Lái thử Mercedes với động cơ 1,3: Lái thử CLA Coupe mới

Với kiểu dáng giống chiếc coupe ngồi xổm, kính không khung, hệ dẫn động cầu trước và động cơ rất khiêm tốn của Pháp - Mercedes-Benz CLA thế hệ mới đã trở thành mẫu xe không điển hình nhất cho thương hiệu.

Tôi phải xin lỗi vì người hưu trí lái chiếc MG TF cũ từ những năm 1950 có nét mặt rất rõ ràng trên khuôn mặt sau khi chúng tôi gần như hoàn thành tất cả vẻ đẹp của chiếc xe cổ của ông trên cản sau của một chiếc Mercedes-Benz CLA hoàn toàn mới. May mắn thay, người cựu chiến binh đã giảm tốc độ, nhưng cung cấp cho chúng tôi một sự cuồng nhiệt đến mức rõ ràng ngay cả khi không có bản dịch từ tiếng Đức: họ đã vượt qua, như họ nói, trở nên mỏng manh.

Mùa xuân ấm áp ở Bavaria đến sớm hơn nhiều so với miền trung nước Nga, và những kẻ trộm cắp khá giả vào tháng XNUMX bắt đầu đi những chiếc xe cổ của họ trên các tuyến đường địa phương - được phục hồi bằng tình yêu chân thành và được đánh bóng để tỏa sáng. Trong một giờ đồng hồ, trên bất cứ con đường nông thôn nào, bạn cũng có thể bắt gặp những chiếc xe hơi cũ, chủ yếu là các thương hiệu BMW và Mercedes-Benz. Nhưng kỳ lạ thay, chúng tôi đã hãm phanh hoàn toàn không phải vì lợi ích của họ, mà chỉ sau khi nhìn thấy CLA của thế hệ trước.

Thứ lỗi cho chủ sở hữu của một chiếc MG hiếm, người tình cờ ở gần đó, chúng tôi không thể dừng lại. CLA cũ, cùng màu đỏ tươi như của chúng tôi, đang đậu bên đường, và đáng để đặt cả hai chiếc xe cạnh nhau để tìm câu trả lời cho những câu như "Chà, hầu như không có gì thay đổi ở đây." Nó đã thay đổi, và nhiều đến nỗi chiếc xe đầu tiên của mô hình 2013 dường như đã lỗi thời so với nền của chiếc mới.

CLA mới, hiện được gọi chính thức là CLA Coupe, trông vuông vắn, lắp ráp và rất bóng bẩy - như thể mô hình nhựa của CLA cũ được đi cẩn thận với một con lăn khổng lồ, cuộn lên tất cả các chi tiết huyền ảo. Dưới tấm nẹp, mép mui xe cụp xuống, tấm lót tản nhiệt trở nên rộng hơn, đèn pha thu hẹp lại, vết gãy phía trên của hông xe biến mất, và hầu như không có dòng đèn lồng châu Á nào ở đuôi xe. Nhân tiện, giờ đây, cửa hậu chia đèn thành hai phần: một phần nằm trên thân xe, một phần nhô lên cùng với nắp. Một chuyện vặt cho phép chúng tôi mở rộng hơn một chút.

Bản thân người Đức coi thông số chính là 5 cm - gần như bằng với CLA mới dài hơn và rộng hơn so với phiên bản tiền nhiệm, đèn pha thu hẹp tương đương và chiều rộng đường đua tăng lên cùng giá trị. Cơ sở đã phát triển thêm 30 mm. Và so với A-Class CLA sedan hiện tại, nó dài hơn 139 mm và rộng hơn một chút, mặc dù cỗ máy này dựa trên cùng một nền tảng MFA2 - trên thực tế, một khung gầm hiện đại hóa của A-Class cũ với hệ thống treo được thiết kế lại nhiều. đa liên kết phía sau cho tất cả các phiên bản coupe, thanh chống lật dày hơn và bộ giảm chấn thích ứng có sẵn với một khoản chi phí bổ sung.

Thực tế là CLA mới được điều chỉnh để lái xe là rõ ràng ngay lập tức từ các phản ứng rõ ràng, vô lăng rõ ràng và hệ thống treo khá nghiêm ngặt. Thoạt đầu, bạn có vẻ không cảm thấy có nhiều khác biệt với A-Class tiêu chuẩn, nhưng với tốc độ thiết lập, kết nối với xe không biến mất, và khung gầm tiếp tục làm hài lòng với sự ổn định và phản hồi chất lượng cao. . Các đường đua quanh co của vùng Bavaria không đòi hỏi kỹ năng đường đua, và trong những điều kiện như vậy, CLA lái rất tốt, và thậm chí CLA 200 dẫn động cầu trước cũng không cho thấy bất kỳ xu hướng nào để hạ thấp, như thể một lần nữa biện minh cho việc sử dụng "sai" thúc đẩy thương hiệu.

Ưu điểm của bộ giảm chấn thích ứng là khả năng tùy chỉnh đặc tính của máy. Nếu có vẻ như vô lăng quá nhẹ ở chế độ khung gầm tiêu chuẩn, thì bạn có thể chuyển sang chế độ thể thao, trong đó vô lăng được dồn lực mạnh và yêu cầu cách tiếp cận điều khiển hơi khác một chút. Hệ thống treo ở chế độ này cũng được lựa chọn, nhưng bạn cần hiểu rằng ở chế độ tiêu chuẩn, nó cũng khá nghiêm ngặt đối với độ không bằng phẳng hiếm gặp trên các con đường vùng Bavaria, mặc dù nó nuốt những con sóng nhẹ nhàng mà không có vấn đề gì.

Các xe thử nghiệm có dòng xe AMG Line với khoảng sáng gầm xe thấp hơn 15 mm, bánh xe Run Flat 19 inch và bộ giảm chấn thích ứng tùy chọn. Khoảng sáng gầm xe mặc định của chúng tôi sẽ chỉ có vậy, nhưng bánh xe lớn và bộ giảm xóc có thể tùy chỉnh sẽ được cung cấp với một khoản phụ phí, và có thể với hệ thống treo đơn giản và lốp CLA mềm hơn, nó sẽ thoải mái hơn một chút. Ví dụ, bản thân các kỹ sư coi những chiếc 18 inch là tối ưu và đối với những người châu Âu tiết kiệm, họ thậm chí còn giữ những chiếc 16 inch trong phạm vi.

Điều thực sự đáng báo động là phản ứng quá lo lắng khi băng qua vạch kẻ làn đường hoặc tiếp cận những chiếc xe khác. Các thiết bị điện tử của CLA có thể đột ngột giảm tốc độ và thắt chặt dây đai, điều này khiến người lái xe sợ hãi, không thấy nguy hiểm. Các kỹ sư thậm chí không cố gắng thoát ra - họ nói, chiếc xe đào tạo người lái xe, buộc anh ta phải làm quen với cách đi chính xác hơn.

“Sau ba lần phát hiện, bạn sẽ học cách lái xe an toàn,” Giám đốc Thử nghiệm Ô tô hạng nhỏ cấp cao Johan Eck nói với chúng tôi. Có lẽ điều đáng đề nghị Johan đi trên con đường của chúng tôi, nơi các hệ thống trợ lý sẽ ngừng hoạt động.

Động cơ turbo của Pháp với thể tích 1,33 lít, trong đó có 163 lít rắn, có vẻ hơi sai ở đây. với., nhưng, hoàn toàn thành thật mà nói, chúng ta sẽ phải thừa nhận rằng kết hợp với một người máy được lựa chọn trước đó, anh ta thực sự rất tốt. Thứ nhất, CLA 200 kéo rất tốt từ vị trí, và trong 8,2 giây được tuyên bố. lên đến "hàng trăm" là điều dễ tin. Thứ hai, nó thường gặp may ở tốc độ đường đua, cho phép bạn nhanh chóng vượt lên với sự thay đổi tức thời và một bộ số vòng quay chất lượng cao.

Cuối cùng, từ bên trong, động cơ này không có cảm giác giống như động cơ máy mài, đây là một điều tốt vì những người mua Mercedes-Benz sẽ khó đánh giá cao hệ thống truyền động có tiếng kêu. Và anh ta cũng biết cách lái xe trên hai xi-lanh và phù hợp, nếu không phải là năm, thì bảy lít cho mỗi "trăm" ở chế độ đường cao tốc - những con số khá đẹp cho một chiếc xe cao cấp.

Phiên bản CLA 250 đã có đầy đủ động cơ hai lít, nhưng nó không phá hủy sự quyến rũ của đơn vị cơ sở. Rõ ràng là có nhiều lực kéo hơn, và việc chấp nhận hai giây khi tăng tốc lên "hàng trăm" là rất đáng chú ý, và trên đường cao tốc không giới hạn của Đức trên phiên bản này, nó là thuận tiện hơn để đi. Nhưng lợi thế chính của khách hàng vẫn là hệ dẫn động bốn bánh chưa được kiểm tra, và theo nghĩa này, CLA 200 không có gì để trả lời.

Chúng ta chỉ có thể đoán cách truyền động bốn bánh sẽ hoạt động trên bề mặt trơn trượt, nhưng về lý thuyết, trục sau sẽ được kết nối nhanh hơn, bởi vì thay vì ly hợp điện thủy lực, một ly hợp cơ điện hiện đã được lắp đặt trên gia đình A-Class. . Khi khô, CLA dẫn động bốn bánh lái rất trung lập và dưới lực kéo thậm chí dường như cho thấy một chút dấu hiệu của gia đình của trục sau. Chà, nghe có vẻ hơi lạ, mặc dù chủ sở hữu của những mẫu xe trước đó chắc chắn không ngạc nhiên về điều này.

Rõ ràng là đối với những người yêu thích dòng xe Mercedes-Benz cổ điển thực sự, sự kết hợp giữa cách bố trí dẫn động cầu trước, một động cơ Pháp có phân khối cực nhỏ và một tư tưởng nữ tính, theo đó là cả chữ Coupe và màu đỏ tươi. của cơ thể có thể được điều chỉnh, ngoại hình, nói một cách nhẹ nhàng, đáng báo động. Nhưng Mercedes từ lâu đã tập trung vào thế hệ khách hàng mới, trong khi vẫn duy trì các giá trị cơ bản của mình - tinh tế về độ hoàn thiện và sự thoải mái, điều này không có nghĩa là hệ thống treo ăn tạp, mà là sự thoải mái của cabin và niềm vui khi sử dụng mọi yếu tố của nó.

Theo nghĩa này, chỉ có cần gạt mái chèo bằng nhựa quá cứng mới gây căng thẳng, và mọi thứ khác thực tế đổ chuông, nếu không muốn nói là sang trọng, thì chất lượng tốt và những nỗ lực tuyệt vời của tay cầm. Salon CLA vay mượn từ A-Class, và ngay cả trong một cấu hình vừa phải với ghế vải thô và một bộ điều chỉnh điện tối thiểu, nó tạo ra một ấn tượng khá cao cấp. Da và gỗ được bắt chước một cách khéo léo bằng nhựa dẻo, vải được may và vừa vặn hoàn hảo, và các phím nhôm lạnh, giống như tay cầm của bộ điều chỉnh xoay, chỉ cần chạm vào là cảm thấy thích thú. Ngay cả đèn LED chiếu sáng nội thất cũng tỏa sáng với sắc vàng ấm áp, và những người Mercedes rõ ràng đã nghĩ về điều này.

Cuối cùng, hệ thống phương tiện MBUX, trông giống như một màn hình dài hơn, có vẻ như là một kiệt tác. Ngay cả khi không có kính che mặt, các tấm nền không bị chói dưới ánh nắng chói chang, đồ họa tuyệt vời và các tùy chọn tùy chỉnh dường như vô tận. Và thực tế tăng cường thì sao, nơi người điều hướng vẽ các gợi ý và mũi tên trên hình ảnh từ camera trước? Điều duy nhất đã được thực hiện ở đây là hệ thống điều khiển bằng giọng nói, và theo nghĩa này, người Đức hoàn toàn có thể học hỏi từ "Yandex" của Nga. Chà, việc kiểm soát cử chỉ với phản ứng lo lắng đối với cử chỉ nói của người lái xe có vẻ khá vô nghĩa.

Cabin của CLA khác với A-class ở phần mái thấp hơn, nhưng đối với những người không cao hơn mức trung bình thì điều này sẽ không thành vấn đề. Nhưng phần đế dài hơn cho phép bạn ngồi khá tự do trên ghế sofa phía sau, một lần nữa được điều chỉnh để có độ dốc mái đáng chú ý hơn. Có nghĩa là, CLA coupe cũng tốt cho việc vận chuyển hành khách như một chiếc sedan, dựa trên quan điểm về tuổi đời và tuổi thọ của những người dùng A-Class điển hình. CLA, tuy nhiên, không có một tay nắm phía trên duy nhất, không giống như sedan, nhưng điều đó có thể được tha thứ cho hiệu ứng wow của cửa sổ không khung. Và bạn cũng sẽ phải đối mặt với việc thiếu các ổ cắm USB thông thường: thay vào đó là các đầu nối USB Type-C nằm rải rác xung quanh cabin, do đó không dễ dàng để lấy các bộ điều hợp.

Tại Nga, một chiếc Mercedes-Benz CLA 200 có giá chính xác là 32 USD cho một chiếc xe cơ sở trong "Dòng xe đặc biệt", tức là giá mua thực tế với các tùy chọn bổ sung có thể lên tới 748 USD. A39 sedan có giá ít nhất 298 USD và hatchback rẻ hơn 200 USD, nhưng Sport A24 với một bộ trang bị tương đương đã được bán với giá 234 USD. Có cảm giác rằng việc trả quá gần 785 đô la cho một thân hình đẹp và khả năng xử lý chất lượng cao là khá hợp lý, nhưng chiếc sedan A-Class có thể được tùy chỉnh chính xác hơn nhiều, và theo nghĩa này, chiếc coupe giả, tất nhiên, thua anh ta.

Loại cơ thể	Sedan	Sedan
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Chiều dài cơ sở, mm	2729	2729
Kiềm chế trọng lượng, kg	1345	1475
loại động cơ	Xăng, R4, turbo	Xăng, R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1332	1991
Công suất, hp với. tại vòng / phút	163 lúc 5500	224 lúc 5500
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	250 lúc 1650	350 lúc 1800
Truyền động, truyền động	7-st. rô bốt, phía trước	7-st. robot đầy đủ
Tốc độ tối đa, km / h	229	250
Tăng tốc lên 100 km / h, s	8,2	6,3
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Khối lượng thân cây, l	460	460
Giá từ, $.	32 748	37 988