MG Metro 6R4: Metrosexual - Xe thể thao

Đồng hồ tốc độ trên bảng điều khiển ghi 2.467 dặm hoặc 3.970 km. Anh ta dường như bị đóng băng và bị đình chỉ trong thời gian. Các bánh xe đã đạt được rất ít tiến bộ kể từ khi chiếc xe này rời khỏi nhà máy. Austin Rover trở lại năm 1986. Anh ấy thậm chí không thay đổi đai thời gian (Điều này đủ đáng báo động vì nó là chiếc thắt lưng đã đánh lừa nhiều chị em của anh ấy khi họ được ném toàn bộ sức mạnh vào rừng, nơi bạn không thể nói với khán giả từ những thân cây.) Trong vài phút nữa, những con số này sẽ bắt đầu quay trở lại. Bởi vì tôi sẽ biến ước mơ của mình thành hiện thực: Tôi sẽ lái một chiếc Tàu điện ngầm 6R4.

Nó không chỉ là 6R4. Đây có lẽ là chiếc 6R4 nguyên bản nhất trên thế giới. Nó được xây dựng từ 200 mẫu đường theo tiêu chuẩn tương đồng Nhóm Bcùng với 20 chiếc xe đua khác trong tình trạng cảnh giác cao độ để (cố gắng) đối đầu với những chiếc Lancia, Peugeot và Audi bốc lửa trên con đường đất. Hầu hết trong số 200 chiếc xe đường trường này sau đó đã được chuyển đổi thành các phiên bản đua hoặc đua xe đua để thi đấu trong các giải vô địch nghiệp dư khác nhau. Có tin đồn giữa các nhân viên của Austin Rover - nhưng chúng cũng có thể không có cơ sở - rằng không phải tất cả các đơn vị đều được chế tạo. Rõ ràng, khi FIA đến nhà máy Austin Rover để kiểm tra một lô 200 chiếc xe, những chiếc xe này sẽ xếp hàng dài trong một nhà kho ở Longbridge và sau khi kiểm tra, chúng vội vàng di chuyển về cuối hàng. thay bảng tên.

Theo một tấm bảng nhỏ được đặt trên chiếc Metro 6R4 này, nó mang số 179. Nó thuộc về Malcolm Leggate, cựu phi công và là cha của cựu phi công BTCC Fiona Leggate. Anh ấy sở hữu chiếc xe này từ năm 2000, khi anh ấy mua nó với giá tương đương 27.000 euro (thấp hơn khoảng 30.000 euro so với một chiếc xe mới, mặc dù giá có thể thương lượng vào thời điểm đó) và mới chỉ chạy được 800 km kể từ đó. Anh đã không lái xe đưa đón cô trong nhiều tháng. Tôi thường nghĩ rằng bỏ bê một chiếc xe như vậy là phạm thượng, nhưng chiếc xe này mới chạy được vài km, và nó là một phần lịch sử nên nó gần như trở nên dễ hiểu.

Khi chúng tôi đến nhà anh ấy sáng nay, Malcolm đã cho chúng tôi xem tất cả tài liệu về chiếc xe bên cạnh một tách cà phê nghi ngút khói (anh ấy thậm chí còn đổi biển số xe của mình từ A6 RAU, vì A trông giống như 4 nên chúng tôi đọc hơi giống A 6R4 U - bản gốc, mà bạn nhìn thấy trong những bức ảnh này) trước khi đưa chúng tôi đi xem, cách đó vài km. Ngay cả khi ẩn dưới một tấm bạt, anh ấy trông vẫn tuyệt vời với điều nàyeleron mặt sau nhô lên từ dưới tấm như một cánh buồm tạo ra một hình bóng kỳ lạ.

Nhìn thấy nó từ từ lộ ra từ dưới tấm giấy cũng thú vị như sự ra mắt của siêu xe mới tại Triển lãm ô tô này. Cái đó làm hư hỏng mặt trước màu cam, sau đó là mặt trước màu trắng của chắn bùn, từng inch một, cho đến khi toàn bộ chiếc xe trần trụi trước mặt chúng tôi. 6R4 trông vừa rộng, vừa dài và cao, ngay cả khi nó không phải là một khối lập phương. Theo nhiếp ảnh gia Dean Smith, điều đó thật khủng khiếp. Tôi không đồng ý. Đạo diễn Sam Riley của chúng tôi sáng tạo hơn và nói rằng nó khiến ông ấy nhớ đến Transformer. Nhưng tất cả chúng ta đều đồng ý một điều: chúng ta chưa bao giờ thấy một chiếc xe nào tàn bạo, hung hãn hơn và được thiết kế để đi thẳng vào vấn đề.

Chúng tôi đẩy nó ra khỏi nhà để xe, cố gắng không chạm tay chỉ vào các tấm kim loại và không sợi thủy tinh... Điều này là cực kỳ nặng đối với một chiếc xe chỉ nặng 1.000 kg, nhưng nó phụ thuộc vào loại lốp rộng mà nó đang sử dụng. Malcolm rời khỏi một cuộc đính hôn trước đó và để chúng tôi một mình chụp ảnh chi tiết, khuyên chúng tôi không nên bật nó lên.

Tôi mở mui xe và choáng váng: không có gì động cơ... Thực tế không có gì ở đây, ngoại trừ một cặp trục chân vịt và một cái lớn. khác biệt. Đằng sau vòm bánh trước nổi bật, bạn hầu như không thể nhìn thấy cánh cửa - gần như là phần còn lại duy nhất của Metro tiêu chuẩn - đằng sau tất cả những khe hút gió mở rộng đó. Di chuyển ra phía sau, bạn sẽ không khỏi thắc mắc cánh cửa đó cao bao nhiêu, và đi xuống một chút nữa thì có cảm giác như thiếu một cánh lướt gió ngay bên dưới biển số nơi có thể nhìn thấy khung phụ, như thể chiếc xe đã bước ra ngoài . với một chiếc váy nhét trong quần lót. Cuối cùng bên trong bạn có thể nhìn thấy chuông một cái lồng đạt đến các thanh chống phía trước.

Kéo cửa sau lên để lộ ra động cơ V6 3 lít, về cơ bản là động cơ tương tự như Jaguar. XJ220, chỉ cái này khát vọng... Kết thúc với tốc độ hướng về phía trước về phía trung tâm của máy được kết nối với cây đi về phía nhớt trung tâm vi sai (được sản xuất bởi Ferguson Fabrications, công ty đứng sau chiếc F1 dẫn động bốn bánh duy nhất). Động cơ hơi lệch về bên trái, với trục ngược ở bên phải của hộp vi sai cầu sau, để hai trục các đăng phía sau có cùng chiều dài. Nhiều chiếc 6R4 có động cơ được điều chỉnh, nhưng đây là động cơ hoàn toàn nguyên bản, bao gồm cả bộ lọc gió.

Trong các thử nghiệm khác nhau, Austin Rover đã sử dụng động cơ Rover V8, loại bỏ hai xi-lanh, nhưng động cơ V6 cuối cùng với trục cam kép trên mỗi hàng được thiết kế bởi David Wood (trước đây là Cosworth) và được coi là động cơ đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho xe đua. Đó là động cơ hút khí tự nhiên duy nhất trong thế giới động cơ cưỡng bức vào thời điểm đó, nhưng ý tưởng cơ bản là cố gắng cung cấp nguồn cung cấp và mô-men xoắn rộng hơn, thoải mái hơn và động cơ sẽ không bị các vấn đề quá nhiệt. sau đó turbo. Thật không may, những dự án và đánh giá này đã được thực hiện vào năm 1981, khi Leyland Motorsport của Anh hợp tác với Patrick Head tại Williams GP Engineering. Đến năm 1985, khi 6R4 lần đầu tiên ra sân khấu quốc tế, các vấn đề về làm mát và độ trễ của các đối thủ cạnh tranh tăng áp của nó đã được giải quyết phần lớn, và sức mạnh mà chúng tạo ra lớn hơn nhiều so với bất kỳ lợi thế linh hoạt nào mà 6R4 có được. Nhưng nó là một câu chuyện khác.

Nhìn vào tất cả các chi tiết, người ta không thể không ngưỡng mộ chiếc máy này. Tuy nhiên, điều này không phải là lý tưởng. Một trong những đèn chiếu sáng phía trước được bảo mật kém và mặc dù được hàn bốn mét (so với 120 cm trong Metro tiêu chuẩn), nó hơi lỏng lẻo. Như thể những người thợ máy đang vội vàng hoàn thành ...

Malcolm sẽ trở lại sau vài giờ nữa, và khi Dean đã hoàn thành xong những bức ảnh tĩnh, chúng tôi đã sẵn sàng ra ngoài. Đáng ngạc nhiên là tàu điện ngầm sáng đèn ngay từ cảnh quay đầu tiên. Nhưng sau đó nó tắt và bật lại. Sau một phút nhấn bàn đạp ga, động cơ ổn định vừa đủ để không bao giờ dừng lại, với sự lên xuống nhịp nhàng ở các vòng quay. Một vài phút sau, một lần không hoạt động điên cuồng trong đó động cơ im lặng cho thấy rằng nó đã đạt đến nhiệt độ và mọi thứ đang hoạt động bình thường trong động cơ V64V (tên có nghĩa là V6 với 4 van trên mỗi xi-lanh).

Malcolm ngồi sau tay lái để chụp ảnh, và sau đó đến lượt tôi. May mắn thay, trời không có mưa (Malcolm không cho phép chúng tôi đi tàu điện ngầm trong tình trạng ướt át), nhưng một cơn gió lạnh thổi qua, quét qua các đầm lầy và đe dọa xé toạc cánh cửa khỏi tay tôi và ném nó xuống đất khi tôi. nhấc chân tôi lên. đi qua bậu cửa sổ rộng và vào 6R4. Yên xe hẹp và nghiêng về phía giữa xe và tay lái da màu xám - trông hơi lạc lõng trên một chiếc xe như thế này - hơi phồng lên một chút, nhưng nhìn chung vị trí lái có thể chấp nhận được.

Chỗ ngồi đủ thoải mái, ngay cả khi đó là một chiếc cổ điển cũ. Ghế một lớp vỏ giữ chặt bạn giống như các vòng của dây thắt lưng boa. Ca-bin thể thao có nhiều điểm không nhất quán nhỏ, chẳng hạn như núm chuyển số nhỏ của Metro tiêu chuẩn, đã được dán lại với một mẫu mới từ đầu tiên trở xuống. Ngoài ra còn có một số cầu chì bên cạnh bật lửa và mặt số quá nhỏ gọn, ngoại trừ máy đo tốc độ hiển thị 10.000 XNUMX.

Nhìn vào kính chắn gió, người ta hút mắt vào hai phần nhô ra của nắp ca-pô; thay vào đó, khi nhìn vào gương, đôi mắt dán chặt vào cửa hút gió bên hông rất lớn. Cảm giác như bạn đang ngồi trong một chiếc ô tô từ truyện tranh manga. Sau khi bật công tắc chính, xoay nửa vòng bằng phím Austin Rover bình thường, nhấnmáy gia tốc một lần và bạn đã hoàn tất việc xoay chìa khóa để khởi động động cơ sau lưng. Ở đó chân nó có một bước di chuyển ngắn và cần một lượng sức mạnh nhất định để hạ gục nó. Đầu tiên, trượt cần sang trái và sau, sau đó nhấc bàn đạp ly hợp, bàn đạp này có điểm gắn cực kỳ cao và tiến về phía trước. Tôi lái xe 6R4.

Những chiếc xe như Mégane R26.R và Mini GP khá khó lái trên đường. Nhiều người ngạc nhiên bởi chuyến đi ổn định của họ, và trong trường hợp của Renault, sự thiếu thoải mái. Nhưng cả 6 đều mềm so với con 4R2 này. So sánh hai chiếc xe này với tàu điện ngầm giống như đang dự tiệc và nói với một anh chàng rằng bạn đã chạy 1,7km ngày hôm qua (thực tế là XNUMX, nhưng GPS chắc chắn không hoạt động), chỉ để biết rằng anh ta chỉ thắng một lần nữa. chức vô địch. Có quá nhiều tiếng ồn trong xe điện ngầm đến nỗi gần như không thể trò chuyện với một hành khách đang di chuyển. TRONG sự tiêu thụ trung bình là 2 km/l (chính xác: 2, không nhầm đâu). Nếu bạn cưỡi nó vào mùa hè, thì tất cả những điều này sẽ khiến bạn mất mười phút. Mặt khác, 6R4 là một chiếc xe được chế tạo hoàn toàn để đua chứ không phải để đi biển với bạn gái. Tôi mất ba mươi giây sau tay lái để yêu cô ấy.

Trong khi những chiếc xe tăng áp có lợi thế về hiệu suất, Metro đã giành được trái tim của mọi người bằng âm thanh của động cơ V6. Hãy thử xem một đoạn video về thời điểm ô tô vượt khung hình: không có cảnh tượng đánh lừa bạn, bạn có thể tập trung vào âm thanh và bạn sẽ nhận ra rằng trong khi những chiếc ô tô khác lầm bầm, lầm bầm và huýt sáo, thì tàu điện ngầm lại khiến bạn phải run sợ. Tuy nhiên, ở số vòng quay thấp, âm nhạc đó biến mất thành một bản giao hưởng của những tiếng ồn ào khác biệt và một động cơ hoàn toàn giống máy kéo. Như với nhiều xe đua, tiếng ồn khuếch đại khi chỉ cần chạm vào bàn đạp ga là cách tốt nhất để tắt xe, bởi vì khi bạn nghe thấy tiếng động cơ V6 tăng lên theo cách này, theo bản năng, bạn sẽ bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga. May mắn thay, điều này đã từng xảy ra với tôi trong quá khứ và tôi đã học được bài học của mình để có thể xả ga mà không cần tắt động cơ.

Tôi ước tôi có thể cho bạn biết âm thanh động cơ thay đổi bao nhiêu vòng từ máy kéo sang xe đua. Tôi nghĩ là khoảng 4.000 người, nhưng tôi quá tập trung vào việc tránh một trong những con mương sâu bên đường đến nỗi tôi không thể rời mắt khỏi máy đo tốc độ. Nhưng tôi có thể nói với bạn một điều: khi V64V đạt đến tốc độ lý tưởng, âm thanh của nó trở nên hoàn toàn tuyệt vời, và lớp Perspex mỏng ngăn cách tôi với động cơ trở nên gần như vô dụng. Một cách tuyệt vời để đi điếc ...

Ở phiên bản tiêu chuẩn, động cơ có công suất 250 mã lực, nhưng với cam phức tạp và ống xả có van tiết lưu, nó sẽ tăng trên 10.000 400 vòng / phút và phát triển hơn 305 mã lực. Mặt khác, mô-men xoắn là 6 Nm. Trớ trêu thay, mặc dù là một chiếc xe đua, nó có mô-men xoắn thấp hơn so với phiên bản đường trường được điều chỉnh hoàn toàn. Trong khi Metro 4RXNUMX bùng nổ với tốc độ cực nhanh với những bánh răng đua ngắn này đưa bạn đến tận chân trời, bạn hiểu rằng động cơ có nhiều thứ hơn để cung cấp: có một ngưỡng gần như nhân tạo cắt giảm khi bạn nghĩ rằng nó có thể leo cao hơn nữa.

Con phố nhỏ này, cũng giống như nhiều con phố khác trong khu vực, là một làn đường duy nhất, nhưng không có gì cản trở tầm nhìn nên việc di chuyển rất dễ dàng. Dù còn vài km nữa và Malcolm hạn chế sử dụng Tàu điện ngầm, nhưng chủ sở hữu không ngại chúng tôi lái nó đúng cách, ngược lại, anh ấy khuyến khích tôi tận dụng hết mọi vòng đua ở mỗi số. So với độ khó của việc chèn phía sau, quá trình chuyển đổi từ thứ nhất sang thứ hai và thứ ba là tuyệt vời, hành trình của cần mỏng ngắn và hấp dẫn, thay vào đó, thứ tư khó hơn một chút.

Khi tôi bắt kịp tốc độ và bắt đầu thay phiên nhau nhanh hơn, tôi hệ thống phanh trở nên quyết đoán. Lần đầu tiên tôi hoàn toàn dựa vào chúng, tôi đã lên cơn đau tim. Chúng rất mạnh mẽ nhưng rất lạnh, chúng không có sự trợ giúp nhỏ nhất, và bàn đạp trung tâm đòi hỏi lực điên cuồng để xử lý 90 trái, không cắt đúng cách. Bất chấp tất cả những đường cong và vòm bánh xe vuông, Metro 6R4 vẫn là một chiếc xe nhỏ (như John Davenport, người đứng đầu ngành thể thao của Austin Rover đã từng nói: “Một chiếc xe nhỏ sẽ làm cho một đường đua nhỏ trở nên lớn hơn”). Khi bạn đua qua các khúc cua, bạn cảm thấy một đường đua ngắn và gần như vuông trên mặt đất với bốn bánh xe dường như chuyển động làm một; Metro cực kỳ nhạy, nhưng điều đó cũng có nghĩa là xoay vòng trong tích tắc.

Thối rữa một cặp vợ chồng là 35/65 nghiêng về phía sau, và trong khi tôi muốn làm mọi thứ, ngay cả những điều điên rồ nhất với nó, với chiều dài cơ sở ngắn này, 6R4 thoát ra khỏi các khúc cua, đi hơi về phía đuôi và hầu hết tải trọng ở bánh sau, vì vậy tốt hơn là không nên lạm dụng nó. Việc đẩy từ bánh trước làm hỏng phản ứng đánh lái và xe có xu hướng loạng choạng khi bạn thay đổi độ nghiêng, buộc bạn phải tập trung hoàn toàn vào việc lái xe.

Đã gần ba mươi năm kể từ khi nguyên mẫu 6R4 đầu tiên được lái bởi phi công Tony Pond (người sau này đã đặt chiếc 1985R6 ở vị trí thứ ba trên bục 4 năm của RAC) trên đường băng Oxfordshire. Trong một tập tài liệu quảng cáo cho tàu điện ngầm mới, ông trích dẫn lời ông: “Lái xe rất dễ dàng và rất nhanh, ngay cả khi nó không ở đỉnh cao. Với cô ấy, bạn không cần một con át chủ bài để giành chiến thắng. " Trên thực tế, Pond biết lái xe hơi. Tôi khó có thể tưởng tượng được nỗ lực để đưa 6R4 ra đường băng. Nếu tôi vẫn có khả năng lái tàu điện ngầm, tôi muốn thử nó trong bùn, nơi các bộ điều khiển có thể nhẹ hơn và các bộ vi sai sẽ hoạt động bình thường hơn. Tôi cũng nghĩ rằng điều đó sẽ dễ dàng hơn cho cô ấy: Tôi luôn tưởng tượng cô ấy nằm nghiêng và với những viên đá rơi trên sàn.

Tuy nhiên, khi còn nhỏ, tôi rất vui vì mình đã có thể lái nó. Để có thể ngồi sau tay lái của chiếc xe trông và âm thanh điên rồ này lao về phía chân trời. Để có một bước nhảy vọt vào quá khứ, vào năm 1986. Xem các số đo đường thay đổi một lần nữa.