Lái thử Ford Kuga và Volkswagen Tiguan

Những chiếc hatchback hạng B được nâng cao so với mặt đất. Những chú voi răng mấu của phân khúc xe địa hình thực sự đang mất dần kho vũ khí dành cho xe địa hình hạng nặng - tất cả chỉ vì lợi ích ngày càng phổ biến của những chiếc crossover

Họ yêu thích những chiếc crossover ở Nga. Đây không phải là bí mật với bất kỳ ai, và đây không chỉ là những lời nói! Năm ngoái, thị phần xe ô tô hạng này đã vượt 40% - gần một nửa thị trường. Và những con đường truyền thống của Nga bị lạm dụng không liên quan gì - đây là xu hướng toàn cầu. Trên khắp hành tinh, sự phổ biến của các phương tiện việt dã ngày càng tăng, và bây giờ mọi người đều đổ xô vào phân khúc này. Những chiếc hatchback hạng B được nâng cao so với mặt đất. Những con voi răng mấu của phân khúc địa hình thực sự đang mất dần kho vũ khí địa hình hạng nặng của chúng. Các thương hiệu sang trọng, trước đây sản xuất hoàn toàn sedan và coupe có mui, và họ đang chạy đua để tung ra các mặt hàng mới của mình với hệ dẫn động bốn bánh và khoảng sáng gầm 180 mm trên sân khấu của triển lãm xe máy. Tuy nhiên, có những người từ lâu đã chọn ngách này. Hai trong số những mẫu xe cũ này gần đây đã có những thay đổi quan trọng: Ford Kuga crossover đã được cập nhật, một thế hệ mới của Volkswagen Tiguan đã được ra mắt. Chính những chiếc xe này giống như đối thủ chính của người mua trong phân khúc phổ thông.

Ấn tượng đầu tiên thường đánh lừa. Vì vậy, trong trường hợp của chúng tôi, sẽ dễ nhầm Kuga với xe thế hệ mới hơn là Tiguan. "Hình bầu dục màu xanh" được gợi ý triệt để trên ngoại thất của chiếc crossover, vẫn giữ nguyên nền tảng. Người Đức vẫn trung thành với thiết kế nghiêm ngặt, mặc dù "xe đẩy" ở đây là hoàn toàn mới - MQB mô-đun. Ford Kuga đã thay đổi hoàn toàn "bộ mặt" và "đuôi xe". Có đèn pha bi-xenon thích ứng mới, lưới tản nhiệt kiểu Edge và đèn hậu gợi nhớ đến mẫu SUV Explorer, nhưng không quá xa vào chắn bùn. Nhưng nhìn sơ qua thì có thể nhận ra chiếc xe tại một thời điểm - hình dáng và đường nét của các cửa sổ giống hệt nhau. Ở Tiguan, điều ngược lại là đúng: chỉ có thể nhận ra một trăm phần trăm sự thay đổi thế hệ trong hồ sơ, ở đây sự khác biệt về hình thức trở nên rõ ràng. Và ở mặt trước và mặt sau, chúng trông giống như mỹ phẩm hơn.

Bên trong, tình hình hoàn toàn trái ngược. Nội thất của chiếc crossover Đức mới thực sự không liên quan gì đến nội thất của mẫu xe tiền nhiệm. Đây là một kiến ​​trúc hoàn toàn khác, các công cụ kỹ thuật số mới, một loạt các phím ở bộ chọn bánh răng. Ống gió đơn hình chữ nhật nằm ngang thay thế cho cặp ống tròn dọc của chiếc xe trước. Ngay cả tay vịn trên cửa ra vào và cửa sổ chỉnh điện cũng đã thay đổi đáng kể. Điều duy nhất được giữ nguyên là "nút vặn" âm lượng của hệ thống âm thanh, cùng với đó, như thường lệ, biểu tượng bật nguồn xoay một cách vô lý. Nhưng đây là “nét đặc trưng” truyền thống của dòng xe Volkswagen, dường như nó sẽ đi cùng chúng ta mãi mãi.

Từ Kuga không nên mong đợi những thay đổi căn bản như vậy. Các ống dẫn khí giống nhau, và vô lăng mới, với ba nan hoa và nhiều phím điều khiển tiện dụng hơn cho mọi thứ và mọi người. Các thiết bị giống hệt thiết bị cũ, chỉ có đồ họa của màn hình là thay đổi, nhưng hệ thống đa phương tiện đã được cập nhật hoàn toàn. Màn hình di chuyển xuống thấp hơn và trở nên lớn hơn, và các phím điều khiển giờ đây không chiếm phần lớn của bảng điều khiển trung tâm mà nằm gọn trên "bệ cửa sổ" phía trước màn hình. Cần số vẫn được giữ nguyên, chỉ mất nút xoay để chuyển số, thay vào đó là lẫy chuyển số bình thường, nhưng bộ phận kiểm soát khí hậu hoàn toàn mới.

Về công thái học, cả hai máy đều cân bằng ở mức gần như nhau. Mỗi loại đều có những ưu điểm riêng, nhưng chúng ngay lập tức được cân bằng bởi những nhược điểm. Hệ thống đa phương tiện Tiguan hỗ trợ công nghệ cảm ứng đa điểm và hoạt động với các thiết bị di động sử dụng giao thức Apple CarPlay và Android Auto, nó học về cách tiếp cận của bàn tay theo chỉ dẫn của cảm biến hồng ngoại và hiển thị các nút có liên quan trên màn hình. Cụm công cụ kỹ thuật số trên chiếc crossover cũng giống như trong họ hàng của nó - xe Audi - nó thể hiện đồ họa tuyệt vời và sự tiện lợi, xứng đáng với thế kỷ 21.

Nhưng hãy thử bật vô lăng có sưởi trên một chiếc SUV của Đức! Để làm điều này, trước tiên bạn phải nhấn nút vật lý để sưởi ghế, sau đó nhấn lại vào biểu tượng vô lăng nhưng trên màn hình. Việc tắt máy xảy ra theo trình tự giống nhau. Có vẻ như mọi thứ không phức tạp, nhưng nếu chúng ta giả sử rằng bạn chỉ muốn làm nóng vô lăng, hoặc để sưởi vô lăng hoạt động lâu hơn ghế sưởi ... Hãy bật ghế ở mức tối đa, bật vô lăng. bánh xe, tắt ghế. Hoặc - bật ghế, bật vô lăng, tắt ghế, sắp tắt vô lăng, ghế tự bật tối đa, tắt vô lăng, tắt ghế. Thật là khó chịu.

Với Kuga, điều ngược lại lại xảy ra. Mỗi hành động có một phím vật lý riêng. Nó thuận tiện và hợp lý hơn, nhưng màn hình của hệ thống đa phương tiện nằm trong một ngách, những bức tường che khuất một phần tầm nhìn. Ngoài ra, bạn phải với đến các nút trên màn hình. Ngoài ra còn có hỗ trợ các cử chỉ và giao thức "nhiều ngón tay" Apple CarPlay và Android Auto.

Cả hai chiếc xe đều cho phép bạn cấu hình một số cấu hình trình điều khiển, mỗi cấu hình sẽ bao gồm bộ đài phát thanh riêng và phương thức hoạt động của các hệ thống phụ trợ. Nhân tiện, chúng cũng có sự khác biệt đáng chú ý. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng chỉ có ở Volkswagen và nó hoạt động rất hiệu quả - cả khi tắc đường và giao thông nhanh. Thay vào đó, Kuga biết cách giữ trong làn đường. Crossover có thể tự đậu nhưng Tiguan chỉ song song, Ford cũng vuông góc. Thêm vào đó, anh ta có thể tự lái xe từ một bãi đậu xe song song.

Kuga cũng thắng về độ rộng rãi trong cabin: bản thân chiếc xe dài hơn Volkswagen và chiều dài cơ sở lớn hơn, vì vậy thực sự có rất nhiều không gian cho cả hành khách phía trước và phía sau. Nhưng xét về khối lượng thùng xe, Tiguan đang dẫn đầu. Hơn nữa, ở vị trí tiêu chuẩn của ghế ngồi, sự khác biệt là nhỏ - 470 lít so với 456 lít, nghĩa là, nếu ghế sofa trượt phía sau của nó được di chuyển hết về phía trước (không có Kuga), thì nó sẽ tăng lên 615 lít và sự khác biệt trở nên rất lớn. Cả hai xe đều có nắp cốp điện và Chế độ mở đá rảnh tay dưới cản sau.

Dưới nắp capô của những chiếc crossover thử nghiệm là động cơ xăng siêu nạp. Tuy nhiên, Volkswagen Tiguan có động cơ hai lít, trong khi Ford Kuga có động cơ 1,5 lít. Loại thứ hai, không có gì kém hơn, một chút bỏ qua đơn vị Đức về sức mạnh - 182 mã lực. chống lại 180 "ngựa" từ Đức crossover. Tuy nhiên, về mặt động lực học, Kuga thua, và đáng chú ý. Nếu Tiguan trao đổi "một trăm" trong 7,7 giây, thì Ford dành 10,1 giây cho nó. Ngoài ra, Kuga còn có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cao hơn: với mức tiêu thụ 8 lít trên 100 km đường đua tương tự, trong thế giới thực Volkswagen “ăn” ít hơn Ford một lít rưỡi. Các hộp số được lựa chọn chủ yếu là nguyên nhân cho sự khác biệt này.

Trong khi Volkswagen vẫn đúng với hộp số DSG rất nhanh nhưng gây tranh cãi (trên xe của chúng tôi là bảy cấp), thì Ford lại hy sinh tốc độ để có được một giải pháp đã được chứng minh: Kuga có bộ chuyển mô-men xoắn cổ điển tự động 6F35. Trong sâu thẳm của nó, sự chia sẻ của con sư tử đối với những nỗ lực của động cơ tan chảy. Đặc biệt, hộp số này được lắp đặt trên Ford Explorer. Và thành thật mà nói, nó phù hợp với anh ta hơn. Tuy nhiên, sự khác biệt về động lực như vậy với đối thủ cạnh tranh chính là một điểm trừ.

Tuy nhiên, giải pháp của “Ford” có ưu điểm của nó: hộp số tự động hoạt động mượt mà và thông minh hơn nhiều so với “rô bốt”. DSG vẫn định kỳ phạm tội với những pha chọc khe khi chuyển đổi. Kuga trong cặp này thường bỏ phiếu cho sự thoải mái. Hệ thống treo của nó tốt hơn đáng kể trong việc xử lý các bất thường lớn và điểm không phải là nó được điều chỉnh hoàn hảo. Vấn đề là Tiguan. Mỗi cú tăng tốc trên nó là một cú đánh hữu hình và khó chịu, không phải là một cú ép, mà là một cú bật lại! Theo định kỳ, điều này đi kèm với hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống này, dưới ánh sáng nhấp nháy vui nhộn của đèn, sẽ làm ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho động cơ trong giây lát. Nó không vui chút nào - bạn cảm thấy sợ hãi vì thói quen.

Trên các va chạm nhỏ hơn, sự khác biệt không quá đáng chú ý - Kuga nhẹ nhàng hơn một chút, Tiguan yên tĩnh hơn đáng kể. Nói chung, nó được cách âm tốt đến mức ngay cả tiếng còi của chính bạn cũng phát ra âm thanh như khi bạn đang ngủ trên giường, trùm chăn kín đầu và bấm còi ngoài đường, đằng sau cửa sổ lắp kính hai lớp tốt. Cảm giác siêu thực. Vì vậy, các bất thường cũng diễn ra theo cách tương tự - xe rung, và thực tế không có âm thanh từ lốp xe. Ở Volkswagen, bạn có thể ngủ ngon, đỗ xe bên cạnh một ngã tư đông đúc - đây không phải là một con số của bài phát biểu, tôi đã kiểm tra.

Thật kỳ lạ, sự khác biệt trong cảm giác treo có ít hoặc không ảnh hưởng đến việc xử lý. Tất nhiên, bạn không thể tranh luận chống lại vật lý, và một chiếc Tiguan cứng hơn và ngồi xổm ổn định hơn ở các góc và thể hiện ít lăn hơn, nhưng chất lượng này quan trọng như thế nào đối với một chiếc crossover là do mọi người tự quyết định. Kuga dễ bị lăn và chao đảo hơn, điều này một lần nữa khá tự nhiên, nhưng về độ chính xác của phản ứng lái và tính minh bạch của phản hồi, sự khác biệt giữa các xe là không đáng kể.

Sự khác biệt giữa những chiếc crossover là đáng chú ý hơn ở khả năng off-road của chúng. Cả hai nhà sản xuất đều tuyên bố khoảng sáng gầm xe là 200 mm, tuy nhiên, do thiếu tiêu chuẩn đo lường nên các số liệu thực tế về khoảng sáng gầm xe tối thiểu là khác nhau. Điểm dưới cùng của Tiguan là 183mm so với mặt đất, trong khi Kuga là 198mm. Hơn nữa, về khả năng chạy việt dã hình học, Ford cũng dẫn đầu. Và nếu góc khởi hành của Volkswagen lớn hơn gần một độ (25 ° so với 24,1 °), thì góc tiếp cận đối với Kuga lớn hơn, và đã là 10,1 ° (28,1 ° so với 18 °).

Nơi Ford thắng chính xác và vô điều kiện là giá: ở cấu hình tối thiểu, người mua sẽ phải trả 18 USD, trong khi một chiếc Tiguan tương tự có giá 187 USD. Đúng vậy, Volkswagen có các phiên bản đơn giản hơn và giá cả phải chăng hơn, nhưng ngay cả một chiếc xe dẫn động cầu trước 22 mã lực cũng sẽ có giá 012 USD và với động cơ yếu hơn 125 mã lực. không được cung cấp ở tất cả. Những chiếc xe với những chiếc như chúng tôi có trong cuộc thử nghiệm có giá ít nhất là 19 đô la và 242 đô la. tương ứng, và $ 150 chênh lệch - lợi thế là nhiều hơn đáng chú ý.

Ai tốt hơn? Tôi không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này. Mỗi chiếc xe không chỉ có những ưu điểm rõ ràng riêng mà còn có không ít nhược điểm rõ ràng. Vì vậy, trong từng trường hợp cụ thể thì câu trả lời sẽ khác nhau - tất cả phụ thuộc vào việc người mua “chip” nào quan trọng hơn, và những thiếu sót nào mà anh ta sẵn sàng làm ngơ. Suy nghĩ về kết luận, không hiểu sao tôi lại nhớ về kiến ​​trúc: Ford Kuga là Art Deco, Volkswagen Tiguan là Bauhaus. Giống như những chiếc crossover hiện đại, những kiểu dáng này mang tính quốc tế, nhưng kiểu trước phổ biến hơn với người Mỹ và kiểu sau với người Đức. Đầu tiên tập trung vào sự quyến rũ của các hình dạng phức tạp, thứ hai vào vẻ đẹp của các đường đơn giản. Tuy nhiên, cả hai cách tiếp cận đều đẹp theo cách riêng của chúng và câu hỏi "cái nào tốt hơn?" trên thực tế, việc hỏi "bạn thích điều gì nhất?"

Loại cơ thể	Crossover	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Chiều dài cơ sở, mm	2690	2604
Kiềm chế trọng lượng, kg	1682	1646
loại động cơ	Xăng, 4 xi lanh, tăng áp	Xăng, 4 xi lanh, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1498	1984
Tối đa quyền lực, l. từ. tại vòng / phút	182/6000	180 / 4500-6200
Tối đa mát mẻ. thời điểm, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Kiểu truyền động, hộp số	Hộp số tự động 6 cấp đầy đủ	Robot 7 tốc độ đầy đủ
Tối đa tốc độ, km / h	212	208
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	10,1	7,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km	8,0	8,0
Giá từ, $.	18 187	19 242