Mitsubishi ASX - nơi mà compact không thống trị

Mối quan tâm của Nhật Bản không thể phủ nhận sự nhất quán trong việc cung cấp cho thế giới một chiếc xe dường như có ý định hòa bình. Mitsubishi ASX đã không phải là mối đe dọa đối với các đối thủ trong nhiều năm, đồng thời nó là một sự thay thế thú vị cho những người lái xe đã chán những chiếc compact mới được thay thế vài năm một lần. Thêm một chút nữa, chúng ta có cơ hội trở thành chủ nhân tự hào của một chiếc xe hơi cổ điển hơn nhiều. Sau những thay đổi gây tranh cãi gần đây đối với thiết kế bên ngoài, nó đã được chứng minh là thậm chí còn ít khuôn sáo hơn. Mitsubishi ASX được cập nhật những gì?

Những người hàng xóm sẽ phát điên

Trước khi bạn tận hưởng Mitsubishi ASX facelift, những người hàng xóm của bạn sẽ làm điều đó trước. Ngoài sự ghen tị, chiếc xe rất đẹp mắt, mặc dù chỉ những người quan sát có kinh nghiệm mới nhận thấy những thay đổi về ngoại hình. Phần đầu xe của chiếc crossover cỡ nhỏ được độ lại một cách nghiêm túc nhất. Nó cũng là yếu tố được thảo luận thường xuyên nhất. Để phù hợp với nguyên tắc không bàn về thị hiếu, điều đáng nói là không nên nhắc đến và hãy xem xét kỹ hơn bộ mặt được làm mới của ASX. Không phải ngẫu nhiên mà Mitsubishi bán mẫu xe này với cái tên Outlander Sports với những người bạn nước ngoài. Không mất nhiều thời gian để nhận thấy rằng lưới tản nhiệt mới, sắc nét hơn sẽ khiến chiếc xe trông giống như người anh em lớn hơn của nó. Một thủ tục như vậy không thể là ngẫu nhiên. Điều này có thể sẽ khuyến khích thêm một số khách hàng trở thành bạn với ASX mới. Đặc điểm cũng được thêm vào bởi sự kết hợp cực kỳ thuận lợi của lưới tản nhiệt màu đen với dải chrome ở phía trước. Tuy nhiên, có vẻ như ở phiên bản facelift này, các chi tiết còn lại của thân xe hơi bị lãng quên. Có lẽ điều này là tốt - Mitsubishi không gặp vấn đề nghiêm trọng nào trong việc tìm kiếm người mua cho thiết kế cũ ra mắt vào năm 2010. Có thể dễ dàng bắt gặp ASX trên những con đường của Ba Lan. Quay trở lại để thay đổi - nơi nào khác chúng ta đang đối phó với một luồng không khí trong lành? Sau khi nâng cấp, các chi tiết rất hài lòng - cửa sập (thật không may, khá đồ sộ); hoặc đèn LED trên gương chiếu hậu (đối diện cửa sổ mui lớn).

Bên trong bạn phát điên một mình

Đồng ý - có thể không phải vì ấn tượng thẩm mỹ, nhưng chắc chắn là tiện dụng và chức năng. Bên trong, Mitsubishi ASX vẫn giữ nguyên những gì vốn có: biểu tượng của sự đơn giản và dễ sử dụng. Mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó, cabin được sắp xếp một cách thận trọng, không có vấn đề gì và bạn có thể thích nó. Một ví dụ điển hình là việc sử dụng một nút bấm bên ngoài ở bên trái đồng hồ, nút bấm này chỉ có nhiệm vụ thay đổi thông tin hiển thị trên màn hình giữa đồng hồ tốc độ và vòng tua máy. Không còn tìm kiếm chức năng này, ví dụ, trên vô lăng. Tuy nhiên, có một số nút đơn giản để điều khiển hệ thống âm thanh, kiểm soát hành trình hoặc điện thoại. Loại thứ hai rất dễ dàng kết nối với xe và sử dụng nhiều chức năng thông qua màn hình cảm ứng trên bảng điều khiển trung tâm (bao gồm cả điều hướng tuyệt vời từ TomTom). Hệ thống hoạt động trơn tru và phản hồi rõ ràng khi chạm. Để hỗ trợ, chúng tôi cũng có một loạt các nút vật lý và toàn bộ bảng điều khiển điều hòa không khí với hệ thống ba núm cổ điển. Để tạo cảm giác thoải mái khi nhìn vào nội thất tối tăm, tĩnh lặng, các chi tiết trang trí bằng bạc kết hợp ăn ý với các miếng nhựa đen bóng. Bên trong, ASX hơi thất vọng với chỗ ngồi nông với khả năng hỗ trợ bên kém, hay cửa sổ trời nhỏ nói trên và những thứ xung quanh. Không giống như phần còn lại của trần nhà, nó được bao quanh bởi lớp vải bọc nhanh chóng trở nên "lông lá". Về mặt tích cực, gương chiếu hậu lớn rất đẹp, đặc biệt là trong môi trường đô thị và một điều thực sự hiếm có: chỗ để chân bên trái thực sự có thể được sử dụng tốt. Những người muốn “ăn bám” - bệ tỳ tay dành cho người lái lùn quá xa so với cần sang số. Hàng ghế sau có một chỗ ngồi tròn thoải mái, mặc dù có sự bù đắp mạnh mẽ (do không gian hành lý: chỉ hơn 400 lít), có rất ít chỗ để chân. Tương tự, trên cao - điều này là do đường cắt phẳng của mái nhà.

Và không lái xe điên

Đặc tính thực sự của Mitsubishi ASX chỉ được tiết lộ khi đang lái xe. Một cách chính xác. Tất cả được thiết lập chỉ dành cho ánh sáng nửa chặng đường không thường xuyên. Ít nhiều điều kiện như vậy có thể dễ dàng mô phỏng cho chúng tôi khi lái xe quanh thành phố. Hệ thống treo mềm, hầu như không tạo ra tiếng ồn trong cabin, rất dễ chịu cho việc di chuyển. Sự điều chỉnh như vậy, kết hợp với khoảng sáng gầm ấn tượng (190 mm) và lốp lớn, cho phép chúng tôi mạnh dạn nhảy từ gờ giảm tốc qua lề đường vào một cái hố trên đường. Trong thành phố, chúng tôi cũng sẽ hài lòng với tầm nhìn tốt, gương lớn và sự hỗ trợ dễ chịu. Động cơ xăng 1.6 công suất 117 mã lực trong xe thử nghiệm thậm chí còn cho phép vượt động. Hệ dẫn động cầu trước không phải là lý tưởng cho các cuộc vượt đèn pha ngắn, nhưng nó có thể được mô tả là đủ. Tuy nhiên, chiếc hộp số 5 cấp có độ chính xác như một đứa trẻ ba tuổi đang chiến đấu với một cuốn sách tô màu quá phức tạp. Bạn không bao giờ biết liệu chúng ta có đánh đúng số hay không, điều này đặc biệt gây đau đớn khi chuyển số động.

Chúng tôi có thể nói rằng vấn đề truyền động này sẽ biến mất khi chúng tôi đưa Mitsubishi ASX ra khỏi thành phố - tỷ số truyền ít thường xuyên hơn khiến chúng ta có thể quên đi công việc truyền không chính xác. Tuy nhiên, ở tốc độ cao hơn, những rắc rối khác sẽ tăng lên. Trong đó nghiêm trọng nhất là hệ thống lái không chắc chắn. Đi nhanh hơn 100-120 km / h, cảm giác rung lắc đáng lo ngại trên vô lăng và những cú ngoặt động, ngay cả ở tốc độ một nửa, được thực hiện bởi ASX là điều đáng kinh ngạc. Cảm giác không chắc chắn của người lái được tăng cường nhờ một cú lăn thân xe mượt mà nhưng đáng chú ý.

Mitsubishi ASX đặt ra điều kiện cho người lái xe - sự thận trọng và ý thức chung là trên hết. Đó là một chiếc xe có kiểu dáng hoàn hảo, chắc chắn là một sự thay thế thú vị cho những chiếc compact nhàm chán. Nhưng ngoài ra, nó cung cấp chính xác những điều tương tự - khả năng dự đoán, công thái học và sự thoải mái hàng ngày. Bạn có thể phàn nàn về tiếng động cơ lớn và tiếng ồn trong cabin sau 4 vòng / phút, thân xe hơi bồng bềnh ở những góc cua gấp hoặc hộp số với tỷ số động kém chính xác. Tuy nhiên, những người chọn Mitsubishi ASX nên ghi nhớ giai thoại của Olaf Lubaschenko về huấn luyện viên của mình: “Chân của bạn có đau không? - Đúng. - Anh sẽ chết như thế nào? - À ừ! “Vậy thì đừng cúi xuống.