Dòng xe Mercedes-Benz E 220 d AMG

Có lẽ các đối thủ lớn hơn và uy tín hơn có thể trốn tránh anh ta, nhưng cuộc chiến chỉ nên tập trung vào giai cấp của anh ta. Và các đối thủ cạnh tranh của nó, ngoài E-class, tạo thành một bộ ba lớn - Audi A6 và BMW 5 series. Tất nhiên, tốt nhất chỉ về mặt kỹ thuật và công nghệ tích hợp. Tuy nhiên, điều tốt nhất theo nghĩa chung thì khó chứng minh, hay đúng hơn, đó là vấn đề tranh luận trong quán trọ.

Nhưng Mercedes-Benz mới mang đến nhiều đổi mới đến mức, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại (và trước cả Audi và BMW mới), nó chắc chắn luôn đi đầu. Các thay đổi ít triệt để nhất được thực hiện bởi biểu mẫu. Hình bóng cơ bản của thiết kế hầu như không thay đổi. E vẫn là một chiếc sedan danh giá sẽ truyền cảm hứng cho người hâm mộ thương hiệu và khiến các đối thủ thờ ơ. Mặc dù nó dài hơn và thấp hơn so với người tiền nhiệm (do đó có nhiều không gian hơn bên trong) và có thể (giống như chiếc xe thử nghiệm) được trang bị đèn pha LED ma trận hoàn toàn mới. Tất nhiên, những điều tuyệt vời truyền cảm hứng cho sự nhiệt tình của người lái xe, và ít hơn những người lái xe ngược lại. Mặc dù các thiết bị điện tử kiểm soát những gì đang xảy ra phía trước của chiếc xe và làm lu mờ chiếc xe đang tới. Nhưng nếu không có thay đổi lớn về thiết kế, nội thất sẽ mở ra một thế giới mới.

Rõ ràng là tất cả phụ thuộc vào số tiền mà người mua chi cho kẹo mút. Vì vậy, đó là với máy thử nghiệm. Về cơ bản, chiếc Mercedes E-Class mới có giá hơn 40 nghìn euro một chút, và chiếc thử nghiệm có giá gần 77 nghìn euro. Vì vậy, ít nhất có nhiều thiết bị bổ sung ngang với giá của các hạng A, B và C. Một số người sẽ nói rất nhiều, một số sẽ nói rằng anh ta thậm chí không quan tâm đến những chiếc xe nhỏ (đã đề cập) như vậy. Và một lần nữa tôi nhắc lại - đúng. Ở đâu đó, cần phải làm rõ chiếc xe nào cao cấp và chiếc nào không, và trong trường hợp của E-Class mới, vấn đề không chỉ nằm ở giá cả. Chiếc xe thực sự cung cấp rất nhiều. Lối vào tiệm đã nói lên rất nhiều điều. Tất cả bốn cửa đều được trang bị cảm biến chìa khóa tiệm cận, có nghĩa là xe bị khóa có thể được mở và khóa qua bất kỳ cửa nào. Cốp mở bằng một cú đẩy có vẻ nhẹ nhàng từ dưới gầm xe, và khi người sau đã quen thì mở cốp luôn chứ không chỉ khi đầy tay. Nhưng một điều kỳ diệu hơn nữa là cỗ máy thử nghiệm bên trong. Trước mặt người lái là bảng điều khiển hoàn toàn bằng kỹ thuật số mà ngay cả phi công của Airbus cũng không thể bảo vệ được. Nó bao gồm hai màn hình LCD hiển thị cho người lái tất cả thông tin cần thiết (và không cần thiết) ở độ phân giải cao. Tất nhiên, chúng hoàn toàn linh hoạt và người lái xe có thể cài đặt các cảm biến thể thao hoặc cổ điển, thiết bị định vị hoặc bất kỳ dữ liệu nào khác (máy tính trên xe, điện thoại, cài đặt trước radio) ngay trước mắt. Màn hình trung tâm có thể được điều khiển thông qua một nút trên bảng điều khiển trung tâm (và các thanh trượt bổ sung phía trên nó) hoặc thông qua hai miếng đệm có thể theo dõi trên vô lăng. Lúc đầu, trình điều khiển sẽ mất một chút thời gian để làm quen, nhưng khi bạn đã hiểu rõ về hệ thống, bạn sẽ thấy đó là một trong những thứ tốt nhất mà bạn từng sử dụng. Nhưng Mercedes-Benz E-Class mới gây ấn tượng không chỉ với nội thất.

Người lái xe nhận được một nụ cười ngay khi nhấn nút khởi động động cơ. Tiếng ầm ầm của nó ít hơn đáng kể so với những người tiền nhiệm của nó và có vẻ như chúng ta có thể tin tưởng vào các kỹ sư của Mercedes, những người nói rằng động cơ cũng đã được thiết kế lại. Rõ ràng là không nghe thấy âm thanh trong khoang máy cũng vì khả năng cách âm đã được cải thiện đáng kể. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, điều này hoàn toàn không quan trọng - điều quan trọng là người lái xe và hành khách không nghe thấy tiếng động cơ diesel quá lớn. Nhưng động cơ diesel hai lít không chỉ êm hơn mà còn cơ động hơn, nhanh hơn và quan trọng nhất là tiết kiệm hơn. Chiếc sedan 100 tấn tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 1,7 km/h chỉ trong 7,3 giây và khả năng tăng tốc kết thúc ở 240 km/h. Tiêu thụ nhiên liệu thậm chí còn thú vị hơn. Trung bình, máy tính chuyến đi cho thấy mức tiêu thụ 6,9 lít trên 100 km và mức tiêu thụ trên một vòng tròn bình thường được đánh dấu. Ở đó, bản E thử nghiệm chỉ tiêu thụ 100 lít dầu diesel trên 4,2 km, điều này chắc chắn vượt xa đối thủ. Chà, máy tính trên máy bay vẫn tạo ra một cái bóng nhỏ của sự thành công. Bài kiểm tra trên máy tính đã đề cập ở mức trung bình 6,9 lít trên 100 km "vượt qua" với phép tính chính xác trên giấy trung bình khoảng nửa lít sau 700 km tốt. Điều này có nghĩa là mức tiêu thụ tiêu chuẩn cũng cao hơn vài decilit, nhưng vẫn vượt xa đối thủ. Tất nhiên, E mới không chỉ là một chiếc sedan kinh tế. Người lái cũng có thể chọn các chương trình ECo và Sport và Sport Plus ngoài chế độ lái cơ bản, bao gồm thông qua hệ thống treo khí nén (bao gồm điều chỉnh độ nhạy của động cơ, hộp số và vô lăng). Nếu điều này là không đủ, anh ta có một cài đặt riêng cho tất cả các tham số. Và ở chế độ thể thao, E cũng có thể thể hiện sự cơ bắp. 194 "mã lực" không có vấn đề gì với một chuyến đi năng động, mô-men xoắn 400 Nm giúp ích rất nhiều. Trước hết, hộp số tự động XNUMX cấp mới quan sát hoàn hảo, lắng nghe mệnh lệnh của người lái một cách mẫu mực, ngay cả khi người lái sang số bằng lẫy chuyển số sau vô lăng. Và bây giờ là một vài lời về các hệ thống phụ trợ.

Tất nhiên, không có ý nghĩa gì khi liệt kê tất cả chúng. Nhưng điều đáng chú ý là kiểm soát hành trình thông minh, đánh lái chủ động và phanh khẩn cấp. Với tốc độ lên đến 200 km / h, chiếc xe có thể dừng lại hoàn toàn vào những thời điểm quan trọng, hoặc ít nhất là giảm thiểu đáng kể hậu quả của một vụ va chạm. Qua việc quan sát xe phía trước, bé không chỉ giúp bản thân về các đường bên mà còn biết cách theo dõi xe phía trước. Ngay cả khi ô tô trên đường cao tốc tự chuyển làn đường (lên đến tốc độ 130 km / h), và trong tình trạng tắc đường hiển nhiên sẽ dừng lại và bắt đầu di chuyển. Trong làng, Thử nghiệm E đã tìm thấy (và cảnh báo) người đi bộ ở nơi băng qua đường. Nếu một trong số họ bước xuống đường và người lái xe không phản ứng, chiếc xe cũng sẽ tự động dừng lại (lên đến tốc độ 60 km / h) và hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, có thể "đọc" các biển báo đường, đáng được khen ngợi đặc biệt. . và do đó tự điều chỉnh tốc độ của chuyến xe quy định. Tất nhiên, cơ sở hạ tầng cũng cần thiết để sử dụng thành công các hệ thống như vậy. Cái này khá khập khiễng ở Slovenia. Ví dụ, một bằng chứng đơn giản cho điều này là giảm tốc độ trước một đoạn đường cao tốc. Hệ thống sẽ tự động giảm tốc độ, nhưng vì không có thẻ nào có thể xóa hạn chế sau khi kết thúc phần như vậy nên hệ thống vẫn tiếp tục hoạt động với tốc độ quá thấp. Và còn rất nhiều trường hợp tương tự. Mặc dù một số người có thể thấy việc chấm dứt bo mạch hạn chế là không quan trọng, nhưng nó có ý nghĩa rất lớn đối với máy tính và máy tính. Vì vậy, người ta tin rằng những chiếc xe tốt và công nghệ tiên tiến như vậy lái xe tốt hơn nhiều trên đường nước ngoài. Khả năng sử dụng của các hệ thống ở đây cũng tốt hơn, nhưng tất nhiên sẽ mất nhiều năm nữa để máy móc tự vận hành. Cho đến lúc đó, người lái xe sẽ là chủ sở hữu của chiếc xe, và anh ta thực sự sẽ không tệ trong E-Class mới.

Sebastian Plevnyak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Dòng xe Mercedes-Benz E 220 d AMG

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	49.590 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	76.985 €
Quyền lực:	143kW (194 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,1 với
Tốc độ tối đa:	240 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,2l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung hai năm, khả năng gia hạn bảo hành.
Thay dầu mỗi	Khoảng dịch vụ 25.000 km. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	3.500 €
Nhiên liệu:	4.628 €
Lốp xe (1)	2.260 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	29.756 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 57.874 0,58 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 82 × 92,3 mm - dung tích 1.950 cm3 - tỷ số nén 15,5:1 - công suất tối đa 143 kW (194 hp) ) tại 3.800 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 10,4 m / s - công suất riêng 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.600-2.800 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - sau 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 9 cấp - tỷ số truyền I. 5,350; II. 3,240 giờ; III. 2,250 giờ; IV. 1,640 giờ; câu 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - vi sai 2,470 - vành 7,5 J × 19 - lốp 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, phạm vi lăn 2,04–2,05 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 240 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 7,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 112-102 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo không khí, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo không khí, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau (cưỡng bức làm mát), ABS, phanh tay điện ở bánh sau - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.680 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.320 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.100 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.923 mm - chiều rộng 1.852 mm, có gương 2.065 1.468 mm - chiều cao 2.939 mm - chiều dài cơ sở 1.619 mm - bánh trước 1.619 mm - bánh sau 11,6 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 900-1.160 mm, phía sau 640-900 mm - chiều rộng phía trước 1.500 mm, phía sau 1.490 mm - chiều cao đầu phía trước 920-1.020 mm, phía sau 910 mm - chiều dài ghế trước 510-560 mm, ghế sau 480 mm - cốp xe 540 l - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 50 l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Lốp: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 9.905 km
Tăng tốc 0-100km:	8,1s
Cách thành phố 402m:	10,2 năm ( 114 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	58,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB

Đánh giá chung (387/420)

• E mới là máy công nghệ cao không chê vào đâu được. Tuy nhiên, rõ ràng là nó sẽ gây ấn tượng mạnh nhất với những người đam mê Mercedes.

• Ngoại thất (13/15)

  Công việc của nhà thiết kế của chúng tôi được hoàn thành tốt, nhưng chiếc Mercedes cũng vậy.
  
  
  quá giống nhau.

• Nội thất (116/140)

  Bảng đồng hồ kỹ thuật số ấn tượng đến mức khiến người lái ngồi bên trong
  
  
  không có gì khác quan tâm.

• Động cơ, hộp số (62
  
  
  / 40)

  Một lĩnh vực mà chúng ta không thể đổ lỗi cho E. mới.

• Hiệu suất lái xe (65
  
  
  / 95)

  Mặc dù E là một chiếc sedan du lịch cỡ lớn, nhưng đáng khen là nó không sợ vào cua gấp.

• Hiệu suất (35/35)

  Trong số các động cơ 2 lít ở trên cùng.

• Bảo mật (45/45)

  E mới không chỉ giám sát các phương tiện và người đi bộ trên đường mà còn lưu ý họ ở các điểm giao cắt.
  
  
  và cảnh báo người lái xe về chúng.

• Kinh tế (51/50)

  Mặc dù nó là một trong những nền kinh tế mạnh nhất, nhưng xét về mặt kinh tế thì nó cũng ở mức trên trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ và hoạt động yên tĩnh

sự tiêu thụ xăng dầu

hệ thống trợ giúp

màn hình trình điều khiển và đồng hồ đo kỹ thuật số

tương đồng với các mẫu nhà khác

(cũng) cột trước dày

chuyển động dọc bằng tay của ghế lái