Lái thử Mercedes SLS AMG: Không cháy!

Trình diễn, hấp dẫn giới tính và tư thế ngoạn mục. Đằng sau ánh hào quang rõ ràng của chiếc Mercedes SLS AMG với những cánh cửa mở theo chiều dọc, liệu đó có phải là tài năng thu hút sự chú ý không chỉ đơn thuần? Người kế nhiệm huyền thoại 300 SL liệu có xứng đáng với danh hiệu siêu vận động viên?

Cuối cùng thì Mercedes SLS cũng có cơ hội tỏa sáng. Trong một thời gian dài, tác phẩm độc tấu đầu tiên của các kỹ sư AMG đã nhận được sự quan tâm của đông đảo người hâm mộ và có nguy cơ biến thành một người đàn ông đẹp trai ngọt ngào khác. Một số phận mà một mẫu xe thể thao xứng đáng ít như viễn cảnh mãi mãi ở trong cái bóng của người tiền nhiệm nổi tiếng của nó, 300 SL. Vì vậy, hãy tiến tới đường đua - một cuộc tấn công vào đường đua Hockenheim!

Các giới hạn có thể

Không chút tình cảm nào về sự lãng mạn cổ điển của danh mục chính thức, chúng tôi thúc giục người tốt nghiệp AMG quanh các góc cua, thúc đẩy anh ta không ngừng và khiến lốp xe của anh ta kêu ken két khi gắng sức, trước khi siết chặt dây cương ở khu vực dừng và ngấm ngầm lợi dụng sự dễ dãi của anh ta. . Khí ga khắc nghiệt biến cao su thành những làn khói dưới đùi chắn bùn phồng lên, và chiếc SLS bay trong một đường trượt điên cuồng dưới sự điều khiển của vô lăng ngược chiều cho đến khi các bánh trước nhìn thấy đường chân trời tự do rời khỏi vạch xuất phát. "Đây là thế giới mà tôi được tạo ra!" là thông điệp mà vận động viên hàng đầu của Mercedes phát đi từ mét đầu tiên của đường đua.

Ở đây, việc khám phá các giới hạn của khả năng xảy ra ở tốc độ cao và tài năng như vậy là rất hiếm đối với loại xe vẫn còn dân dụng này. SLS không có lực kéo nhút nhát, không có chân ga rụt rè và không có cảm giác lái do dự. Ngay vòng đầu tiên của vòng đua nhỏ Hockenheim là “bay” và ở vòng tiếp theo, bạn đã chạm trần – tùy thuộc vào phong cách lái của từng cá nhân, với chế độ thể thao ESP được bật, nó có thể có xu hướng hơi vượt qua lực kéo và co giật bên nhẹ. phía sau khi tải trọng trục thay đổi.

Tuy nhiên, những người đam mê lái xe sẽ thất vọng vì không có khả năng vô hiệu hóa hoàn toàn hoạt động phanh ở bánh sau - ý tưởng và mục đích chính là giữ cho bộ vi sai hoạt động, nhưng sự can thiệp của nó lại gây bất lợi cho đường kéo thanh lịch. Nhưng đây là những chiếc kaharis màu trắng… Điều quan trọng là đồng hồ bấm giờ hiển thị thời gian là 1.11,5 phút, khiến SLS nhanh hơn Porsche 911 Turbo (1.11,9) chạy song song với đường đua để so sánh trực tiếp dưới cùng điều kiện.

Không tái chế

Không phải là cảm giác thân thiện và thoải mái trong một cuộc đua điên cuồng do các yếu tố bảng điều khiển nổi tiếng? Do đó, buồng lái AMG vẫn là một biến thể được thiết kế lại một chút và tinh vi trong bộ sưu tập trước khi vận chuyển nổi tiếng của Mercedes, điều này không có khả năng gây cho người lái cú sốc về công nghệ và văn hóa đặc trưng của một số siêu xe.

Về vấn đề này, lớp lót bằng sợi carbon khó có thể thay đổi bất cứ điều gì, mặc dù giá của chúng gần với biên giới năm con số của đồng euro. Tóm lại - nội thất không theo kịp ngoại thất hào hoa. Không có gì thuộc loại này, vì SLS gây ấn tượng không chỉ về hình dáng mà còn về kích thước, bởi vì chiều dài của mẫu xe hai chỗ đang tiệm cận với E-Class.

Sạch sẽ, không mỏng hơn

Vì vậy, đã đến lúc quay lưng lại với những điều quen thuộc và vinh danh những điều khác thường ở vận động viên này - chẳng hạn như một cú ngư lôi ngoạn mục. Bên dưới đó là động cơ V6,2 8 lít với danh tiếng xứng đáng là dòng sản phẩm AMG bán chạy nhất và sức mạnh thuộc loại đỉnh cao lịch sử. Với 571 mã lực của nó. SLS mạnh hơn Ferrari 458 Italia. Nhưng sự khác biệt không dừng lại ở đó, bởi vì thay vì động cơ 180 lít của Ý nằm dưới các pít-tông 4,5 * kỳ lạ, chiếc xe Đức lại dựa trên sơ đồ 90 độ cổ điển đặc trưng của những gã khổng lồ tám xi-lanh nước ngoài. Và anh ấy có một giọng nói như vậy - một mũi tên trầm ở tốc độ thấp có thể khiến ngay cả những chàng cao bồi khó tính nhất cũng phải rơi nước mắt.

Tăng ga đầy đủ. Hai van tiết lưu mở hoàn toàn trong 150 phần nghìn giây và tám ống nạp hấp thụ lượng chứa trong ống góp chín lít rưỡi. Hương vị trở nên sâu lắng, màng nhĩ co bóp nhịp nhàng, những sợi lông trên da rung lên và những cảm giác gợi tình chạy dọc sống lưng. Một vụ phun trào 650 Newton mét ở tốc độ 4750 vòng / phút chỉ là khởi đầu. Tiếp theo đó là vụ nổ 571 mã lực. với tốc độ 6800 vòng/phút. Gần đây nhất, đây là lúc các kỹ sư phát triển AMG nhiệt liệt hoan nghênh quyết định đặt cược vào một cỗ máy thân rộng hút khí tự nhiên thay vì vội vàng vứt bỏ động cơ tăng áp kép 65 xi-lanh của SL XNUMX AMG sau trục trước SLS. Với điều này, họ đã tước đi thế giới của một tệp công nghệ cao khác, làm phong phú thêm những giấc mơ ướt át của một kẻ điên với một chiếc búa cổ điển nặng nề.

Chủ đề thể thao

Thực tế là màn hình hiển thị của công nghệ đo thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ bị treo ở 3,9 giây không phải do thiếu công suất mà do thiếu lực kéo cơ bản. Về vấn đề này, chức năng điều khiển khởi động tự động của hệ thống dẫn động cầu sau SLS không thể làm gì trước sự vượt trội về mặt khái niệm của Porsche 911 Turbo và 3,3 giây của nó. Mặt khác, hệ thống được đề cập đặt mọi người phàm vào vị trí của một kẻ chuyên nghiệp bẩn thỉu trong nhiều cuộc đua. Chỉ cần thực hiện chuỗi hành động sau là đủ - cần số được đặt ở vị trí RS (như Bắt đầu cuộc đua), ESP chuyển sang chế độ Thể thao, chân phải đặt trên bàn đạp phanh, ngón giữa của bàn tay phải kéo dài tấm để đi xa hơn. -lên số cao thì chân phải đạp hết ga, chân trái nhả phanh. Cởi.

Hộp số ly hợp kép của Getrag cung cấp bốn chế độ vận hành khác nhau, từ Hiệu quả có kiểm soát, sử dụng nhiều mô-men xoắn với khả năng lái xe tiết kiệm ở tốc độ cao, đến Sport Plus có thể đảo chiều và điều khiển bằng tay, trong đó mọi thứ phụ thuộc vào lương tâm và kỹ năng của người lái. . Các kỹ năng là cần thiết, bởi vì giữa việc chạm vào cần số và bản thân việc chuyển số, có một khoảng thời gian nhất định phát sinh một tình huống khá khó xử - trong khi tạm dừng, động cơ đạt tốc độ tối đa và dừng lại với bộ giới hạn, và người lái nôn nóng kéo tấm với hy vọng. một cái gì đó phải xảy ra. Ở Ferrari 458 Italia, hộp số tương tự thực hiện nhiệm vụ của mình linh hoạt hơn nhiều và đáp ứng hoàn hảo khí chất của người Ý với hệ thống treo siêu nhạy.

So sánh giá

Ban đầu, khung gầm SLS khá nhạy với các nhiệm vụ được giao, nhưng việc vượt qua những đoạn đường dài ở tốc độ cao được truyền đến người lái và người bạn đồng hành của anh ta dưới dạng những cú sốc dọc nhỏ - một sự dung hòa điển hình giữa độ cứng thể thao và thoải mái chấp nhận được trong cuộc sống hàng ngày. đó là những gì các kỹ sư AMG phải làm. Từ quan điểm này, không rõ tại sao Mercedes không cung cấp khả năng đặt hàng hệ thống treo thích ứng (có sẵn trên E-Class), mà chỉ giới hạn ở khả năng cài đặt gói Hiệu suất thậm chí còn ấn tượng hơn. Đồng thời, Ferrari 458 Italia đã thiết lập tiêu chuẩn cao về hệ thống treo thể thao vào thời điểm hiện tại - bộ giảm chấn thích ứng đáp ứng hoàn hảo các yêu cầu khác nhau, chẳng hạn như khả năng hấp thụ va chạm vô điều kiện và độ cứng vững chắc của đường đua. Hơn nữa, chiếc Ý trông chỉ đắt hơn SLS AMG với 194 euro (ở Đức) - nếu bạn tính thêm một khoản phụ phí vào sản phẩm AMG cho hệ thống có đĩa phanh gốm (ở 000 Italia, đây là tiêu chuẩn) và hệ thống treo thể thao , thì căn 458 352 lv. Sự phục hồi là cao hơn nhiều.

Mặt khác, cửa mở theo chiều dọc của SLS đảm bảo bạn sẽ thu hút sự chú ý của một ngôi sao Hollywood ở bất cứ đâu. Ngoài ra, thiết kế này quan tâm đến tình trạng thể chất của bạn bằng cách áp dụng các nguyên tắc kéo giãn theo từng bước đi lên và đi xuống. Tất cả bắt đầu bằng việc uốn cong tay cầm ở ngang bắp chân, tay cầm sẽ ra khỏi cơ thể khi bạn nhấn điều khiển từ xa. Sau đó, cánh cửa được nâng lên và một màn biểu diễn nhạc rock lấp lửng trong phòng được diễn ra, với mục tiêu cuối cùng là ngã vào tay vịn của ghế mà không do dự một cách khó xử và bị bầm tím lố bịch với những hậu quả khó hiểu hơn là lây nhiễm. Và cuối cùng - duỗi huuuubavo bằng tay trái của bạn, tay này sẽ bắt và kéo cửa xuống cho đến khi nó đóng lại hoàn toàn. Không rõ các hướng dẫn nhỏ sẽ thực hiện nhiệm vụ này như thế nào, nhưng chắc chắn rằng một chiếc vòng da kiểu cổ điển đơn giản sẽ giúp nhiệm vụ này dễ dàng hơn nhiều. Có một điều chắc chắn - cử chỉ mở và đóng cửa lịch sự bị lãng quên gần đây của người phục vụ trong SLS sẽ phổ biến hơn nhiều so với bất kỳ chiếc xe hiện đại nào khác.

Vào cuối

Ngoài ra, mô hình AMG không yêu cầu bất kỳ kiến ​​​​thức đặc biệt nào từ chủ sở hữu của nó - SLS mang lại cho người mới bắt đầu cảm giác thành công mặc dù thật nhàm chán để vượt lên. Phanh gốm theo nghĩa đen có thể đóng đinh một mô hình thể thao vào vị trí, nhưng chủ nghĩa cực đoan như vậy không loại trừ khả năng phân phối lực chính xác bằng một hành trình bàn đạp nhẹ nhàng và có thể đoán trước được. Tiếng gầm của động cơ V8 mạnh mẽ thực sự hoành tráng, nhưng hệ thống âm thanh chính xác của Bang & Olufsen có mọi cơ hội để thống trị môi trường ngữ điệu. Vô-lăng ôm góc cua một cách thích thú, nhưng không kéo mạnh khi di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Và mặc dù có trọng lượng tương đương với C 350, gã khổng lồ bằng nhôm bay không trọng lượng với tốc độ 150 km/h quanh các cột trụ của khu vực thử nghiệm – nhanh hơn đáng kể so với chiếc Porsche 230 GT911 nhẹ hơn 3 kg (147,8 km/h) và rất gần với thành tích. nhẹ hơn gần 300 kg so với Ferrari 430 Scuderia với vận tốc 151,7 km/h.

Trong mọi trường hợp, SLS có thể đóng vai trò là mối liên kết hoàn hảo giữa dòng xe Mercedes và cam kết với thương hiệu Công thức 1. Điều này khiến nó trở thành người kế thừa thực sự xứng đáng cho Flügeltürer 300 SL thần thoại và là bằng chứng rõ ràng mà Stuttgart không hề quên. cách supersports được tạo ra.

văn bản: Markus Peters

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Cửa nổ tung

Không có gì kịch tính. Đây là một vấn đề cũ khiến chủ nhân của những chiếc ô tô có cửa mở thẳng đứng lo lắng - làm thế nào để thoát ra khỏi thân xe nát bét sau khi có thể bị lật nếu ô tô đang ở trên nóc? Rõ ràng là, không giống như những cánh cửa thông thường, trong tình huống như vậy, các chức năng của thiết kế “có cánh” đương nhiên gặp khó khăn, vì vậy các kỹ sư của Mercedes đã sử dụng đến pháo hạng nặng - pháo hoa. Nếu các cảm biến lật xe báo cáo rằng chiếc xe thể thao đang ở trên nóc do tai nạn, thì quả nổ tích hợp sẽ kích nổ bản lề và quả nổ sẽ mở ra cấu trúc cửa, giờ đây đội khẩn cấp có thể dễ dàng kéo ra.

Chương trình thử nghiệm mở rộng

Mẫu xe siêu thể thao AMG đầu tiên đã phải chịu một bài kiểm tra đặc biệt khắc nghiệt của Auto Motor und Sport. Nó bao gồm các thử nghiệm trên mạch Hockenheim nhỏ, nơi SLS được chứng minh là dễ đoán và văn minh hơn trên mạch nhiều hơn mong đợi. Ngoài ra, chiếc xe còn trải qua 190 lần phanh gấp từ 80 đến 190 km / h, tiếp theo là tăng tốc lặp lại lên 620 km / h và phanh hoàn toàn. Đồng thời, các đĩa gốm bổ sung được đề xuất đạt nhiệt độ lần lượt là 540 độ ở bánh trước và XNUMX độ ở bánh sau mà không có dấu vết đáng chú ý của việc giảm tác động phanh (cái gọi là "giảm xóc"). Mẫu xe mở cửa thẳng đứng không tỏ ra yếu thế trong các bài kiểm tra phanh ướt với độ bám khác nhau dưới bánh trái và bánh phải.

Đánh giá

Mercedes SLS AMG

AMG xứng đáng được chúc mừng với tác phẩm solo đầy đủ đầu tiên của họ. Osmak bò thích số vòng quay, hoạt động trên đường là hiện tượng, hành vi của người lái xe có thể dự đoán được. Chỉ thiếu bộ giảm chấn thích ứng để cải thiện sự thoải mái khi lái xe.

chi tiết kỹ thuật

Mercedes SLS AMG
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	571 k.s. ở 6800 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	3,9 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	33 m
tốc độ đầy đủ	317 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	16,8 l
Giá cơ bản	352 427 levov