Lái thử Mazda RX-7: Hệ số RX

Lái chiếc xe chạy bằng động cơ Wankel bán chạy nhất mọi thời đại

Trong mùa hè năm 2012. Mazda RX-8 với động cơ Wankel đã bị ngừng sản xuất. Từ thời kỳ rotornata này trong lịch sử nhà sản xuất Nhật Bản bước vào thời kỳ gián đoạn, nhưng kết quả nghiên cứu và phát triển vẫn không ngừng lại. Trong khi khởi hành chiếc RX-7 năm 1979 trước đó, chúng tôi tự hỏi liệu chúng tôi có thể tin tưởng nó hay không.

RX-7 đã là một “Có” hùng hồn trong cuộc tranh luận về động cơ Wankelovium. Được giao từ Mazda vào năm 1978. chiếc coupe thể thao chỉ được cung cấp với một đơn vị Wankel, trong khi hầu hết tất cả các tổ tiên của RX-7 đều được trang bị sang trọng với các mẫu đặc biệt của dòng tiêu chuẩn, được bán với động cơ piston bốn xi-lanh.

Ngoại lệ lớn là Mazda bắt nguồn từ chiếc xe Wankelite, chiếc Cosmo Sport năm 1967. Giống như RX-7, Cosmo Sport phiên bản thấp, chỉ có ở Nhật Bản hoạt động độc quyền với động cơ quay và có mức giá cực cao. Theo đó, sức hấp dẫn của nó là không nhỏ - từ Cosmo Sport, chỉ có 1519 bản được sản xuất, ngày nay là chủ đề của sự hấp dẫn trên toàn thế giới.

Mazda sản xuất xe bán tải, xe tải và xe tải với động cơ Wankelow

Trong nhiều năm trước RX-7, công ty Nhật Bản đã lắp đặt máy quay của mình cho hầu hết các loại phương tiện - ngay cả xe SUV và xe buýt 20 chỗ nhỏ gọn. Đứng đầu có lẽ là Mazda Roadpacer, một chiếc limousine sang trọng, dài 4,85m, được phục vụ tại Nhật Bản từ Holden, công ty con của GM tại Úc. Mặt bằng từ năm 1975 đến năm 1979. Roadpacer được lắp đặt tại Nhật Bản, không phải một động cơ, nhưng tại nhà máy Mazda ở Hiroshima, nó đã nhận được một động cơ Wankel hai cánh quạt công suất 135 mã lực. Thiết bị đã không đối phó hoàn toàn với trọng lượng sống 1,6 tấn của con bò đực Úc thuần chủng, và lượng xăng, được cắt xén trong bốn ngăn của bộ chế hòa khí của nó, hiếm khi giảm xuống dưới 25 lít trên 100 km.

Điều xảy ra là chiếc RX-7 màu xanh lá cây báo động của chúng tôi, được bán ở Nhật Bản, Úc và Hoa Kỳ với tên gọi Savanna RX-7, là kết quả chắc chắn của một thời gian dài thử nghiệm với nhiều nhiệm vụ vận chuyển khác nhau cho các mẫu Wankelowite. Và kết quả là một chiếc xe thể thao! Một chiếc xe thể thao rất đẹp, rất nhanh và thậm chí rất châu Âu, dễ chịu hơn kiểu dáng Mazda Mỹ trước đây với điểm nhấn là các chi tiết mạ crôm. Ba mươi lăm tuổi hoàn toàn không nhìn thấy gì về ngoại hình và hoàn toàn bị tước đoạt bởi một người mẫu mạ crôm với mõm phẳng và đèn pha giống như đôi mắt của một con búp bê đang ngủ

Mazda RX-7 có nên bắt chước Porsche 924?

Một số ý kiến ​​phản biện chỉ ra rằng thiết kế của RX-7 giống với thiết kế được tung ra thị trường toàn cầu vào năm 1976. Porsche 924 - tuy nhiên, điều này chỉ có thể đúng với vị trí đầu xe. Nhưng cả Triumph TR7 và Fiat X 1/9 đều có gương mặt điển hình với đèn pha có thể thu vào từ nửa sau của những năm 1967, trong khi Mazda phía sau bằng kính hình vòm đẹp mắt lại gần giống với mẫu xe Anh - TVR Vixen 7. Và điều này, đầu tiên, thiết kế của Mazda RX-XNUMX hiện đại và khác thường như những đề xuất dành riêng cho động cơ Wankel. Đó là các thuộc tính của nó mà chúng tôi dự định khám phá, làm thế nào để thực hiện một cuộc hành trình dài hơn sau đó.

Thứ nhất - ngay cả ngày nay, một người có thể bị ấn tượng bởi sự nhẹ nhàng và năng động của thị giác của một người cách điệu mà không có bất kỳ “trò đùa” nào trên cơ thể - thiếu các hình dạng lượn sóng hiện đại với các cạnh bên và các điểm nhấn nhẹ. Trang trí duy nhất ở bên cạnh là một lớp lót bảo vệ bằng cao su màu đen.

Cảm nhận sự mở rộng của thiên hà

Khi bạn ngồi sau tay lái, ấn tượng về sự trong suốt, tươi mới và năng động có được bên ngoài sẽ không để lại cho bạn một phút nào. Loa phía trước mỏng và phần đầu xe thấp cho phép tầm nhìn hoàn hảo về phía đường và về phía nắp ca-pô. Cả màu sắc của nhựa trong nội thất cũng như chiều rộng khiêm tốn của thân xe 1,65 m - ít hơn so với Mini ngày nay - phá vỡ cảm giác về không gian mở thiên hà. Và điều này, bạn nhớ đấy, đã đạt được trong một chiếc xe thể thao chỉ cao 1,26 mét. Một đóng góp quan trọng cho ấn tượng tuyệt vời về sự rộng rãi cũng được tìm thấy trong các phòng tắm nắng từ khắp phía sau. Cô thay thế cột cuối cùng, và ánh sáng tràn vào ngăn như một khu vườn mùa đông.

Để chạy nó, bạn cần một vòng tua máy khá - ít nhất là 3000 vòng / phút. Sau đó, nhờ bộ ly hợp, bạn dễ dàng ngủ gật và RX-7 chuyển số mượt mà, và ngay lập tức bắt đầu tham lam để đạt được những vòng quay cao hơn nữa. Động cơ Wankelov rôto kép hơn 4000 vòng / phút hoạt động thực sự hài lòng và điều chỉnh kim chỉ, máy đo tốc độ lên đến 7000 vòng / phút.

Một tín hiệu quảng cáo tương tự như cảnh báo cửa mở, nhắc nhở người lái xe rằng bạn không nên lạm dụng nó với số vòng quay cao. Nếu không, thực tế bạn sẽ không nghe thấy bất kỳ âm thanh máy móc nào - chỉ từ ống xả mang tiếng kèn đặc trưng, ​​gây thương nhớ cho Alfa Romeo.

Hộp số Petstepennata, được phân loại trên nhiều loại bánh răng, cần số vòng quay cao để tăng tốc tốt, nhưng nó cho phép đạt tốc độ tối đa 192 km / h. Hơn nữa, nó cho phép chuyển số đầy năng lượng và chính xác. Nhờ vô-lăng bọc da thân thiện với bàn tay và hệ thống treo điều chỉnh chặt chẽ, phi công lần thứ hai yêu thích mọi góc cua tiếp cận.

Đơn giản nhanh chóng và kiểm soát dễ dàng

Bởi vì không có bộ khuếch đại, các thao tác thực hiện đòi hỏi một số nỗ lực - mặc dù thanh kata của Nhật Bản chỉ nặng 1050 kg. Mặt khác, cảm giác lái của RX-7 được đánh dấu bởi sự đơn giản nhanh chóng và dễ dàng của các nút điều khiển, điều mà ở những chiếc coupe thể thao hiện đại như VW Scirocco hay BMW "block" Soire (nặng 1,4 tấn) chỉ đạt được nhờ sử dụng công nghệ phức tạp. Không giống như RX-7, nó chỉ cần đánh lái chính xác, tầm nhìn bao quát và trục sau cứng cáp với lò xo là người lái có thể dễ dàng điều khiển với trụ sở chính của mình trong vai trò của ESP.

Về mặt tiết kiệm xăng, kết quả không quá rực rỡ. Tuy nhiên, bài kiểm tra động cơ tự động und sport trước đây của Wankelow Mazda hài lòng với 14,6 lít trên 100 km, tuy nhiên, điều này đã không khiến tác giả bài báo lo lắng kể từ năm 1979. Ngược lại, ông khen ngợi RX-7 vì "khá tệ" khi lãng phí một bình xăng.

Khách hàng Mỹ trên RX-7 cũng không bị sốc vì tiết kiệm xăng. Họ đã mua một chiếc Mazda chevrstat điên rồ của Wankelov. RX-7 thế hệ đầu tiên được sản xuất với số lượng 474 bản. Tất cả các kỷ lục Vankels, mà chưa đạt được cho đến ngày hôm nay. Nhưng sự gia tăng đáng kinh ngạc về sức mạnh và giá cả của các thế hệ RX-565 tiếp theo, biến thành vật thể thao-dân gian yêu thích của một giống chó ngoại đắt tiền, liên tục đe dọa tuyệt chủng.

RX - thư viện thêm

Gần như đồng thời với sự xuất hiện của Ro 80 tại NSU năm 1967. Mazda công bố buổi ra mắt thương mại cho mẫu xe Wankel của mình. Cosmo Sport 110 S có công suất 110 mã lực. và đạt tốc độ tối đa 200 km / h.

Vào những năm 1970, có nhiều mẫu xe trong dòng sản phẩm Mazda sử dụng động cơ Wankel, nhưng cơ thể của chúng đến từ dòng tiêu chuẩn với động cơ piston. RX đầu tiên xuất hiện vào năm 2. là "1" (Cosmo Sport là "616"). Nó được dùng làm cơ sở cho Mazda 7, được bán tại thị trường Nhật Bản với tên gọi Capella. Tình hình cũng khó khăn tương tự đối với những người kế nhiệm RX đầu tiên - ngay đến RX-XNUMX, chiếc xe có phần thân riêng của nó, và một lần nữa, theo truyền thống, những chiếc xe Mazda Wankelow đầu tiên

KẾT LUẬN

RX-7 là phương tiện Wankel thành công nhất mọi thời đại. Sau khi lái thử lâu hơn, người đó chắc chắn rất hiểu cơn sốt của những người mua đã qua. Điều này không chỉ đến từ động cơ quay vòng theo tốc độ tua-bin, mà còn là một gói hấp dẫn bao gồm các mẫu xe Mazda trông mới mẻ và quyến rũ ngay cả ngày nay - khả năng hiển thị tuyệt vời, khả năng xử lý tuyệt vời, hiệu suất đường cao và nội thất tương đối rộng rãi tạo cảm giác ghế đôi. toa xe ga. Ngày nay, các trung tâm dịch vụ chuyên biệt và một cộng đồng lớn người hâm mộ đang nỗ lực để Mazda tiếp tục phát triển mãi mãi.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Mazda RX-7 (1979)

ĐỘNG CƠ Động cơ Wankel hai rôto, thể tích buồng, 573 cm3, tương đương với thể tích làm việc là 2292 cm3, công suất 105 mã lực. ở 6000 vòng / phút, tối đa mô-men xoắn 144 Nm @ 4000 vòng / phút, tỷ số nén 9,4: 1, làm mát bằng dầu, bộ chế hòa khí dòng đứng bốn buồng Nippon.

POWER TRAIN dẫn động cầu sau hoàn toàn đồng bộ, hộp số năm cấp, tùy chọn ba cấp tự động, chủ yếu là hộp số 3,91: 1

CƠ THỂ VÀ TÌNH TRẠNG Mẫu coupe thân liền khối, có hai cửa và 2 + 2 chỗ ngồi, lò xo đồng trục phía trước và giảm xóc với xương đòn thấp hơn và ổn định phản ứng bên, trục sau cứng với xương đòn kép và cơ cấu bên của Watt, lò xo cuộn và ống lồng giảm xóc bốn bánh, ổn định trước và sau, lốp 185/70 HR 13.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Dài x rộng x cao 4285 x 1675 x 1260 mm, chiều dài cơ sở 2420 mm Thể tích thùng xe (tiêu chuẩn ams) 109 l, có tựa lưng gấp 344 l, thùng 55 l.

ĐẶC ĐIỂM NĂNG ĐỘNG VÀ TIÊU THỤ Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 10,1 giây, tốc độ tối đa 192,5 km / h, tiêu thụ 14,6 lít trên 100 km. (các giá trị được đo từ động cơ tự động và thể thao, chiếc 14/1979).

THỜI KỲ SẢN XUẤT VÀ HÌNH ẢNH RX-7 nói chung từ năm 1978 đến năm 2002, thế hệ đầu tiên cho đến năm 1985, 474 bản, trong đó 565 bản được xuất khẩu sang Hoa Kỳ.

Văn bản: Frank-Peter Hudek

Ảnh: Natasha Gargolov

CẨN THẬN

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 không sợ vòng quay cao - nó được tạo ra để dành cho họ

TRONG THỨ TƯ, giải đua cổ điển Tour Varna ra mắt một chiếc Mazda RX-7. Lái mô hình Vankelovia là chủ sở hữu của nó - một đối thủ cạnh tranh trong trò trôi dạt Kirill Iliev. Ngay cả trước khi cuộc đua bắt đầu, khi các nhà sản xuất ô tô kỳ cựu đang đợi ở bãi đậu xe phía trước nhà thờ, ở trung tâm thành phố, một chiếc RX-7 màu đen và được bảo quản tốt (đặc biệt là bên trong), đã tạo ra sự quan tâm mạnh mẽ của một bộ phận khán giả. Để mọi người thích thú, Kirill mở mui xe ra và mọi người có thể thấy một bộ phận quay nhỏ với bốn bugi đánh lửa ở một bên.

Theo truyền thống, người ta tin rằng những chiếc xe ở Wankelow thất thường và có tuổi thọ ngắn, nhưng ông Iliev nhìn những vấn đề này với sự điềm tĩnh đáng ngạc nhiên - tuy nhiên, ông hiểu rõ về mình hơn, vì đây là chiếc xe thứ ba của ông trong dòng xe này. Nếu bạn cần thay thế con dấu, bộ hoàn chỉnh có giá khoảng 300 đô la. Xe đi được 111 km và trong khi động cơ không có dấu hiệu mòn, như chúng ta đã thấy ở phần sau, trong cuộc thi, người điều khiển thành thạo trong tuyến đường kín từ dốc và cua. Cỗ máy đấu tranh để có được trái tim, bùng phát các đường mòn với tiếng rên rỉ đặc trưng trên cánh quạt và kết thúc khá dẫn đầu trong bảng xếp hạng.

Khi được hỏi liệu có những màn trình diễn tương tự không liên quan đến rủi ro sức khỏe trên một chiếc xe đạp hay không, Kirill Iliev trả lời: "Không, chiếc Mazda này không sợ vòng quay cao - nó được tạo ra để hoạt động như thế này." Nó chỉ ra rằng mối nguy hiểm thực sự đối với động cơ là sự hình thành cặn carbon từ xăng chất lượng thấp hoặc từ quá trình nhiên liệu kém. Từ muội than, không chỉ các phớt bị mòn mà còn làm mòn vỏ động cơ - do đó, thỉnh thoảng lái xe ở tốc độ cao và khi tải nặng, hãy đổ một ít dầu hai chu kỳ vào nhiên liệu.

Kirill Iliev, là một tay đua BMW trong các cuộc thi drift, tuy nhiên, không sử dụng rotornoto để lái xe hàng ngày. “Để làm bùn nước, chủ yếu là vào thứ bảy và chủ nhật. Chi phí khá cao nhưng việc di chuyển cũng ẩn chứa nhiều rủi ro ”. Một triết lý lành mạnh có thể nhìn thấy ở đây - một nguồn lực, thực sự tốt nếu tiết kiệm trên một chiếc xe tương tự, nhưng không phải vì keo kiệt, mà là để có những khoảnh khắc đáng giá và dễ chịu - ví dụ, đi bộ vào một ngày nghỉ đẹp hoặc tham gia một cuộc mít tinh dành cho các cựu chiến binh.