Lái thử BMW 6 GT
Mái nhà cao, trục cơ sở dài và tính năng “tự động” thông minh - cách người Bavaria đã chế tạo ra một chiếc xe gần như hoàn hảo để đi du lịch
Đội bóng xứ Bavaria luôn có đội hình rõ ràng, kể cả khi loạt trận chẵn bắt đầu pha loãng đội hình cổ điển. Ngược lại, nhân tiện, từ Mercedes - ngay cả những người sáng tạo cũng nhầm lẫn ở đó trong CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Vì vậy, những chiếc xe BMW thực dụng nhất (xe mui trần, xe sedan và xe ga) tiếp tục được sản xuất dưới tên truyền thống và xe thể thao - chỉ thuộc dòng xe chẵn mới. Và sau đó là 6-Series GT.
Có vẻ như logic sẽ bị phá vỡ khi các mô hình bắt đầu có những sửa đổi mới về cơ thể. Ví dụ: trong loạt sê-ri lẻ, các mẫu xe hatchback cỡ lớn có tiền tố Gran Turismo xuất hiện (3-Series GT và 5-Series GT), và các sê-ri chẵn có mức tăng trở lại nhanh chóng và một chiếc sedan có tiền tố GranCoupe (4-Series và 6 -Loạt).
Tuy nhiên, ở một góc độ nào đó, BMW đã đi theo con đường cũ của đối thủ đến từ Stuttgart. Sự nhầm lẫn đầu tiên trong bảng xếp hạng Bavaria được đưa ra bởi những chiếc xe nhỏ gọn Active Tourer và Sport Tourer, vì một lý do nào đó, không phải dòng xe hatchback thực dụng của 1-Series, mà là gia đình thể thao của coupe và mui trần 2-Series. Và bây giờ, cuối cùng, tất cả mọi người có thể bối rối bởi năm cửa lớn mới, đã đổi tên thành 6-Series Gran Turismo.
Một mặt, logic của BMW rất rõ ràng. Người Bavaria hiện đang thực hiện một thủ thuật mà họ đã thể hiện gần 20 năm trước: vào năm 1989, chiếc coupe 6-Series huyền thoại với chỉ số cơ thể E24 đã nghỉ hưu và nó được thay thế bằng 8-Series (E31) hoành tráng không kém. GXNUMX được hồi sinh sẽ xuất hiện vào cuối năm nay. Tuy nhiên, đến lần thứ hai, cầu thủ xứ Bavaria không dám bỏ rơi “số sáu”.
Nội thất của 6-Series GT là máu thịt của dòng sedan 5-Series thế hệ tiếp theo. Ít nhất là phần mặt trước của nó: có kiến trúc bảng điều khiển phía trước tương tự và điều khiển khí hậu mới với bộ cảm biến và phiên bản iDrive mới nhất với màn hình cảm ứng rộng lớn và điều khiển bằng cử chỉ.
Đối với ghế sofa phía sau, trái ngược với "năm", hóa ra khá chật chội, hàng thứ hai của 6-Series GT rất rộng rãi: cả ở chân và trên đầu. Mặc dù thực tế là những chiếc xe sử dụng chung nền tảng CLAR, nhưng chiều dài cơ sở của xe lại dài hơn 9,5 cm. Và trần nhà, nhờ các hình dạng cơ thể khác, cao hơn gần 6 cm.
Chỉ có mẫu sedan 7-Series hàng đầu mới có thể cạnh tranh về không gian trong dòng sản phẩm BMW với "6", và về mặt tiện nghi, XNUMX-Series GT khó có thể vượt qua. Nó cũng có bộ phận khí hậu riêng với hai vùng, hệ thống thông gió của ghế, và thậm chí cả mát-xa.
Dòng động cơ 6-Series cũng được vay mượn một phần từ "năm" soplatform. Tại Nga, họ cung cấp hai bản sửa đổi động cơ diesel: 630d và 640d. Dưới mui xe của cả hai - một "sáu" nội tuyến ba lít, nhưng ở các mức độ tăng khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, nó tạo ra 249 mã lực và trong trường hợp thứ hai - 320 mã lực.
Ngoài ra còn có hai sửa đổi về xăng. Cơ bản - "bốn" hai lít với công suất 249 mã lực trở lại. Loại cũ hơn là loại ba lít "sáu" nội tuyến với công suất 340 mã lực. Theo ý của chúng tôi là một chiếc xe với một đơn vị cao cấp nhất.
Mặc dù tăng áp, động cơ này gây bất ngờ với tính chất hoạt động rất tuyến tính và lực đẩy vô tận. Mô-men xoắn cực đại 450 Nm có sẵn từ 1380 vòng / phút và gần như trước khi cắt. Tốc độ tối đa của Passport 5,2 s lên "hàng trăm" và 250 km / h khó có thể khiến ai ngạc nhiên, nhưng trong thành phố và trên đường cao tốc lại có đủ động lực như vậy với biên độ lớn.
Một điều nữa là bản thân chiếc xe cảm thấy rất nặng khi di chuyển, do đó nó không gây ra sự liều lĩnh chút nào. Có, và sự yên lặng và thoải mái mà hàng kg cách âm và hệ thống treo với các bộ phận khí nén mang lại cho bạn, bạn sẽ không muốn làm phiền với bất kỳ chuyển động đột ngột nào.
Nhân tiện, ngoài khung gầm, hệ truyền động cũng đóng góp một phần không nhỏ vào sự thoải mái và êm ái đáng kinh ngạc của chuyến đi. 6-Seris GT được trang bị hộp số tự động 8 cấp ZF thế hệ mới, có khả năng vận hành không chỉ thích ứng với phong cách lái mà còn với khu vực xung quanh. Dữ liệu từ hệ thống định vị được gửi đến bộ phận điều khiển hộp số và dựa trên chúng, bộ phận chuyển động tối ưu nhất sẽ được chọn. Ví dụ, nếu phía trước có một đoạn dốc dài, thì bánh răng cao hơn sẽ được kích hoạt trước, và nếu đi lên, thì bánh răng thấp hơn.
Tập hợp các công nghệ và thói quen lái xe mà 6-Series GT có, thuyết phục chúng ta rằng bây giờ rất khó để gọi nó chỉ là một sửa đổi cơ thể khác của "năm". Về mặt lý tưởng, chiếc xe này gần với chiếc xe đầu bảng của thương hiệu hơn nhiều, vì vậy sự thay đổi của chỉ số là chính đáng. Và tiền tố Gran Turismo trong tên gọi là rất thích hợp: số "sáu" là một chiếc xe lý tưởng để đi đường dài.
| Loại | Liftback |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 5091/1902/1538 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3070 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 138 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1910 |
| loại động cơ | Xăng, R6 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 2998 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 340/6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 450 ở 1380-5200 |
| Truyền động, truyền động | 8АКП, đầy đủ |
| Maksim. tốc độ, km / h | 250 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 5,3 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l | 8,5 |
| Khối lượng thân cây, l | 610/1800 |
| Giá từ, $. | 52 944 |
