Mercedes EQC 400: Đánh giá Autogefuehl. Có thể so sánh với AMG GLC 43, nhưng phạm vi ~ 350 km [video]

Kênh Autogefuehl đã thử nghiệm Mercedes EQC 400 với Audi e-tron và Tesla Model X. Theo người đánh giá, chiếc xe trông sống động và vật liệu nội thất có chất lượng cao nhất trong cuộc so sánh giữa Mercedes EQC 400 4Matic và AMG. So sánh GLC 43, EQC điện có thể tốt hơn. Tuy nhiên, mức tiêu thụ điện năng trong quá trình thử nghiệm khá thấp, mặc dù người lái rõ ràng không muốn làm xe bị thương.

Mercedes EQC 400 - dữ liệu kỹ thuật

Hãy bắt đầu với một lời nhắc nhở. Các đặc tính kỹ thuật của Mercedes EQC 400 như sau: pin có công suất 80 kWh (không biết liệu điều này là hữu ích hay tổng dung lượng), tính đến khoảng 330-360 km ở chế độ hỗn hợp [tính toán www.elektrowoz.pl; tuyên bố chính thức = 417 km WLTP].

Hai động cơ, một động cơ cho mỗi trục, có kết hợp công suất 300 kW (408 mã lực) và họ cung cấp tổng số Mô-men xoắn 760 Nm... Ở cấu hình cơ bản nhất Giá Mercedes EQC ở Ba Lan - từ 328 PLN, tức là một chiếc ô tô đắt hơn vài nghìn zloty so với một tùy chọn tương tự ở Đức - và điều này po có tính đến chênh lệch về thuế suất thuế GTGT.

> Mercedes EQC: GIÁ tại Ba Lan từ 328 PLN [chính thức], tức là đắt hơn ở phương Tây.

Xe thuộc Hạng D-SUV, Nhưng Dài 4,76 mét (dài hơn GLC, ngắn hơn Audi e-tron, gần bằng Tesla Model Y) nặng 2,4 tấn, pin phản ứng với trọng lượng 650 kg. Để so sánh, pin Tesla Model 3 có công suất 80,5 kWh nặng 480 kg.

Sự tò mò đầu tiên so với các đối thủ cạnh tranh điện là ổ đĩa. Chiếc xe được trang bị hai động cơ điện, nhưng động cơ chính được đặt ở trục trước - nó thường điều khiển chiếc xe nhất. Điều này cho phép phục hồi năng lượng tốt hơn trong quá trình phanh tái tạo và không làm giảm hiệu suất của xe: Mercedes EQC tăng tốc từ 100 lên 5,1 km / h trong XNUMX giây... Đối thủ AMG GLC 43 tăng tốc từ 100 lên 4,9 km / h trong XNUMX giây.

ký EQC400 nó không chỉ là thước đo sức mạnh. Nó là sự kết hợp của sức mạnh, phạm vi và các đặc tính hiệu suất khác của một chiếc Mercedes chạy điện so với các đối tác đốt của nó. Do đó, Mercedes EQC được công bố không chính thức với hệ dẫn động tất cả các bánh có thể mang ký hiệu "EQC 300", mặc dù có cùng dung lượng pin. Tuy nhiên, hãy để chúng tôi nói thêm rằng chúng tôi chỉ phỏng đoán ở đây ...

Chìa khóa mở cửa Mercedes EQC 400

Chìa khóa xe cũng giống như các mẫu xe Mercedes mới khác. Mở khóa bu lông thú vị hơn bằng cách sử dụng điện thoại thông minh được trang bị mô-đun NFC. Chỉ cần đưa tới tay nắm cửa xe là có thể mở được xe. Người đánh giá thậm chí còn không đề cập đến khả năng mở xe trực tuyến (như ở Tesla) hoặc sử dụng công nghệ Bluetooth (như ở Tesla và Polestar). Vì vậy, chúng tôi sẽ không tìm thấy những công nghệ này trên xe hơi.

nội thất

Về nội thất và trang trí ghế ngồi, nhà sản xuất cung cấp nhiều lựa chọn vật liệu chất lượng - có nhiều lựa chọn với vật liệu tổng hợp, nhưng bạn có thể đặt hàng da thật. Tesla đã hoàn toàn từ bỏ cái thứ hai. Tất cả các ghế đều có thêm hỗ trợ bên và lỗ thông hơi màu vàng hồng là tiêu chuẩn.

Người lái xe đã rất ấn tượng bởi chất lượng của các vật liệu, đặc biệt là vật liệu hoàn toàn mới ở bên phải của cabin.

Người lái xe cao 1,86 mét và có vài cm trên đầu, mặc dù có mái che toàn cảnh. Hầm trung tâm không quá gần nên người lái không có cảm giác bị ép xe. Khi lái xe, đối với một người, dường như anh ta đang lái một chiếc xe ở đâu đó giữa một chiếc crossover và một chiếc SUV cao lớn. Vị trí thấp hơn một chút so với Mercedes GLC.

Màn hình LCD với bộ đếm là tiêu chuẩn và không thể chuyển đổi sang analog. Cả hai màn hình đều có kích thước 10,25 inch và đảm nhiệm hầu hết các chức năng của xe. Bảng điều khiển điều hòa được đặt dưới lỗ thông hơi ở trung tâm; nó ở dạng công tắc và nút truyền thống.

Mercedes EQC hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay khi điện thoại được kết nối qua cổng USB. Hiện tại không thể sử dụng chức năng này qua mạng không dây. Ngoài ra, xe hiển thị hướng dòng chảy năng lượng, hỗ trợ đài FM / DAB,… Tính năng dẫn đường tích hợp sử dụng công nghệ Here nên trông kém hấp dẫn hơn Google Maps. Tuy nhiên, nó có một cơ sở các trạm thu phí và cho phép bạn mở các tuyến đường đến chúng.

Hệ thống âm thanh và ghế sau

Hệ thống âm thanh tốt, theo Autogefuehl, nhưng không tốt bằng C- hoặc E-class. Hàng ghế sau có khá nhiều khoảng trống, kể cả khi người lái cao to. Điều này áp dụng cho cả không gian đầu và không gian đầu gối. Bốn người lớn sẽ di chuyển trên chiếc xe này khá thoải mái.

Ghế sau có giá đỡ Isofix cho hai ghế trẻ em, cũng như bệ tỳ tay. Tuy nhiên, sử dụng một nền tảng cũng được sử dụng trong xe đốt cháy có nghĩa là xe có một đường hầm ở giữa. Tính năng này, kết hợp với ghế hành khách thứ năm hẹp, làm cho nó người thứ năm sẽ cảm thấy thoải mái vừa phải trong xe.

Dung tích khoang hành lý Mercedes EQC

Cốp xe Mercedes EQC 500 lít có chiều dài 1 mét, chiều rộng chỉ hơn 1 mét và chiều cao từ 35 đến 60 cm. Để so sánh, Mercedes GLC cung cấp 550 mã lực. Sàn cao đến ngưỡng tải nhưng bên dưới vẫn còn không gian, được phân chia theo các ngăn.

Không gian dưới mui xe phía trước là khá tuyệt vời. Trong các loại xe điện nhỏ, nó thường được sử dụng bởi động cơ, điều hòa không khí, biến tần và thiết bị điện tử. Ở Tesla, dưới mui xe phía trước, chúng tôi luôn tìm thấy một khoang hành lý nhỏ (phía trước). Trong Mercedes EQC, ghế trước được ... chế tạo.

Kéo

Xe được trang bị móc gập tự động chịu lực kéo lên đến 1,8 tấn. Đây là một trong số ít xe điện cho phép bạn kéo rơ moóc. Tuy nhiên, bạn không nên điều chỉnh trong những chuyến đi quá dài, vì phạm vi của một chiếc xe có trọng lượng lực kéo bổ sung có thể giảm đáng kể:

> Xe điện có khả năng lắp thanh kéo và dự trữ năng lượng lên đến 300 km [TABLE]

Bộ sạc và bộ sạc

Về mặt lý thuyết, chiếc xe sẽ hỗ trợ sạc dòng điện một chiều (DC) với công suất 110 kW... Trong các thử nghiệm thực tế, các giá trị có hơi khác nhau, nhưng điều này sẽ tùy thuộc vào vật liệu khác nhau.

Khi được kết nối với bộ sạc tường AC công suất tối đa chúng tôi có thể sử dụng trong Mercedes EQC là 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 pha = 7 W = ~ 360 kW). Mercedes điện hiện không hỗ trợ sạc ba pha (7,4-f), vì vậy Audi e-tron, Tesla Model 3 hoặc thậm chí BMW i3 sẽ sạc với nhiều năng lượng hơn.

Kinh nghiệm lái xe

Khi tăng tốc và lái xe ở tốc độ 80-90 km / h, nội thất xe dường như được giảm xóc hoàn hảo. Theo đánh giá của người lái, chiếc xe này sống động hơn AMG GLC 43, và tính năng kiểm soát mô-men xoắn điện tử trên cả hai động cơ đảm bảo xe không bị mất lực kéo, ngay cả khi khởi động đột ngột trên đường ướt. Một từ về sự thoải mái: chỉ có hệ thống treo thích ứng trong xe, không có cách nào để đặt hàng một hệ thống treo khí nén.

Tính năng thú vị chúng tôi giảm tốc độ khi đến gần chỗ tắc đườngvà người lái xe vẫn sẽ cố gắng tăng tốc. Cơ chế Kiểm soát lực kéo tự động (ACC) cũng sẽ giảm tốc độ của chúng ta khi chúng ta đến bùng binh quá nhanh – ngay cả khi điều khiển hành trình được đặt ở mức cài đặt cao hơn. Cả hai cơ chế đều hoạt động với định vị GPS và thông tin giao thông theo thời gian thực.

phạm vi

Khi chạy rất tiết kiệm ở tốc độ 100-40-80 km/h (đi liên tục -> giảm tốc ở vòng xuyến -> đánh liên tục), mức tiêu thụ năng lượng của Mercedes EQC là 14 kWh/100 km. Người lái xe nói rằng ở tốc độ 100 km / h và tăng tốc một chút, nó đã tăng lên 20 kWh / 100 km, tức là phạm vi hoạt động hiệu quả là 400 km. Tuy nhiên, con số thứ hai chỉ đơn giản là chuyển đổi mức tiêu thụ sang dung lượng pin - và hiện tại vẫn chưa hoàn toàn rõ liệu 80kWh có sẵn cho người dùng hay không. Chúng tôi tin tưởng những tính toán này ở mức độ vừa phải..

Vào cuối bài kiểm tra, dữ liệu thực tế hơn một chút đã được cung cấp. Theo quy trình WLTP, mức tiêu thụ năng lượng phải là 25-22 kWh / 100 km. Những người thử nghiệm đạt mức tiêu thụ 23 kWh / 100 km, họ lái xe trên địa hình đồi núi trong nhiệt độ vài (8-9) độ C, nhưng không lái xe quá vất vả. Trong những điều kiện này phạm vi thực tế của Mercedes EQC 400 4Matic sẽ ít hơn 350 km..

Hoạt động tái sinh (phanh tái sinh) có thể hữu ích khi tối ưu hóa mức tiêu thụ năng lượng. Tự động. Chuyện gì xảy ra sau đó? Chà, dựa trên dữ liệu điều hướng, Mercedes EQC điều chỉnh lực phanh tái tạo theo cách mà người lái xe đến địa điểm đã chọn với tốc độ an toàn/có thể chấp nhận được trong khu vực nhất định. Tất nhiên, các chế độ này cũng có thể được điều khiển bởi người lái xe: D- (“D trừ trừ”) là chế độ phục hồi năng lượng mạnh, trong khi D+ về cơ bản là “chạy không tải”.

Tổng kết

Người đánh giá thích chiếc xe, mặc dù không nhiệt tình (nhưng chúng tôi không biết người Đức ngưỡng mộ trông như thế nào, đó là sự thật). Anh ấy thích chất lượng vật liệu và các thông số kỹ thuật (ép xung). So với Audi e-tron, chiếc xe hóa ra nhỏ hơn một chút, nhưng AMG GLC 43 có khả năng cạnh tranh nếu ai đó không phải lái hàng chục nghìn km mỗi năm. Lái xe nhanh hoàn toàn chưa được thử nghiệm – tiền phạt ở Na Uy rất cao – và về mức tiêu thụ điện năng và phạm vi hoạt động, Mercedes EQC hoạt động kém. Người đánh giá không đi sâu vào chi tiết, như thể không muốn làm mất lòng nhà sản xuất.

Đáng xem:

Tất cả hình ảnh: (c) Autogefuehl / YouTube

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: