiếc gương chiếu hậu lớn giống như tai Dumbo đó.

Ngoài ra, một số bề mặt có tiếng ồn đường nhẹ, chẳng hạn như dăm gồ ghề; bạn có thể nghe thấy hệ thống treo phía sau hoạt động nếu chỉ có một mình bạn trên tàu, mặc dù nếu có một chút trọng lượng ở phía sau, nó sẽ làm xe dịu lại một chút.

Nhưng đó là khá nhiều về nó. MX-30 Electric cưỡi ở mức độ mà bạn mong đợi từ một chiếc Mercedes, BMW hoặc Audi EV và về mặt đó, nó vượt trội hơn so với trọng lượng của nó. Vì vậy, đối với một chiếc Mazda 65,000 đô la, vâng, nó đắt.

Nhưng khi bạn cân nhắc rằng chiếc xe này chắc chắn có thể sánh ngang với Mercedes EQA / BMW iX3 và họ đang đạt mức 100,000 USD trở lên với tùy chọn, đó là lúc giá trị của chiếc xe điện đầu tiên của Mazda thực sự phát huy tác dụng.  

MX-30 là một niềm vui thực sự để lái xe và đi du lịch. Làm tốt lắm Mazda.

Phán quyết

Nhìn chung, Mazda MX-30e là một giao dịch mua có linh hồn.

Những sai sót của nó rất dễ nhận thấy. Bao bì không phải là rất tốt. Nó có một phạm vi thấp. Có một số điểm mù. Và quan trọng nhất, nó không hề rẻ.

Nhưng nó trở nên rõ ràng ngay sau khi bạn lần đầu tiên bước vào bên trong một trong số chúng tại đại lý xe hơi. Bằng cách dành thời gian lái xe, bạn sẽ tìm thấy chiều sâu và sự tin cậy trong một chiếc xe điện, cũng như chất lượng và tính cách. Thông số kỹ thuật gây tranh cãi của Mazda tồn tại vì những lý do chính đáng và nếu chúng phù hợp với giá trị của bạn, thì bạn có thể sẽ đánh giá cao việc MX-30e thực sự vượt quá trọng lượng của nó bao nhiêu.  

Vì vậy, từ quan điểm đó, nó chắc chắn là khó khăn; nhưng cũng đáng để kiểm tra.