Lái thử Mercedes-Benz 630 K: Sức mạnh của người khổng lồ

Một cuộc dạo chơi khó quên với một cựu chiến binh tiền chiến đáng quý.

Kiểm soát cơ bắp thay vì cử chỉ – với Mercedes-Benz 630 K, chúng ta đang du hành ngược thời gian khi việc lái xe vẫn còn là một cuộc phiêu lưu. Ở đây chúng tôi gặp Karl, Ferdinand và những vấn đề nghiêm trọng.

Tôi lạc đề một chút và tự hỏi liệu có đúng hơn về mặt triết học không khi nói rằng chúng ta không tạo ra tương lai, mà là quá khứ của chính chúng ta. Bởi vì mọi thứ chúng ta xây dựng cho tương lai, một khi nó đến đó, sẽ trở thành quá khứ không ngừng phát triển và không thay đổi. Tuy nhiên, ở đây chúng ta đi đến một ngã tư đường, và nó đưa tôi trở lại hiện tại - một biểu hiện đặc biệt nổi bật được tìm thấy trong vẻ ngoài của cây sồi khổng lồ này, chống chọi với vô số cơn bão, đối diện với khoảnh khắc tôi thấy mình đang trên bàn đạp. Ít nhất thì tôi cũng đang cố tìm chúng. Nếu tôi thua, tôi sẽ mãi mãi đi vào lịch sử với tư cách là người đã phá hỏng chiếc Mercedes-Benz 850 vô giá với giá 000 1929 euro. Bây giờ bạn đã hiểu những gì chúng ta đang nói về? Phanh! Tôi phải làm gì đây?

Nhà phát minh ô tô

Đó là năm 1929. Sau đó, những chiếc 630 K này đã được sản xuất. Chiếc xe như vậy chỉ mới 43 tuổi, người phát minh ra nó vẫn còn sống - Karl Benz đã chứng kiến ​​sự phát triển của sáng tạo của mình và sự suy tàn của Benz & Cie, theo sự kiên quyết của Deutsche Bank, đã sáp nhập vào tháng 28 1926 tháng XNUMX năm XNUMX với đối thủ lâu đời nhất là Daimler Motoren Gesellschaft. Đối với những người trẻ hơn, nó giống như việc Steve Jobs phải trải qua vụ sáp nhập Apple-Samsung.

Vào những năm 1920, ngành công nghiệp ô tô còn nhỏ và đang gặp khủng hoảng. Nếu năm 1924, Đức có 86 nhà sản xuất ô tô thì đến năm 1929 chỉ còn 17. Khi đó, toàn thế giới có 6,345 triệu ô tô được sản xuất (năm 2014: 89,747 triệu ô tô). Tại Đức, 422 phương tiện (hiện nay là 812 triệu chiếc) chạy trên 44,4 km đường, 300% trong số đó là đường rải sỏi. Nhưng con số chỉ là con số, và chúng ta muốn trải nghiệm quá khứ như một cỗ máy thời gian. Ngay cả khi nó có giá 000 euro.

Theo Patrick Gottwick, chuyên gia tư vấn bán hàng của công ty kinh doanh xe cổ thuộc sở hữu của Mercedes, đó là mức giá lên tới 630K, mặc dù nằm ở một vị trí đẹp trong Bảo tàng Mercedes-Benz, nhưng bạn có thể mua và xuất khẩu bất cứ lúc nào. và tân cổ điển All Time Stars. Để ủng hộ lời nói của anh ta, ngay sau khi tôi tháo tấm bạt ra khỏi ca-bin để xem vị trí của bàn đạp (kinh dị!), Ba người đàn ông mạnh mẽ bước lên và đẩy xe ra.

Veyron của tuổi đôi mươi

630 là một phiên bản tiến hóa với chiều dài cơ sở của Mercedes 3,40/24/100 PS được rút ngắn xuống còn 140 m. Buổi ra mắt của mô hình ban đầu được tổ chức từ ngày 10 đến ngày 18 tháng 1924 năm 1926 tại Berlin Motor Show. Vào đầu năm 630, thiết kế đã được cải tiến với khung có lò xo lá và trở thành 1928. Từ tháng XNUMX năm XNUMX, biến thể K với máy nén cũng được cung cấp. Với những mô hình này

Mercedes-Benz thắng Grand Prix bắt đầu. Đây là những chiếc xe đua trên đường cao tốc; 630 K có giá khoảng 27 Reichsmark - bằng sáu căn hộ đẹp. Vâng, nó phù hợp với hạng mục Bugatti Veyron ngày nay. Bạn không thể đốt một chiếc xe như thế và lái nó đi.

Đầu tiên, giám đốc dự án xưởng Mercedes-Benz Classic Michael Plug cùng phu nhân và tôi kiểm tra áp suất lốp, mức dầu và nước. Sau đó, chúng tôi đặt thời gian đánh lửa ở chế độ trễ, nhấn nút khởi động (khởi động điện được giới thiệu vào năm 1912 trên chiếc Cadillac), và gần như choáng váng khi động cơ bắn một phát đại bác. Mỗi trong số sáu hình trụ nhô ra trong một hàng của thiết bị đồ sộ này có thể tích là 1040 cm³. Với đường kính xi lanh là 94 mm, hành trình là 150 mm. Hành trình pít-tông mười lăm cm - không có gì ngạc nhiên khi các rung động làm rung chuyển toàn bộ cỗ máy, đến khung mà động cơ được gắn vào.

Trong nỗ lực dập tắt động cơ đang giận dữ, Plug thông báo với tôi rằng chiếc 630 này có thân xe kiểu Tourer được sản xuất tại nhà máy Sindelfingen. Nhà sản xuất đã cung cấp sáu thân xe và việc lắp đặt cấu trúc thượng tầng trên khung xe mất một năm. Ngoài ra, khách hàng có thể mua một khung gầm có động cơ và đặt hàng một thân xe riêng cho nó - ví dụ: từ Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss hoặc Derham.

Khi phần trên của bộ tản nhiệt nóng đến mức gần như tự thiêu, xe đã nóng. Chúng tôi vào trong, Plug ngồi sau tay lái, như mọi khi. Khi một chiếc Mercedes như vậy được giao cho khách hàng, công ty luôn cử một thợ máy có kinh nghiệm đến giải thích cho chủ xe, hay nói đúng hơn là cho người lái xe về các đặc tính kỹ thuật của xe, các quy tắc bảo dưỡng và sửa chữa, kéo dài vài ngày hoặc vài tuần. Nhưng trước hết, cần phải dạy cách lái xe 630 K. Và ở đây thực sự có rất nhiều điều để học.

Khí ở giữa! Phanh bên phải!

Plugin chạy trong một giờ, trong đó tôi đã xem nó, cố gắng tìm ra cách hoạt động của tất cả. Điều khiển xe ra khỏi thị trấn, anh dừng lại ở ngoại ô làng. Hiển thị thời gian.

Vài tháng trước, tôi có cơ hội lái chiếc 300 SL. Nhưng thưa các bạn, so với 630 K “có cánh” thì dễ lái như Nissan Micra. K-model có hộp số răng thẳng bốn cấp không đồng bộ. Lúc đầu, bạn yên tâm vì chuyển sang nó luôn kèm theo tiếng kêu cót két và ầm ầm. Nhưng chỉ có một tiếng chuông nhỏ trên Plug. Bây giờ - chúng tôi nhấn ly hợp (ít nhất là ở vị trí giống như ngày nay - bên trái). Khẽ ga một chút, êm ái nhưng chắc chắn chúng tôi vào số. Một tiếng rít đáng sợ được nghe thấy nếu định nghĩa được đề cập quá nhỏ hoặc quá lớn. Nhả phanh tay. Khí ga. Nhả ly hợp. Chiếc xe nảy lên. Chúng tôi đang di chuyển! Sau một thời gian, ngay cả ở số thứ hai (ly hợp, ga trung gian, sang số, ly hợp) và ngay sau đó ở số thứ ba. Sau đó, con đường đột nhiên quyết định vướng vào một con rắn ngoằn ngoèo.

Lelemaykoamisega! Chúng tôi dừng lại (bàn đạp phải), nhấn ly hợp, nhả tốc độ, di chuyển cần số từ kênh phải sang trái, nhấn ga trung gian (bàn đạp giữa), chuyển sang số, cho thêm ga (bàn đạp giữa), nhưng dừng mạnh hơn ( đạp phải), Chú ý, máy bắt đầu chết máy là do ta đã bỏ chân ga (chân ga giữa) để đạp phanh (bàn đạp phải) nên ta cho thêm ga (chân ga giữa), nhả côn. Chết tiệt, hết số, chúng ta nhấn côn lần nữa, chân ga (bàn đạp giữa, Renz, một thằng ngu như thế), vào số đúng cách, nhả côn và bây giờ quay-rẽ-rẽ, đó là một điều khá bất thường kéo-kéo-kéo tay lái nặng , nhấn ga (đạp giữa), kéo nhanh vô lăng về phía sau để không ở vị trí quay đầu. Vẫn ga (đạp giữa), K leo dốc với tốc độ chóng mặt 431 Nm. Và với tốc độ 40 km / h, và bạn luôn tự hỏi: làm thế nào mà họ đã làm được tất cả những điều này trong quá khứ. Trong khi chuẩn bị cho Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch đã lái chiếc máy nén khí Mercedes chạy 40 km trên những con đường không trải nhựa ở Ý. Một chuyến đi khắp thế giới trên một chiếc máy như vậy - và hôm nay chúng tôi cảm thấy mệt mỏi nếu nắp lưng không mở bằng cơ chế điện.

Quãng đường chúng tôi đạt được không phải là kỹ năng, mà là thứ gì đó giống như khả năng giới hạn để chạy được 630 km. Nhưng nó cũng cực kỳ cần thiết trong một chiếc xe đòi hỏi rất nhiều nỗ lực của người lái. Trên đường đi thẳng, Plug hét vào mặt tôi từ phía bên phải của chiếc ghế rộng phía trước, "Bây giờ hãy tăng ga tối đa!" (Bàn đạp giữa) Trong khi nhấn bàn đạp, tôi sử dụng thanh để bật máy nén Roots và hai cánh quạt của nó bắt đầu đẩy 0,41 bar khí nén vào bộ chế hòa khí. Tiếng khịt mũi dữ dội của động cơ biến thành tiếng vo ve tần số cao của một mũi khoan lớn, nặng và cực kỳ dữ dội. Đồng thời, chiếc 630K tăng tốc sang số thứ tư với tốc độ không phù hợp với tuổi cao cũng như phản xạ của tôi. Nó say sưa, và tôi vô tình đắm mình trong những suy nghĩ của mình. Tuy nhiên, đây chính xác là điều bạn không thể có được khi lái xe ở tốc độ 630 K. Vào giây phút cuối cùng trước ngã tư và cây sồi, tôi dùng hết sức đạp vào bàn đạp bên phải. Các dây cáp của phanh tang trống được siết chặt, xe chạy chậm lại - theo tôi với sự bình tĩnh không phù hợp với tình huống, nhưng vẫn đúng giờ.

Sau nửa giờ du hành tới tương lai, 630 K sẽ trở lại bảo tàng. Và quá khứ với anh ấy sẽ cùng tôi về nhà. Ngay cả khi ở đó, quần áo của tôi sẽ có mùi như xăng, dầu và gió giật. Và về cuộc phiêu lưu.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Arturo Rivas