Mercedes-Benz CLK240 Elegance
nội dung
Nhìn lướt qua một tờ báo sẽ tiết lộ một sự thật có thể gợi ra một phản ứng đáng kinh ngạc. CLK240 với hộp số tự động XNUMX cấp không nằm trong số những tay đua nên không có gì ngạc nhiên khi đôi khi, đặc biệt là từ những người trẻ tuổi, có những nhận xét về việc quá nhiều tiền cho quá ít ngựa. Một mặt, những người càu nhàu này đúng, nhưng mặt khác, họ đã bỏ lỡ bản chất của cỗ máy. CLK dành cho những người nghiệp dư, không phải những tay đua.
Hình dạng nêm đặc biệt của nó là thể thao và các tính năng, đặc biệt là ở phía trước, dựa trên E-Class, không phải C-Class, CLK được liên kết cơ học. Vì vậy, anh ta tạo ấn tượng về uy tín hơn thực tế. Nắp ca-pô dài tạo cảm giác quyền lực, phần đuôi xe khá ngắn và do đó khoang hành khách hướng về phía sau gợi nhớ đến sự cơ bắp của những chiếc xe Mỹ. Cho rằng thị trường Mỹ thậm chí còn quan trọng hơn đối với Mercedes, điều này không có gì đáng ngạc nhiên.
Ẩn dưới nắp ca-pô dài là động cơ V-8 (có đủ chỗ cho động cơ V-2 lớn hơn và mạnh hơn nhiều, cho đến động cơ V6 240 lít rưỡi gắn huy hiệu AMG), dung tích 170 lít (mặc dù là 240 vạch) với ba van trên mỗi xi-lanh có công suất xấp xỉ 4.500 mã lực. Mô-men xoắn cũng rất cao - XNUMX Nm, nhưng đã ở tốc độ khá cao XNUMX vòng / phút. Tuy nhiên, động cơ hóa ra lại khá linh hoạt, nếu không, việc kết hợp với hộp số tự động sẽ kém quan trọng hơn nhiều so với việc người lái phải vận hành hộp số sàn XNUMX cấp, chẳng hạn như trên chiếc Mercedes EXNUMX đã thử nghiệm vài tháng trước đây - đó là nó. Hóa ra hộp số này không phải là sự lựa chọn tốt nhất.
Việc kết hợp hộp số tự động thuận tiện hơn nhiều đối với Mercedes, nếu không, nó tiêu tốn ít mã lực, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi tăng tốc mạnh, đồng thời có thể khiến người lái thích thú khi sang số nhanh nhưng mượt mà, điều chỉnh theo phong cách lái của mình. và phản ứng khá nhanh với khí. Vì vậy, việc lái một chiếc CLK rỗng nặng một tấn rưỡi có thể là một thú vui thể thao – mặc dù các phép đo của chúng tôi cho thấy thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h chậm hơn nhiều so với mức 9 giây mà nhà máy đã hứa.
Ngoài tiếng ầm ầm nhẹ nhàng của động cơ sáu xi-lanh, khung gầm cũng mang lại điều đó. Điều chắc chắn là không có hiện tượng nghiêng thân xe quá mức ở các góc cua, CLK không phản ứng với những con sóng dài trên đường cao tốc bằng tiếng gật gù khó chịu, nhưng bên trong không có quá nhiều rung động - chỉ một số va chạm ngang mạnh đập đồng thời vào cả hai bánh sau mới chịu được thêm đẩy vào cabin.
Vị trí vào cua vẫn trung lập trong một thời gian dài, và khi bật ESP, nó vẫn không thay đổi ngay cả khi người lái vượt quá. Cấm đánh răng nghiến bằng mông khi bóp mũi ra ngoài nếp gấp. Ở quá tốc độ, khi vào cua, người lái chỉ cảm thấy giảm tốc một chút khi máy tính bắt đầu phanh chọn lọc bánh xe và nhìn thấy một hình tam giác màu đỏ nguy hiểm trên bảng điều khiển, thông báo cho hành khách rằng đã đến lúc phải nói chuyện với người lái xe về hành vi nghiêm trọng. con đường.
Chỉ với một lần nhấn nút, ESP có thể được tắt, nhưng không hoàn toàn - nó vẫn cảnh báo, cho phép mũi hoặc phía sau (lần đầu tiên nếu người lái quá nhanh, lần thứ hai nếu khéo léo) trượt một chút, và , tuy nhiên cường điệu, nhận thức ngoại cảm là trung gian. Hóa ra với một người lái thể thao ngồi sau tay lái, chiếc CLK này cho cảm giác lái tốt nhất ở những góc cua gấp, nơi thể hiện rõ nhất vị trí trung lập của nó.
Hệ thống phanh, tất nhiên, đáng tin cậy, được trang bị ABS và một hệ thống giúp phanh ở những thời điểm quan trọng. BAS, lần này không hoạt động, vì nó quá nhạy và đôi khi hoạt động không cần thiết, đặc biệt là trong thành phố, đôi khi bạn cần giảm tốc độ khi chuyển làn. giảm nhanh chóng, nhưng khá dễ dàng. Đồng thời, anh ấy đôi khi bất ngờ đặt CLK BAS (đặc biệt là đối với những người đi sau) lên mũi của mình.
Nhưng ở CLK, những khoảnh khắc như vậy rất hiếm. Nội thất gợi lên một cảm giác thoải mái, với kết quả là hầu hết các tài xế đều lái xe thoải mái và ở tốc độ nhàn nhã. Tại sao bạn lại cắt giảm niềm vui CLK phải cung cấp cho hành khách với tốc độ? Ghế ngồi được đặt thấp, tất nhiên góp phần mang lại cảm giác thể thao. Sự dịch chuyển theo phương dọc là rất lớn, chỉ có các cầu thủ bóng rổ mới đưa nó đến vị trí cực hạn, và không phải tất cả.
Nội thất của CLK được làm tròn trịa bởi vô-lăng bốn chấu tích hợp công tắc radio trên xe, và nhờ khả năng điều chỉnh độ cao và độ sâu nên rất dễ dàng tìm được vị trí lái thoải mái. Và bởi vì ghế ngồi chắc chắn và cung cấp độ bám ngang rộng rãi, tư thế này sẽ vẫn thoải mái ngay cả trong những lượt quay nhanh hơn. Như thường lệ với Mercedes, tất cả các điều khiển được tìm thấy ở các xe khác trên hai cần lái vô lăng được kết hợp thành một ở bên trái của vô lăng. Giải pháp này là không thực tế, và Mercedes kiên định với nó. Ngoài ra, còn có lẫy điều khiển hành trình và bộ hạn chế tốc độ.
Các vật liệu được sử dụng rất tuyệt vời, giống nhau (với một vài ngoại lệ) về tay nghề, và tông màu sáng của nhựa và da được sử dụng mang lại cho nội thất một cái nhìn rộng rãi và thoáng mát. Nhưng thay vì kết hợp da và gỗ, một chiếc xe thể thao như vậy trong nội thất sẽ phù hợp hơn với sự kết hợp giữa da và nhôm, nếu không thì thuộc về trang bị thể thao hơn của Avantgarde.
Chắc chắn là có ít không gian ở phía sau hơn ở phía trước, nhưng do CLK là một chiếc coupe nên việc ngồi ở phía sau thực sự khá thoải mái, đặc biệt nếu chiều cao của những người ngồi ở đó không vượt quá mức trung bình thống kê.
Tất nhiên, sự thoải mái của hành khách được cung cấp bởi hệ thống điều hòa tự động có kiểm soát nhiệt độ riêng biệt cho cả hai nửa dọc của xe và điều đáng khen là một luồng khí lạnh hiếm khi trực tiếp vào cơ thể người lái và hành khách. ...
Còn thiết bị thì sao? Chiếc CLK thử nghiệm được dán nhãn Elegance, có nghĩa là một phiên bản trang bị tiện nghi hơn, nhưng Mercedes từ lâu đã chấp nhận rằng đối với một chiếc xe được trang bị tốt, danh sách trang bị bổ sung phải dài. Lần này, ngoài điều hòa không khí tiêu chuẩn, hàng đống túi khí, thiết bị điện tử an toàn, v.v., nó còn bao gồm thêm da trên ghế, hệ thống sưởi, kiểm soát hành trình với Distronic, hộp số tự động và bánh xe 17 inch nên giá là 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars không có gì đáng ngạc nhiên – nhưng anh ấy cao.
Vì vậy, CLK thực sự không dành cho tất cả mọi người. Ai đó sẽ sợ hãi bởi giá cả, ai đó bởi khả năng của nó (có cách chữa trị cho họ - một trong những động cơ mạnh hơn), và ai đó, may mắn thay cho những người may mắn như vậy, không quan tâm đến giá cả, vì họ đặt sự thoải mái và uy tín trước cường quyền. Vì vậy, CLK này sẽ được viết trên da.
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Trao đổi AC |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 44.743,12 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 61.031,31 € |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 234 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, gói dịch vụ SIMBIO và MOBILO |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V-90° - xăng - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 89,9×68,2 mm - dung tích 2597 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 125 kW ( 170 hp) tại 5500 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,5 m/s – mật độ công suất 48,1 kW/l (65,5 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 4500 vòng/phút – trục khuỷu trong 4 ổ trục – trục cam 2 × 2 ở đầu (xích) – 3 van trên mỗi xi lanh - khối và đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 8,5 l - dầu động cơ 5,5 l - pin 12 V, 100 Ah - máy phát điện 85 A - chất xúc tác biến đổi |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - ly hợp thủy lực - hộp số tự động 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,950 2,420; II. 1,490 giờ; III. 1,000 giờ; IV. 0,830; câu 3,150; số lùi 3,460 - vi sai 7,5 - bánh trước 17J × 8,5, bánh sau 17J × 225 - lốp trước 45/17 ZR 245 Y, lốp sau 40/17 ZR 1,89 Y, phạm vi lăn 1000 m - tốc độ ở bánh răng thứ 39,6 tại XNUMX vòng / phút XNUMX km/giờ |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 234 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 10,4 l/100 km (xăng không chì, tiểu học 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | coupe - 2 cửa, 4 chỗ - thân xe tự nâng - Cx = 0,28 - treo đơn trước, thanh chống lò xo, dầm ngang, thanh kéo, thanh ổn định - treo đơn sau, dầm ngang, ray nghiêng, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh mạch kép, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, BAS, EBD, phanh chân cơ phía sau (đạp sang trái bàn đạp phanh) - lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,0 rẽ giữa điểm cực trị |
| Đa số: | xe rỗng 1575 kg - tổng trọng lượng cho phép 2030 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4638 mm - rộng 1740 mm - cao 1413 mm - chiều dài cơ sở 2715 mm - bánh trước 1493 mm - bánh sau 1474 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - bán kính chạy 10,8 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1600 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1420 mm, phía sau 1320 mm - chiều cao trên ghế trước 880-960 mm, phía sau 890 mm - dọc ghế trước 950-1210 mm, ghế sau 820 - 560 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 62 l |
| Hộp: | bình thường 435 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Tình trạng số dặm: 8085 km - Lốp: Michelin Pilot sport | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 32,3 năm ( 167 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 236km / h (D) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 11,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 64,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,0m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Kiểm tra lỗi: | xe rẽ phải |
Đánh giá chung (313/420)
CLK là một ví dụ điển hình về một chiếc coupe mà nhiều người muốn có trong sân. Thật không may, giá là như vậy mà điều này không cho phép.
Ngoại thất (15/15)
CLK là những gì một chiếc coupe nên có: thể thao và phong cách cùng một lúc. Sự tương đồng với E-Class là một điểm cộng khác.
Nội thất (110/140)
Vật liệu được sử dụng có chất lượng cao, công việc sản xuất không xảy ra hỏng hóc, tôi chỉ muốn có thêm thiết bị tiêu chuẩn.
Động cơ, hộp số (29
/ 40)Động cơ 2,6 lít không phải là sự lựa chọn tốt nhất, nhưng kết hợp với hộp số tự động, nó mượt mà hơn là tham lam.
Hiệu suất lái xe (78
/ 95)Vị trí là trung tính và khung gầm là sự dung hòa tốt giữa tính thể thao và sự thoải mái.
Hiệu suất (19/35)
170 "mã lực" có nghĩa là hiệu suất ngẫu nhiên. Khả năng tăng tốc lên 100 km / h kém hơn 1,6 giây so với lời hứa của nhà máy.
Bảo mật (26/45)
Khoảng cách phanh cũng có thể ngắn hơn vài mét, và CLK hoạt động tốt trong an toàn chủ động và bị động.
nền kinh tế
Khoản chi này không quá nhiều, nhưng tiếc là chúng tôi không thể viết chi tiết này cho giá cả.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
khung xe
thoải mái
ghế
vị trí trên đường
Quá trình lây truyền
BAS được điều chỉnh siêu nhạy
minh bạch trở lại
chỉ một đòn bẩy trên vô lăng
gia tốc đo được 0-100 km / h
