Mazda3 MPS - Sức Mạnh Của Cảm Xúc

Mazda3 MPS là một chiếc xe mà tôi có thể bị nghiện. Kích thước nhỏ gọn kết hợp với sức mạnh tuyệt vời và sự tự tin khi lái xe. Chiếc hatchback năm cửa nhận được một số yếu tố khiến nó nổi bật giữa đám đông. Hai điểm đáng chú ý nhất trong số này là phần mui xe và cánh lướt gió lớn ở đầu cửa sau. Hốc hút gió ở cản giống hình xương cá voi, nhưng Mazda3 MPS hoạt động rất khác khi lái xe.

Hốc hút gió trong cửa động cơ cung cấp không khí cho bộ phận năng lượng, cần rất nhiều khí - bốn xi-lanh với tổng thể tích 2,3 lít được bơm bởi một bộ tăng áp. Động cơ có phun nhiên liệu trực tiếp. Nó phát triển 260 mã lực. tại vòng tua 5 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 500 Nm tại vòng tua 380 vòng / phút. Mazda nhấn mạnh rằng đây là một trong những mẫu hatchback cỡ nhỏ dẫn động cầu trước mạnh mẽ nhất.

Bên trong, chiếc xe cũng mang đậm chất thể thao. Đúng là vô lăng và bảng điều khiển là những yếu tố được biết đến từ các phiên bản khác, thân thiện với gia đình hơn nhiều của Mazda3, nhưng ghế có đệm bên được tạo hình nặng và đồng hồ đo có logo MPS màu đỏ làm nên thủ thuật. Ghế được bọc một phần bằng da và một phần bằng vải. Đã qua sử dụng, đặc biệt, vải có đốm đen và đỏ. Có một mô hình tương tự trên dải trong bảng điều khiển trung tâm. Nhìn chung, nó trông đẹp và phá vỡ sự thống trị của màu đen, nhưng có quá ít màu đỏ và quá tối để tạo cho nhân vật sự năng động hoặc hung hăng thể thao. Được bổ sung bởi những đường chỉ khâu màu đỏ trên cửa, vô lăng, cần số và bệ tỳ tay.

Bảng điều khiển và bảng điều khiển giống như các phiên bản khác. Tuy nhiên, một màn hình dọc xuất hiện trên bảng điểm giữa các ống tròn của đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ tốc độ, hiển thị áp suất tăng áp. Một sự thật thú vị mà tôi không nhận thấy trong các phiên bản khác (có thể tôi không chú ý đến nó) là điều hòa không khí và radio, gợi nhớ đến hành động cuối cùng - khi tôi điều chỉnh radio một lúc, đèn nền màu xanh lam của nó vẫn nhấp nháy . Tương tự như vậy với máy điều hòa nhiệt độ, việc giảm nhiệt độ sẽ khiến đèn nền phát xung màu xanh lam trong giây lát, trong khi tăng nhiệt độ sẽ khiến đèn phát xung màu đỏ.

Hệ thống RVM, theo dõi điểm mù của gương và cảnh báo sự hiện diện của bất kỳ phương tiện nào, cũng phát ra xung ánh sáng. Một hệ thống tiêu chuẩn khác mà mắt người lái không thể tiếp cận là hệ thống cảm biến hỗ trợ đỗ xe.

So với các phiên bản tiêu chuẩn, Mazda3 MPS có hệ thống treo được nâng cấp mạnh mẽ. Nhờ đó, nó rất ổn định và an toàn trong các thao tác nhanh hơn. Hệ thống lái trợ lực điện mang lại độ chính xác. Như vậy, Mazda3 MPS thuộc nhóm xe mang lại nhiều cảm giác lái thích thú cho người lái. Thật không may, không phải luôn luôn như vậy. Trong điều kiện của chúng tôi, hệ thống treo của nó đôi khi hơi quá cứng, ít nhất là ở những chỗ xóc, nơi mà lực nén nhiều hơn dẫn đến một cú đánh khó chịu. Nhiều lần tôi sợ rằng tôi đã làm hỏng hệ thống treo hoặc ít nhất là bánh xe. Khi lái xe trên đường nhựa mịn, lốp rộng mang lại sự tự tin khi lái xe, nhưng trên đường mòn hoặc bề mặt không bằng phẳng, chúng bắt đầu trôi, buộc bạn phải vững tay lái. Nó không làm tôi xám xịt nữa, nhưng tôi cảm thấy rùng mình khó chịu.

Động cơ chắc chắn là điểm mạnh của chiếc xe này. Không chỉ vì sức mạnh của nó - một hệ thống kiểm soát áp suất tăng tiên tiến cung cấp mô-men xoắn tăng tuyến tính, mượt mà hơn. Động cơ rất linh hoạt, mức công suất và mô-men xoắn mang lại khả năng tăng tốc nhanh chóng ở hầu hết mọi thời điểm, bất kể mức vòng quay, tỷ số truyền hay tốc độ. Mazda3 MPS tăng tốc từ 6,1 lên 100 km / h trong 250 giây và đạt tốc độ tối đa XNUMX km / h - tất nhiên là nhờ bộ giới hạn điện tử.

Tôi không phải đối phó với động lực của chiếc xe một mình. Trong số các công nghệ hỗ trợ tôi, đầu tiên là bộ vi sai Torsen tiêu chuẩn với khả năng giảm trượt, tức là vi sai và điều khiển ổn định động DSC.

Không chỉ tăng tốc mà quá trình phanh cũng diễn ra an toàn và êm ái, do xe có đĩa lớn ở bánh trước và bánh sau, cũng như bộ trợ lực phanh đôi.

Tôi phải thừa nhận rằng tôi hơi sợ cháy, bởi vì với một chiếc xe như vậy, rất khó để chống lại việc nhấn mạnh hơn vào gia tốc. Trong một tuần (trên đường cao tốc nhiều hơn trong làng), tôi đạt trung bình 10 l / 100 km. Nghe thì có vẻ hơi nhiều, nhưng vợ tôi, lái một chiếc xe nhỏ gọn chậm hơn nhiều với công suất chưa đến nửa mã lực, lại đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ thấp hơn 1 lít. Theo số liệu của nhà máy, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 9,6 l / 100 km.

Cuối cùng, do thời gian trong năm, có một yếu tố khác mà không chỉ MPS, mà cả Mazda có thể được khen ngợi: kính chắn gió có sưởi. Một mạng lưới các dây nhỏ được gắn trong kính chắn gió sẽ làm nóng lớp sương trên kính chắn gió trong vài giây và sau một lúc, nó có thể được gỡ bỏ bằng cần gạt nước. Đây là giải pháp tương tự đã được sử dụng trong nhiều năm cho các cửa sổ phía sau, ngoại trừ dây mỏng hơn nhiều và gần như không nhìn thấy. Tuy nhiên, chúng cũng có một nhược điểm - đèn pha của xe ô tô đi ngược chiều bị khúc xạ vào chúng giống như vết xước trên cửa sổ cũ, nứt. Điều này làm phiền nhiều người lái xe, nhưng không nhiều đối với tôi, đặc biệt là xem xét nó có thể tiết kiệm bao nhiêu dây thần kinh buổi sáng.

Nói về tiết kiệm… Bạn cần tiết kiệm tới 120 PLN cho chiếc xe này. Đây là một điểm trừ, mặc dù sau một thời gian lái xe bạn đã hiểu mình phải trả giá cho những gì.

Ưu điểm

Động cơ mạnh mẽ, linh hoạt

Hộp số chính xác

Chuyển động ổn định

минусы

Hệ thống treo quá cứng

Bánh xe rộng, không thích ứng với đường của chúng tôi