Lái thử Mercedes 300 SL và SLS AMG: Chắp cánh ước mơ

Mô hình huyền thoại với những cánh cửa đang mở và hậu duệ xa của nó

Hai ngôi sao nổi lên trong đêm ... Mercedes SLS AMG (2010) gặp gỡ ông cố 300 SL (1955) để cùng nhau sải cánh dọc theo Cote d'Azur. Một người từ lâu đã trở thành huyền thoại, người kia vẫn chưa trở thành.

Ông Akat phải chịu trách nhiệm về mọi chuyện. Vào ngày 14 tháng 1952 năm 300, ủy viên thể thao của Câu lạc bộ ô tô de l'Ouest đã đề xuất với Daimler-Benz cách thay cửa để nhận được lời chúc phúc cho cuộc đua Le Mans. Vì vậy, đây là người đàn ông mà chiếc Mercedes 1954 SL có được sức hấp dẫn xa hoa nhất - những cánh cửa lớn có thể vung lên như đôi cánh. Ước mơ của hàng ngàn người lái xe bay trên đôi cánh này, và chuyến bay của họ vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Khi chiếc SL 300 ra mắt tại Thành phố New York với tư cách là một chiếc xe thể thao đường trường vào tháng XNUMX năm XNUMX, đó là một cảm giác lạ thường—như thể một chiếc iPhone với một chiếc khăn trải bàn dệt kim đột nhiên xuất hiện bên cạnh một chiếc điện thoại vào giữa những năm XNUMX.

Những gì sau đó được sinh ra trong các bộ phận thiết kế và sản xuất sau chiến tranh được khôi phục gấp rút của nhà máy ở Unterturkheim có thể được gọi là một phép màu ô tô một cách an toàn. Ngay cả trước khi Đức có những mẫu Goggomobil và Isetta thu nhỏ, chiếc 300 Sport Leicht (nhẹ) đáng kinh ngạc với công suất 215 mã lực. Được vận chuyển trên đường vắng với tốc độ trên 220 km / h. Về mặt lý thuyết, với hộp số "chính" dài nhất, thậm chí 267 km / h là khả thi, nhưng không biết có ai cố gắng đạt được chúng hay không.

Thật là một thách thức đối với phong cách khiêm tốn của những năm XNUMX! Thời điểm được coi là hoàn toàn bình thường khi một chàng trai khỏa thân ngưỡng mộ tạo dáng trước tấm tản nhiệt SL trên nắp của das Auto Motor und Sport. Mặt khác, bộ ngực của người phụ nữ sau đó sẽ buộc người Đức phải nghiền nát hộp xúc xích Ý tự làm.

Phun trực tiếp đầu tiên trong mô hình bốn thì tiêu chuẩn

Và ông ấy đây, 65 năm sau, trong tình trạng hoàn hảo, với lớp sơn móng tay màu đỏ tía sáng bóng, như thể đang quan tâm, đôi bàn tay đeo găng vừa tháo nó ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Trong những năm đó, một ngôi sao cực kỳ may mắn được cho là đã chiếu sáng trên Württemberg, truyền cảm hứng cho các kỹ sư và nhà thiết kế tạo ra kiệt tác thể thao sang trọng này. Cánh cửa mở ra dễ dàng, và trong giây lát, bạn có cảm giác như thấy Sophia Lauren hoặc Yaja Gabor đang trượt trong xe của họ với động tác bắt chéo đầu gối đặc trưng của phụ nữ. Khi bạn xoay chìa khóa, giống như từ một hộp thư, với chìa khóa, động cơ khởi động không kiểm soát, như thể sáu xi-lanh dưới mui xe thì thầm khiêu khích: "Chuyện gì đang xảy ra, SLS, bạn dường như không có phun xăng trực tiếp?"

Bản sao chạm mốc và tiếng ầm ầm không hoạt động của một chiếc Mercedes SLS AMG gần đó trở nên to hơn. Liệu siêu vận động viên năng động do nhà thiết kế Mark Featherstone tạo ra có thực sự cần lắng nghe bài học về công nghệ ô tô hiện đại từ một người đã về hưu ô tô? Có - động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích 198 lít, góc thẳng, lần đầu tiên được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp trong động cơ bốn thì tiêu chuẩn. Tên anh ấy là M XNUMX. Người cựu chiến binh tiếp tục: “Và anh ấy có bao nhiêu chiến thắng trong các cuộc thi? Làm thế nào về phần phía bắc của Nürburgring, Ngàn dặm và Le Mans? Tôi đã thắng tất cả chúng liên tiếp."

Động cơ V6,2 hút khí tự nhiên 8 lít của SLS với các ống nạp gầm gừ giận dữ, như thể phản đối những so sánh như vậy. Ông chủ cũ của AMG, Volker Morkinweg, đã nói rõ rằng SLS không chỉ là một bản sao mờ nhạt của một biểu tượng cổ điển. Tuy nhiên, điều này không làm thay đổi thực tế rằng toàn bộ mô hình rơi vào cái bóng khổng lồ của đôi cánh dang rộng của bậc thầy cũ. SLS buộc phải cạnh tranh với huyền thoại được ban giám khảo bình chọn vào năm 1999 là xe thể thao của thế kỷ. “Mọi thứ với cấu trúc ánh sáng thế nào,” ông già tiếp tục làm phiền anh ta. Khi bạn ngắn hơn 12 inch, hẹp hơn 15 inch, có lưới tản nhiệt hình ống, hộp số sàn và công nghệ an toàn như mũ trượt tuyết dệt kim, thì không khó để tự hào về vóc dáng mảnh mai và cân nặng 1295 kg. AMG nặng hơn nhiều - sự khác biệt chỉ bằng một phần ba trọng lượng của Smart Fortwo. “Tôi đã đề cập đến bùng binh chưa?”

Mercedes 300 SL không tha cho kẻ kiêu ngạo

Với việc trang bị bánh răng đầu tiên, người đàn ông đẹp trai tự mãn thời hậu chiến từ chối những lời nhận xét mỉa mai và tập trung vào chuyển động. Khi số sáu với âm thanh dày đi qua sự phân chia thành XNUMX vòng quay, sau đó, với những rung động dễ chịu, bỏ lại tất cả bốn nghìn vòng quay, và vòng quay tiếp theo tiếp cận nhanh chóng một cách đáng ngạc nhiên, như thể qua ống kính tele, phi công nhớ lại lời của kỹ thuật viên Mercedes.

khoảng bốn phanh trống và một trục sau dao động, và chúng lơ lửng trên cô ấy giống như một con kền kền mà chiếc SL đua của Karl Kling đã đụng phải trong Carrera Panamericana. Ngày nay, ngay cả những người sở hữu những chiếc ô tô nhỏ cũng khó có thể tưởng tượng được tầm quan trọng của những đặc điểm thiết kế này. Nếu như ngày nay, bạn chỉ cần về số để rẽ thì ở SL, chân bạn phải đạp phanh hết sức. Khi bạn vào một góc cua, cuối cùng bạn phải dừng lại, trước đó đã cố gắng giảm tốc độ mạnh và giữ chặt, nhưng kích thước của vô lăng xe tải - nếu không thì những gì mô tô và thể thao ô tô được mô tả ở đây sẽ xảy ra với bạn. khá nhẹ nhàng với câu nói "SL có thể phục vụ bất ngờ và không tha thứ cho bất kỳ sự nông nổi nào."

Như thể một người có đủ khả năng để có được một biểu tượng trị giá 1 € (150 điểm vào năm 000), ngay cả ở tốc độ bình thường, vẫn tung mông qua lại như một vũ công rock and roll siêu phàm. Chúng tôi ngả mũ kính phục những anh hùng đã điều khiển chiếc xe thể thao sang trọng này trong các cuộc thi. Chỉ những chiếc roadster năm 1955 mới nhận được trục sau dao động một trục tiên tiến hơn, vào năm 29, phanh đĩa xuất hiện - ít nhất là phía trước ...

Tuy nhiên, chúng ta vẫn chưa đạt được sáu nghìn vòng quay. Chúng tôi mong đợi chúng nghe có vẻ xấu xa, thô lỗ, say sưa, như đã hứa với auto motor und sport vào năm 1955. Không có gì thay đổi. Sáu chiếc được thiết kế khéo léo từ Untertürkheim gầm rú và cót két sao cho màng nhĩ của bạn vẫn khỏe mạnh một cách thần kỳ lên đến 6600 vòng/phút. Ở những vị trí thấp hơn, 300 SL hoạt động giống như một loại rượu nhẹ Württemberg, ở những vị trí cao hơn giống như một loại rượu mạnh từ Thung lũng Reims.

Mercedes SLS AMG vẫn chưa khẳng định mình là một chiếc xe cổ điển

Bị che khuất bởi trải nghiệm ngoạn mục, tác giả chuyển sang SLS vào năm 2010. Các giác quan ghi nhận tựa đầu, hỗ trợ thân xe, âm thanh hoành tráng của hệ thống âm nhạc Bang & Olufsen. Vô lăng đã được giảm bớt đáng kể và các nút bấm với chữ công thái học được đặt xung quanh người lái. Tuy nhiên, nét quyến rũ khó có thể bắt chước của bản gốc đã biến mất, đó là tiếng nhấn mạnh của các công tắc hoàn toàn bằng kim loại và ánh sáng của bảng điều khiển được sơn theo màu của chiếc xe. Với họ, cảm giác vẫn tự do sáng tạo mà các kỹ sư cũ được hướng dẫn đã mất đi.

Chiếc supersport khí quyển mới nhất của Mercedes leo dốc với sự nhiệt tình rực lửa, hiển thị các giá trị gia tốc ngang mà chiếc cũ hầu như không đạt được theo hướng dọc. Nó dừng lại như một con thú, bụng quay cuồng vì tiếng ầm ầm của nó - một minh chứng ấn tượng khác cho những gì đã xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô trong nửa thế kỷ. Rốt cuộc, nó vẫn chưa trở thành một tác phẩm kinh điển của tương lai - thứ mà SL đã không cần đến trong một thời gian dài.

Làm thế nào Mercedes 300 SL đến New York

Không có hồ sơ chắc chắn 300% nào về cách chiếc xe đua thuần chủng SL 1952 đã giành được giải Mille Miglia 2, Grand Prix Thụy Sĩ ở Bern, Cúp Eiffel tại Nürburgring và Carrera Panamericana ở Mexico đã được biến thành một chiếc xe thể thao sang trọng. . Trong mọi trường hợp, không còn nghi ngờ gì nữa, nhà nhập khẩu Mercedes người Mỹ Max Hoffman đã đóng một vai trò quan trọng khi hứa với ban giám đốc Mercedes vào tháng 1953 năm 1000 năm 300 rằng ông sẽ bán 6 chiếc 1954 SL phiên bản đường trường có thể có. Chỉ năm tháng sau, vào tháng XNUMX năm XNUMX, SL ra mắt tại New York Auto Show. Đối với những cánh cửa mở, người mẫu đã tự nhiên nhận được biệt danh Gullwing từ công chúng địa phương - “cánh mòng biển”.

Văn bản: Alexander Bloch

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert