Lái thử Mercedes-Benz 300 SL và biệt thự của Max Hoffman

Một chiếc xe hơi và một kiệt tác kiến ​​trúc, có số phận gắn bó chặt chẽ với nhau

Max Hoffman là một người đàn ông mạnh mẽ. Mạnh mẽ đến mức khiến Mercedes bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc 300 SL, từ đó, với tư cách là nhà nhập khẩu ở Mỹ, anh đã kiếm được lợi nhuận tốt. Và anh ấy đã đầu tư tiền, kể cả vào một ngôi nhà đắt tiền.

Tình hình ở New York năm 1955 như thế nào trong một tầng lớp xã hội nơi đàn ông mặc những bộ đồ mùa hè nhẹ nhàng và gặp nhau trong các câu lạc bộ? Ví dụ. Max Hoffman: "Ông Wright thân mến, dự án của ông cho ngôi nhà của tôi là một giấc mơ có thật." Frank Lloyd Wright: “Cảm ơn ông Hoffman thân mến, cảm ơn ông rất nhiều. Nhưng nó sẽ rất đắt nếu bạn hiểu ý tôi.” “Tôi không thấy có vấn đề gì cả, mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp với tôi. Nhưng tiền giấy, như bạn biết, là một thứ nhất thời. Bạn có cho phép tôi cung cấp cho bạn một chiếc Mercedes 300 SL và một chiếc limousine 300 không? " "Tại sao không?" Các quý ông đang mỉm cười, những chiếc nhẫn trong cặp kính của họ và rượu bourbon bắn tung tóe trong tah.

Frank Lloyd Wright xây biệt thự trong mơ

Dù vậy, trong bất kỳ trường hợp nào, vào năm 1954, cuộc sống của người nhập cư Áo Max Hoffman đã trở nên sôi động. Vào ngày 6 tháng 300, nhà nhập khẩu thành công của các thương hiệu xe hơi châu Âu đã chứng kiến ​​sự ra mắt của chiếc Mercedes 88 SL tại Triển lãm Ô tô New York, chiếc xe mà ông đã tạo ra theo sự kiên quyết của mình và tiếp tục bổ sung ngân quỹ của mình. Và biệt thự của anh, do kiến ​​trúc sư ngôi sao Frank Lloyd Wright thiết kế, đã gần hoàn thành. Lloyd hiếm khi xây nhà riêng, nhưng thiết kế của ông là cho Bảo tàng Guggenheim, nơi có mảng tròn đã củng cố danh tiếng của kiến ​​trúc sư. Đối với những chiếc xe hơi sang trọng, khi đó ông Wright XNUMX tuổi luôn có mối quan hệ đặc biệt với chúng, nên đoạn hội thoại trên có lẽ không xa thực tế.

Giờ đây, chiếc 300 SL đời 1955 chạy sột soạt qua lớp ván lợp của con hẻm và đánh bật "ngôi chùa" đã được bảo vệ khỏi vị trí của nó dưới tán cây. Không có nhà để xe - được chuyển đổi thành căn hộ dành cho khách. Scott di chuyển 280 SL; là người quản lý tài sản của gia đình Tisch, chủ sở hữu hiện tại của ngôi nhà. Vài lần Scott hào hứng gọi điện cho sếp của mình và hào hứng thông báo về một chiếc xe thể thao tuyệt vời được quay ở đây. Sau đó, anh ấy gửi lời chào đến triệu phú. Nhân tiện, chủ sở hữu chiếc SL của chúng tôi, có lẽ, cũng không làm việc trong một ki-ốt ở Manhattan lân cận. Hoặc có thể anh ấy đang làm gì đó trong ngành, ai mà biết được.

Không hoàn toàn nguyên bản? Vậy thì sao?

Dù sao đi nữa, anh ấy đã nhờ các kỹ thuật viên dịch vụ tháo các tấm cản chrome trên chiếc SL có cánh của mình và lắp vô lăng bằng gỗ kể từ thời điểm đó. Nó không thể bị đập phá như ban đầu, vì vậy cần có kỹ năng thể dục để ra khỏi xe. Trong giếng trời bán mở, các đường cong của thân nhôm tỏa sáng dưới ánh mặt trời và hoàn toàn trái ngược với hình học hình chữ nhật của ngôi nhà một tầng. Những năm xây dựng chỉ bắt đầu hiển thị chi tiết khi bạn phát hiện ra các công tắc đèn bị mòn, đồ nội thất tích hợp và dấu hiệu của việc cố gắng nâng cấp. Tuy nhiên, thoạt nhìn, có vẻ như những người thợ xây đã tổ chức lễ cất nóc cách đây vài tháng. Tuy nhiên, tại khu vực dành cho giới thượng lưu này, cuộc vui phải kết thúc lúc 17:XNUMX, vì sau đó, không chủ nhà nào được làm phiền sự yên bình về âm thanh và hình ảnh bằng chiếc xe van bẩn thỉu của họ - việc này sẽ do lực lượng an ninh đảm nhận.

Nội tuyến sáu với tiếng ngáy kim loại thường xuyên

300 SL sẽ sớm ra mắt, xa nơi kín đáo nhất và trái tim đập từ bộ giảm thanh của nó. Khung lưới hình ống của nó, đặc biệt nhẹ và chắc chắn nhưng yêu cầu giải pháp cửa nâng, vẫn mang lại cảm giác đáng kinh ngạc khi ra mắt thế giới của SL vào năm 1954. Có lẽ, hiện tại không có loại xăng hoặc chất bôi trơn khô nào được phun trực tiếp, và thậm chí nhiều hơn thế nữa để hiệu suất năng động có thể làm hài lòng người lái xe. Nhưng ngay cả tiếng ngáy kim loại thường xuyên của khối sáu xi-lanh đặt ở góc dưới 40 độ cũng khiến chúng ta cảm nhận được bản chất không khoan nhượng của chiếc xe này.

Lên đến 6600 vòng/phút, bộ phận có tỷ số nén 8,55:1 phát ra tiếng hét đắc thắng và một lần làm phấn khích những người lái thử với lực đẩy bùng nổ xảy ra ở 4500 vòng/phút. Thậm chí ngày nay, chiếc coupe thể thao khởi động mạnh mẽ và muốn nhanh chóng chuyển sang số tiếp theo, nhưng không có nhiều tỷ số truyền - chỉ có bốn.

300 SL khó lái, dễ bán

Mercedes 300 SL cho cảm giác nhẹ hơn so với thực tế (hơn 1,3 tấn) – ít nhất là cho đến khi bạn phải dừng lại hoặc rẽ. Tuy nhiên, ngay cả ở Mỹ, không thể tránh khỏi những thao tác này, và rồi người ngồi sau tay lái nổi nóng - lái SL là một thử thách khá lớn.

Nhưng SL được bán dễ dàng - cả vào năm 1954 và năm 1957, khi chiếc roadster xuất hiện. Hoffman đã mở rộng đế chế xe hơi của mình và những người ở Mercedes đã không cầu xin nhiều khi anh ấy yêu cầu họ cung cấp một chiếc SL cho đại chúng - và bắt đầu sản xuất 190 SL. Và giờ đây, chiếc 300 SL của chúng tôi đang chầm chậm di chuyển dọc theo những con đường được vá víu tồi tàn vẫn được gọi là Xa lộ. Phanh bị mòn đòi hỏi phải lái xe có thể đoán trước được – điều này đã từng xảy ra trong quá khứ và một lý do khác, tạm gọi là lý do khác, là quá nhanh trên đường.

Chỉ có Mercedes mới khắc phục được hiện tượng va chạm từ phía sau đột ngột ở tốc độ vào cua cao hơn trên chiếc roadster có trục dao động một mảnh với tâm quay thấp hơn. “Tuy nhiên, điều đó không được khuyến khích, vì hầu hết các tay đua thể thao đã quen với cách họ điều khiển những chiếc mô tô yếu hơn của họ, vào cua quá nhanh và gây trượt bánh sau. Sau đó, SL có thể đột ngột khuất phục, trong trường hợp đó rất khó phản ứng,” Heinz-Ulrich Wieselmann cảnh báo trong môn đua xe thể thao 21/1955. Vì vậy, đó là sau đó, vào năm 1955. Và Frank Lloyd Wright hầu như không thực hiện những nỗ lực như vậy.

chi tiết kỹ thuật

Mercedes Benz 300SL (W198)

Động cơĐộng cơ XNUMX xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước, van trên cao, trục cam đơn, xích thời gian, bơm phun, bôi trơn bể phốt khô

Dịch chuyển: 2996 cm³

Lỗ khoan x Hành trình: 85 x 88mm

Công suất: 215 mã lực tại 5800 vòng / phút

Tối đa. mô-men xoắn: 274 Nm @ 4900 vòng / phút

Tỷ số nén 8,55: 1.

Truyền tải điệnDẫn động cầu sau, ly hợp khô đĩa đơn, hộp số bốn cấp đồng bộ hoàn toàn. Các tùy chọn đường truyền chính là 3,64, 3,42 hoặc 3,25.

Thân và khungKhung đỡ lưới thép với thân thép tấm nhẹ (29 miếng với thân nhôm)

Phía trước: hệ thống treo độc lập với một cặp thanh ngang trên mỗi bánh, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng.

Phía sau: Trục xoay đòn bẩy đơn với lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng

Kích thước và trọng lượng Dài x rộng x cao: 4465 x 1790 x 1300 mm

Chiều dài cơ sở: 2400 mm

Đường trước / sau: 1385/1435 mm

HсI: 1310 кг

Hiệu suất động và chi phíTốc độ tối đa: 228 km / h

Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: khoảng 9 giây

Mức tiêu thụ: 16,7 l / 100 km.

Thời kỳ sản xuất và lưu thôngĐây 1954-1957, 1400 bản, Roadster 1957-1963, 1858 bản.

Văn bản: Jens Drale

Ảnh: Daniel Byrne