Lái thử Mercedes W168 A 32 K: độc nhất vô nhị với máy nén V6 và công suất 300 mã lực
nội dung
Một trong những ví dụ điển hình của lớp A đầu tiên
Năm 2002, bộ phận Mua hàng Đặc biệt của HWA đã lắp đặt một máy nén AMG C6 V32 cho A-Class theo yêu cầu của khách hàng. Kết quả là một chiếc xe thể thao 354 mã lực thực sự khác thường.
Chiếc Mercedes A-Class nhanh nhất mọi thời đại tự hào về nhiều thứ, nhưng không phải hình ảnh và sự tôn trọng sẽ truyền cảm hứng cho những người khác trên đường đi. Không quan trọng bạn lái xe nhanh như thế nào trên đường cao tốc - không ai sẽ nhường đường cho bạn khi họ nhìn thấy bạn trong gương với chiếc xe này. Đặc biệt nếu bạn bắt gặp ai đó đang lái xe với tốc độ 200 km/h trên đường cao tốc. Trong những tình huống như vậy, những người lái những chiếc limousine mạnh mẽ chỉ cần nhấn thêm một chút vào bàn đạp ga, hoàn toàn phớt lờ bạn.
354 giờ và 450 Nm ở hạng A nhỏ bé
Đương nhiên, những đặc điểm này về nhận thức của máy của những người tham gia khác trong phong trào không hề thay đổi tính cách gần như điên rồ của nó. Một bước ga là đủ để dính vào tựa lưng, và bằng cách này 354 mã lực. và 450 Newton-mét được giao trên đường là đáng tin cậy không ngờ. Gia tốc rất tàn bạo, cũng như tiếng rít của máy nén sáu.
Tuy nhiên, không phải ai cũng có thể tận hưởng cảm giác kỳ lạ khi lái chiếc xe này, bởi chiếc A 32 Kompressor được sản xuất nguyên chiếc dành cho một khách hàng rất đặc biệt.
Máy là sản phẩm của công ty HWA từ Afalterbach. Afalterbach? Bộ phận thể thao của Mercedes-AMG được đặt ở đây là hoàn toàn đúng đắn. Và vâng, từ viết tắt HWA xuất phát từ tên của Hans-Werner Aufrecht, người sáng lập AMG.
Ghép thật thay vì điều chỉnh đơn giản
Vào thời điểm đó, nó là bộ phận cạnh tranh của Daimler-Chrysler. Anh ấy xử lý những trường hợp đặc biệt khó mà AMG không có công thức phù hợp. Đối với Projekt A32, cài đặt tiêu chuẩn đơn giản là không đủ - cần phải thực hiện các biện pháp nghiêm túc hơn nhiều và giá cả là một chủ đề hoàn toàn im lặng cho đến ngày nay. Thay vì một trong những động cơ bốn xi-lanh tiêu chuẩn, động cơ V3,2 6 lít được lắp đặt dưới mui xe, cùng với toàn bộ thiết kế cầu trước và hộp số tự động năm cấp, được mượn từ C 32 AMG.
Do những thay đổi thiết kế lớn ở phía trước, bảng điều khiển đã được mở rộng và hàng ghế trước lùi lại bảy cm. Nằm giữa bộ truyền động bánh trước và trục sau, cũng được vay mượn từ C-Class, là một trục các đăng được thiết kế đặc biệt.
Vâng, bạn đã đọc đúng – A 32 là hệ dẫn động cầu sau, vì vậy mọi vấn đề về lực kéo và khả năng xử lý đều là ngoại lai. Nếu bạn tắt hệ thống kiểm soát lực kéo, rất dễ khiến bánh sau bốc khói và để lại vết hằn ngoạn mục trên mặt đường. Thiết bị đo cho thấy thời gian tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 5,1 km/h là 100 lần. Trong những năm đó, đó là thời điểm giống hệt một chiếc Porsche Carrera với hộp số sàn - với điều kiện người lái là một vận động viên. Chiếc xe động cơ phía sau làm rất tốt với bộ ly hợp và hộp số tay.
Hệ thống treo và phanh từ C 32 AMG
Thách thức lớn nhất đối với các kỹ sư làm việc trong dự án không phải là cung cấp công suất lớn mà là đảm bảo rằng A-Class vẫn ổn định trên đường, ngay cả khi lái xe khắc nghiệt. Thật khó tin, nhưng có thật - ở những góc cua gấp, chiếc xe vẫn trung tính một cách đáng ngạc nhiên và hệ thống phanh giống như một chiếc xe đua.
Khi hệ thống ESP bị vô hiệu hóa, các phi công được đào tạo bài bản có thể thực hiện những cú trượt ấn tượng và đáng ngạc nhiên hơn, ngay cả sự thoải mái của hệ thống treo cũng không đến nỗi tệ. Một số va chạm chỉ được cảm nhận ở tốc độ thấp - tốc độ càng cao, xe bắt đầu chạy càng tốt - trên thực tế, trang bị chạy của nó ở mức mà những chiếc A-Class khác chỉ có thể mơ ước.
KẾT LUẬN
Về chất lượng thủ công, A 32 là một thành tựu nổi bật - cỗ máy được chế tạo với độ chính xác đáng kinh ngạc. Nói chung, chiếc xe cảm thấy một trăm phần trăm đáp ứng các tiêu chí cao của Mercedes. Chúng tôi đặc biệt bị mê hoặc bởi nút nhỏ màu đỏ trên bảng điều khiển trung tâm mà những người HWA đã khiến chúng tôi không thử. Nhưng do nút kích hoạt hệ thống chữa cháy được lắp trong khoang máy đã chật cứng.
