Lái thử Mercedes-Benz SLC: nhỏ và vui
Năm nay đánh dấu đúng 20 năm kể từ khi Mercedes cho ra mắt chiếc roadster cỡ nhỏ mang tên SLK. Nhà thiết kế Bruno Sacco lúc bấy giờ của Mercedes đã vẽ ra một mẫu xe ngắn, dễ thương (nhưng không quá nam tính) với mui cứng gấp được và hình ảnh chiếc xe hơi dành cho những người quan tâm đến gió lùa vào tóc hơn là hiệu suất lái xe - mặc dù thế hệ đầu tiên cũng có động cơ 32 AMG phiên bản với 354 "ngựa". Thế hệ thứ hai, được tung ra thị trường vào năm 2004, cũng rơi vào tình trạng tương tự khi nói đến cảm giác lái thể thao và thú vị. Nếu cần thiết, thì điều đó là có thể, nhưng cảm giác rằng chiếc xe được tạo ra để khuyến khích người lái hơn nữa bằng cách nào đó không có, ngay cả với SLK 55 AMG.
Thế hệ thứ ba được tung ra thị trường cách đây XNUMX năm và với bản cập nhật này, nó đã được đặt (trong số những thứ khác) một cái tên mới – và khi chúng ta nói về các phiên bản AMG, đó cũng là một đặc điểm hoàn toàn khác.
Mẫu xe nhập cảnh mới là SLC 180 với động cơ 1,6 xi-lanh tăng áp 156 lít sản sinh công suất 200 mã lực. Theo sau chúng là SLC 300 và 2,2, cũng như động cơ diesel tăng áp 250 lít với công suất 204 d, 500 "mã lực" và mô-men xoắn lên tới 9 Nm, gần bằng với phiên bản AMG. Ngay cả chế độ sau cũng hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên trên đường ngoằn ngoèo, đặc biệt nếu người lái chọn chế độ thể thao trong hệ thống Dynamic Select (điều khiển phản ứng của động cơ, hộp số và hệ thống lái) (cũng có sẵn các tùy chọn Eco, Comfort, Sport + và Individual ). và đặt ESP vào chế độ thể thao. Sau đó, chiếc xe có thể dễ dàng thực hiện một loạt các khúc cua mà không cần can thiệp vào ESP khi không cần thiết (chẳng hạn như trên lối ra ngoằn ngoèo khi bánh sau bên trong muốn đi một chút), đồng thời hành trình có thể vượt xa giới hạn nên xe làm tài xế. Chắc chắn: xăng và dầu diesel yếu hơn không phải là xe thể thao và thậm chí không muốn trở thành, nhưng chúng là những chiếc xe đẹp tuyệt vời trên bờ sông của thành phố (tốt, ngoại trừ động cơ diesel hơi to hơn) và trên những chiếc ít đòi hỏi khắt khe hơn . Đường núi. Động cơ xăng yếu hơn được trang bị hộp số sàn XNUMX cấp theo tiêu chuẩn và hộp số tự động G-TRONIC XNUMX cấp tùy chọn theo tiêu chuẩn, đây là trang bị tiêu chuẩn trên ba động cơ.
Để làm cho SLC khác biệt nghiêm trọng so với SLK trước đó, nó là đủ để sử dụng một chiếc mũi hoàn toàn mới với mặt nạ và đèn pha mới (tất nhiên là bên dưới ngoại thất của chiếc Mercedes mới có chữ ký của Robert Leschnik), đèn hậu và ống xả mới để làm cho SLC hấp dẫn. con mắt. xe mới tinh) và nội thất được gia công kỹ lưỡng.
Có vật liệu mới, nhiều bề mặt bằng nhôm và sợi carbon, đồng hồ đo mới với màn hình LCD tốt hơn ở giữa và màn hình LCD trung tâm lớn hơn và tốt hơn. Vô-lăng và cần số cũng mới - trên thực tế, chỉ có một số chi tiết và thiết bị giống với SLK, từ Air-Scarf, thổi một làn gió ấm nhẹ quanh cổ của cả hai hành khách, cho đến khăn điện. một mái nhà bằng kính có thể được làm mờ hoặc mờ đi chỉ bằng một nút bấm. Tất nhiên, loạt phụ kiện an toàn rất phong phú - không bằng E-Class mới, nhưng SLC không thiếu bất cứ thứ gì trong danh sách trang bị an toàn quan trọng (tiêu chuẩn hoặc tùy chọn): phanh tự động, cảnh báo điểm mù hệ thống giám sát, giữ làn đường, đèn LED chủ động (
Tất nhiên, ngôi sao của dòng SLC là SLC 43 AMG. Thay vì động cơ V-5,5 4,1 lít hút khí tự nhiên cũ, giờ đây đã có động cơ V-4,7 tăng áp nhỏ hơn và nhẹ hơn, công suất yếu hơn nhưng có mô-men xoắn gần như tương đương. Trước đây (bao gồm cả do khả năng tăng tốc, tăng từ 63 lên 503 giây), tất cả điều này được ghi nhận là một bước lùi: cũng cần lưu ý rằng các kỹ sư của Mercedes đã nỗ lực rất nhiều để giảm trọng lượng, cũng như thực tế là họ khung gầm được xử lý mạnh mẽ – và đó là lý do tại sao SLC AMG giờ đây là một chiếc xe hoàn toàn khác. Dễ quản lý hơn, vui tươi hơn và trong khi anh ấy luôn sẵn sàng (bằng cách quét ESP) để quét mông của mình, anh ấy làm điều đó theo cách vui tươi và chiếc AMG cũ thích gợi lên cảm giác sợ hãi và lo lắng vào những thời điểm như vậy. Khi chúng tôi thêm vào âm thanh tuyệt vời (tiếng vo ve ở tầng dưới, sắc nét ở giữa và phía trên, và có nhiều tiếng lách tách hơn khi nhấn ga), điều đó trở nên rõ ràng: AMG mới đi trước ít nhất một bước so với chiếc cũ - nhưng SLC sẽ nhận được một phiên bản thậm chí còn mạnh mẽ hơn của 43 AMG với XNUMX mã lực với động cơ tám xi-lanh tăng áp bốn lít. Nhưng nó cũng sẽ khó khăn hơn, và rất có thể XNUMX AMG là điểm trung bình hoàn hảo để mang lại niềm vui lái xe tối đa.
Dušan Lukič, ảnh của Ciril Komotar (siol.net), viện
