Lái thử MGF và Toyota MR2: với động cơ ở giữa

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Với động cơ đặt ở trung tâm và có chỗ cho hai người, MGF và Toyota MR2 là những người bạn đồng hành hoàn hảo nếu chúng ta muốn chào đón mùa xuân với những chuyến đi đầy khí thế. Nhưng ai giỏi hơn trong các góc?

Môn đua xe thể thao đã đóng một vai trò quan trọng trong lịch sử của MG và Toyota. Kể từ năm 1923, Morris Garages đã liên kết rõ ràng với xe thể thao và xe đường trường. Tại Toyota, mối liên hệ này bắt đầu vào đầu những năm 80 với sự thành công của các môn thể thao đua xe và sau đó tiếp tục ở Công thức 1. Một ví dụ cho tham vọng thể thao này là giá xe đường trường MGF và Toyota MR2 được bán trên thị trường thứ cấp khá rẻ. trong những năm đầu của mình như một ứng cử viên cho tác phẩm kinh điển.

Bắt đầu vào năm 1989 với Mazda MX-5, sự bùng nổ của xe mui trần đã khiến Tập đoàn Rover hoàn toàn không chuẩn bị - sau khi MGB cực kỳ thành công bị đình chỉ, thương hiệu MG đã trở thành biểu tượng trên các phiên bản thể thao của Tập đoàn Austin Rover. Tuy nhiên, người Anh đã không bỏ lỡ cơ hội của họ và đưa ra một bước phát triển mới. Như một giải pháp tạm thời, MG RV1992 được tung ra thị trường vào năm '8. Nó có liên quan chặt chẽ với MGB và được trang bị động cơ V8 1995 lít. Cho đến năm 2000, chỉ có XNUMX bản được sản xuất. Vẫn chưa đủ, những tiếng nói yêu cầu một chiếc roadster mới ngày càng lớn hơn.

Hydragas và động cơ trung tâm

Và những tiếng nói đó đã được lắng nghe - vào năm 1995, Tập đoàn Rover đã giới thiệu MGF - sự phát triển hoàn toàn mới đầu tiên kể từ năm 1962. Trọng tâm là sự linh hoạt trên đường – chiếc MG sản xuất động cơ đặt giữa đầu tiên có sự phân bổ trọng lượng cân bằng nhờ phần đầu xe nằm ngang. động cơ bốn xi-lanh hướng trục với các điều kiện tiên quyết để xử lý thể thao. Thêm vào đó là hệ thống treo Hydragas, đã thay thế lò xo và bộ giảm chấn của Austin Allegro từ năm 1973. Giảm xóc chứa đầy nitơ và chất lỏng giúp xe bám đường tốt.

Với mẫu động cơ đặt giữa đầu tiên, MR2 (tên nhà máy W1), Toyota đã đạt được thành công trên thị trường trước MX-5 và MGF rất lâu. Chiếc xe đã làm hài lòng những người lái xe kể từ năm 1984 – trọng lượng dưới 1000 kg, khung gầm chắc chắn với thanh chống MacPherson phía trước và phía sau, động cơ 116 xi-lanh Corolla với hai trục cam trên cao sản sinh công suất từ ​​145 đến 2 mã lực. biến chiếc MRXNUMX đầu tiên thành một chiếc xe mang tính biểu tượng.

Năm 1989, các nhà thiết kế của Toyota đã diễn giải lại chủ đề MR2 theo một cách mới - thế hệ thứ hai đã tăng 200 mm lên 4170 mm, chiều dài cơ sở kéo dài thêm 80 mm, đạt 2400 mm. Và với phần đuôi xe nặng 400kg thay vì sự nhanh nhẹn và khí chất thể thao, MR2 mới thể hiện nhiều hơn phẩm chất của một mẫu GT cho những chuyến đi dài, được nhấn mạnh bởi động cơ 12 xi-lanh với 133 mức công suất từ ​​245 đến 1999 mã lực. Tuy nhiên, số lượng bán ra đang giảm nhanh chóng - ngay cả việc đình chỉ sản xuất dòng xe này cũng đang được thảo luận. Một lần nữa, một khóa học hoàn toàn mới là cần thiết để thành công. Thay vì một chiếc coupe hoặc targa, W3 xuất hiện vào năm XNUMX với một chuyên gia dệt may. Và những người lái xe quanh năm rất thích thú với mui cứng trượt.

Đấu tranh cho danh tiếng đã mất của bạn

Việc Toyota chọn không đầu tư nhiều vào W3 là điều hiển nhiên từ phạm vi động cơ, hay đúng hơn là sự vắng mặt của nó. Chỉ có một động cơ 1,8 xi-lanh 140 lít công suất XNUMX mã lực. Và rồi thảm họa lớn nhất đã xảy ra - các nhà máy điện được biết đến từ Corolla và Celica bắt đầu hỏng hóc hàng loạt. Hiện tượng này được gọi là "sự cố khối ngắn". Điều này bắt đầu với việc tăng mức tiêu thụ dầu và mất công suất và thường dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Các chuyên gia chỉ ra rằng các vòng piston bị lỗi hoặc quá nhỏ là nguyên nhân. Tuy nhiên, Toyota đã thể hiện khả năng đáp ứng rất tốt và thay thế toàn bộ lốc máy của những động cơ bị hư hỏng.

Và với động cơ MGF Rover, hư hỏng không phải là hiếm. Những lý do cho điều này là kích thước nhỏ của miếng đệm đầu xi lanh, chất lượng kém của vật liệu làm lót xi lanh, cũng như các vấn đề về nhiệt trong quá trình lái xe kéo dài ở giới hạn tốc độ tối đa. Hư hỏng động cơ làm ảnh hưởng đến danh tiếng của những chiếc roadster, nhưng không ảnh hưởng đến sự nổi tiếng của chúng. Lý do rất đơn giản - họ lái xe tuyệt vời. Động cơ cơ sở MGF 120 mã lực gây ấn tượng với các đặc điểm năng động tốt. Nếu có thời gian van biến thiên, bạn có 25 mã lực. Hơn. Chúng tôi hiện đang lái một trong những chiếc 1430 MGF Trophy 160 mã lực được sản xuất.

Roadster cùng cấp

Trên thực tế, phụ phí cho công suất bổ sung thực tế không đáng - mô-men xoắn 174 Nm giống hệt với mô-men xoắn của động cơ 145 mã lực, các đặc tính động học có một chút khác biệt. Khi so sánh trực tiếp MR2 với 140 mã lực. không cho phép cảm giác thiếu sức mạnh; động cơ của nó, cũng được trang bị van biến thiên, được cho là mạnh mẽ hơn lên đến 3000 vòng / phút. Và phía trên chúng, nó tăng tốc một cách miễn cưỡng - lên tới 6500 vòng / phút, và mặc dù có bộ giảm âm thể thao, nhưng âm thanh vẫn giống như một chiếc Corolla.

MGF có tính cách thể thao hơn. Đúng là anh ấy cần nhiều vòng quay hơn để thực sự thức dậy, nhưng sau đó anh ấy tiếp tục đi đến vùng màu đỏ với nhiều ham muốn hơn và quyến rũ bạn bằng những ngữ điệu giận dữ hơn. Điểm chung của MR2 và MGF là chuyển số không chính xác, một tình trạng tương đối phổ biến ở các phương tiện có động cơ đặt giữa. Khi bán kính quay vòng thu hẹp lại, sự điều chỉnh thành công của Toyota trở nên rõ ràng. Hệ thống lái chính xác bắn trúng mục tiêu với độ chính xác đến từng milimet, khung gầm dù hơi chật nhưng vẫn giữ được sự thoải mái nhất định - ngoài ra, người ta có thể cảm nhận được lợi thế của trọng lượng thấp hơn 115 kg. Trên thực tế, người ta sẽ mong đợi hiệu suất ấn tượng hơn từ MGF, loại xe tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật và bao gồm hệ thống treo Hydragas và hệ thống lái trợ lực điện. Tuy nhiên, cài đặt trợ lực lái điện không hoàn toàn thành công - lên đến 80 km / h, hệ thống lái có cảm giác nhân tạo, nhưng trên tốc độ đó, phản ứng của nó trở nên trực tiếp dễ chịu.

Khung xe MGF thể hiện độ nhạy của hệ thống Hydragas, trong đó lò xo và các phần tử giảm chấn, nitơ và chất lỏng giảm chấn, được ngăn cách bởi một lớp màng. Khi được nạp, chất lỏng chảy qua các van vào các quả cầu chứa đầy khí giúp hệ thống treo bền hơn. Các phần tử Hydragas ở mỗi bên tạo thành một đơn vị - nếu bánh trước được nâng lên, áp suất sẽ được truyền đến phần tử phía sau thông qua đường ống nối, do đó hệ thống trở nên "có thể dự đoán được".

So với hệ thống treo thủy khí của Citroen, hệ thống Hydragas đơn giản hơn và hoạt động mà không cần bơm áp suất. Khi được định cấu hình phù hợp, giải pháp kỹ thuật của MG rất thuyết phục, nhưng yêu cầu giám sát và bảo trì hệ thống thường xuyên. Khung gầm của Trophy 160 phiên bản đặc biệt được hạ thấp 20 mm, chứng tỏ rằng độ cứng không đồng nghĩa với khả năng xử lý tốt. Điều này có nghĩa là mô hình Toyota là chiếc xe tốt nhất để đi du lịch đường dài? KHÔNG! Bởi vì đây là lúc con át chủ bài mạnh mẽ của MGF phát huy tác dụng - sự phù hợp với cuộc sống hàng ngày và vị trí hào phóng đáng ngạc nhiên của nó.

Túi cửa cho các vật dụng nhỏ

Về vấn đề này, Toyota xứng đáng được tối đa một điểm thiện cảm - và đó là dành cho tập tài liệu hợp thời trang của họ dành riêng cho cả một khu vực dành cho những thứ nhỏ nhặt. Thậm chí còn có đề cập đến các túi cửa và ngăn đựng găng tay (“Hộp nhỏ trên bảng điều khiển có nắp đậy”) - cùng với cốp dưới tấm che phía trước với tổng thể tích 31 lít. Có 60 lít khác đang chờ bạn phía sau hàng ghế và nắp nhựa gập ghềnh phía trên chúng vẫn có thể bị chặn.

Đây không phải là trường hợp của MGF: ở đây, đằng sau động cơ, có một khoang hành lý 210 lít đã được sử dụng tốt. 60 lít khác được bổ sung dưới nắp ca-pô, miễn là bạn di chuyển hệ thống sửa chữa lốp Tire Fit phía sau ghế lái.

Vì vậy, nếu bạn định sử dụng chiếc roadster của mình để đi du lịch trong kỳ nghỉ, MGF là phương tiện phù hợp hơn cho bạn. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe nhanh nhẹn để giải trí, bạn sẽ tìm thấy hạnh phúc của mình với Toyota MR2. Đối với chất lượng thực tế, đơn giản là không có chỗ cho nó trong các mẫu xe có động cơ trung tâm.

Kết luận

Biên tập viên Kai Clouder: Cả hai chiếc roadster động cơ trung tâm đều được bán theo toa như một loại thuốc chữa bệnh tâm trạng. Mặc dù không phải là những chiếc xe thể thao thực thụ, nhưng chúng có thể di chuyển linh hoạt và vẫn có thể đoán trước ở tốc độ tương đối cao. Tỷ lệ giá cả hiệu suất là tuyệt vời; từ 2500 euro trở lên ở Đức có MR2 và MGF được bảo quản tốt. Mua!

Văn bản: Kai Clouder

Ảnh: Rosen Gargolov

chi tiết kỹ thuật

MGF Trophy 160 SE (RD), được sản xuất. 2001 năm	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Khối lượng làm việc	1796 cc	1794 cc
sức mạnh	160 k.s. (118 kW) tại 6900 vòng / phút	140 k.s. (103kW) tại 6400 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	174 Nm tại 4500 vòng / phút	170 Nm tại 4400 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	7,6 với	7,9 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	222 km / h	210 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Giá cơ bản	€ 2500 (ở Đức, phần 2)	€ 2500 (ở Đức, phần 2)