Mercedes E 63 AMG S: Gallardo bốc cháy ở tốc độ 0-100 - Xe thể thao

Một vài năm trước, theo một thỏa thuận ngầm giữa các nhà sản xuất xe sedan hiệu suất cao và toa xe ga 500 mã lực. là công suất tối đa, không phải là điểm cộng để đạt được.

Do đó, sự tiến bộ của danh mục này không được đo bằng âm thanh của HP, mà bằng ít kg hơn và nhiều công nghệ hơn.

Đây là một quy tắc bất thành văn.

Nhưng sớm muộn gì cũng có người phá nó. Kẻ nổi loạn đầu tiên và duy nhất cho đến nay là Mercedes.

Tôi nói lời tạm biệt vì Audi dường như đang làm việc trên một phiên bản tinh vi của RS6 Avant. Với công suất dự kiến ​​600 mã lực RS6 Avant sẽ chinh phục vương quyền của chiếc xe ga mạnh mẽ nhất trong danh mục của nó, vượt qua cả những mẫu xe mạnh mẽ nhất. Mercedes Benz E63 S 4MATIC bạn thấy trên các trang này.

Trớ trêu thay, từ một thời gian trước, tôi đã được chỉ ra quy tắc ngưỡng 500 hp. Kỹ thuật viên Audi. Rõ ràng mọi thứ đang thay đổi.

Mercedes E63 AMG S: hơn thế nữa

Đó chỉ là vấn đề thời gian: rõ ràng là sớm hay muộn một số Nhà sẽ quyết định vượt quá giới hạn.

Đặc biệt là nếu Nhà này có một bộ phận với tên đó. AMG... Nếu bạn nghĩ rằng trong lần ra mắt của anh ấy, cách đây ba mươi năm, lần đầu tiên Mercedes E Class người đã chạm tay vào AMG có biệt danh cây búaHammer, có nghĩa là bây giờ nó chỉ là một lớp E Lý tưởng nhất là hạ gục đối thủ trong hạng mục của bạn bằng một cái búa.

Vì vậy, hiện tại, mới Mercedes E63 S da 585 CV nó là kẻ săn mồi tồi tệ nhất trong chủng loại do có lợi thế rõ ràng về sức mạnh so với các đối thủ của nó. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S và cả trên E63 tiêu chuẩn (với sức mạnh 557 mã lực của nó có cùng sức mạnh như phiên bản cũ với Power Pack, không còn ở đó).

Để hỗ trợ những mã lực đó, cần có 800 Nm mô-men xoắn (chỉ để bạn biết, M5 và XFR-S có lần lượt là 680 và 625). Điều đó có nghĩa là 0-100 trong 3,6 giây, chỉ kém một phần mười giây so với Lamborghini Gallardo LP560-4.

Chỉ dành cho người châu Âu lục địa

Điểm đau duy nhất, ít nhất là đối với người Anh: E63 S 4MATIC a xe bốn bánh không xảy ra với tay lái bên phải. Bạn có thể khóc bằng tiếng Trung Quốc, nhưng điều tốt nhất mà một đại lý có thể làm là đặt hàng từ quẹo trái.

Ra mắt ở Tây Ban Nha lớp mới E chúng tôi không thể chạm tay vào RWD E63 S, vì vậy chúng tôi phải lựa chọn giữa RWD E63 tiêu chuẩn và S4MATIC.

Để không bị nhầm lẫn, chúng tôi đã lái xe cả hai. E63 rất nhanh và đồng thời rất thoải mái và lắp ráp, ngay cả khi bạn kéo cổ máy V8 5.5 biturbo mạnh mẽ. Nhưng sau khi cố gắng E63 S 4MATIC trông giống như một chiếc xe đẩy ...

Class E 63: tha hồ lựa chọn

Chắc chắn, việc giảm 720Nm xuống đất chỉ riêng ở bánh sau là rất khó, và điều này đặc biệt dễ nhận thấy trong các phần thử nghiệm nhanh nhất và gập ghềnh nhất, trong đó sự ổn định và kiểm soát độ bám đường liên tục bị can thiệp khi bướm ga mở quá nhiều. Khi tắt, chiếc E63 biến thành niềm vui đầy khói và mùi chát của cao su cháy. Hãy nghĩ rằng nó sẽ là với 800 Nm E63 S.

Khi vắng mặt anh ấy, chúng tôi chuyển sang E63 S AMG 4MATIC: Việc dỡ cùng một lực trên mặt đất trên cùng một con đường là điều đáng kinh ngạc, có một mối quan hệ trực tiếp giữa áp lực lên bàn đạp ga và lực tác động đến lưng của bạn.

Với nó, bạn không cần phải ngắt kết nối trợ giúp điện tử: với hệ dẫn động bốn bánh, không bị mất năng lượng khi truyền lực xuống đường.

Cả hai mô hình đều có phân chia mô-men xoắn 33/67 cố định có lợi cho phía sau, mà trong trường hợp S được thêm vào vi sai cầu sau tự khóa cho phép bạn ngắt kết nối 0-100 "ammazzaLambo". Sự tăng tốc điên cuồng này phần nào làm dịu đi chậm của cambio tự động Mercedes Speedshift MCT mái chèo bảy tốc độ.

Le đình chỉvới lò xo cuộn thép ở phía trước và điều chỉnh điện tử ở phía sau, chúng có ba cài đặt: sự an ủi, Thể thao e Sport Plus... ESP cũng hoạt động như một vectơ mô-men xoắn để làm cho chiếc xe nhanh nhẹn hơn và giảm hiện tượng trượt bánh.

Niềm vui khi lái xe Mercedes (và AMG)

Hoạt động rất tốt trên đường đua (ở Hockenheim E63 S AMG 4MATIC nó nhanh hơn gần một giây so với phiên bản RWD) và trên đường cũng tuyệt vời. Mặc dù có thêm 70 kg, S4MATIC nó cảm thấy nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn so với E63 tiêu chuẩn.

Nó vào cua dứt khoát hơn và ít bị đánh trượt ban đầu hơn, nó có phản ứng rõ ràng và tức thì hơn, đồng thời hệ thống lái cơ điện cũng nhạy bén nhưng sắc nét hơn so với tiêu chuẩn. Tất cả điều này giúp làm cho sức mạnh khổng lồ này trở nên dễ tiếp cận và thú vị hơn, và tiếng kêu chiến đấu của V8 được phóng đại đến mức át đi âm thanh của bất kỳ đối thủ nào khác.

Giống như tất cả các mô hình khác lớp E, AMG Nó có một đường nét mềm mại hơn nhưng mạnh mẽ hơn, một bộ khí động học, đèn pha bổ sung, tiêu thụ nhiên liệu và khí thải thấp hơn, và nhiều thiết bị điện tử hơn để hỗ trợ người lái. TRONG hệ thống phanh tiêu chuẩn kim loại là rất tốt, nhưng tôi gốm sứ chúng thậm chí còn tốt hơn. Chỉ với 128.410 €: Nó chắc chắn không rẻ, nhưng với những gì nó mang lại, nó vẫn có vẻ là một món hời.

Trong một thị trường bị ảnh hưởng bởi triết lý “quattro” của Audi, ngay cả BMW cũng phải thể hiện hệ dẫn động bốn bánh như một món trang sức về hiệu suất, chứ không phải là một phương tiện để cải thiện tính an toàn và khả năng sử dụng vào mọi thời điểm trong năm.

Nhưng vơi E63 AMG S 4MATICLần này, Mercedes đã đốt chiếc Audi đúng giờ. Bên cạnh việc là một siêu xe, Stella còn là chiếc XNUMXxXNUMX mạnh mẽ nhất trong tất cả.