Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Chuyên sâu
nội dung
Pajero là một trong những cái tên khác của Nhật Bản cần chú ý trong biên niên sử, đặc biệt là vì nó đã xuất hiện vì dường như nó đã ở đây từ thời xa xưa. Song song với điều này, đặc biệt là với một cửa ba như vậy, không có nhiều cửa như vậy; chỉ có Land Cruiser và Patrol là có thể ở thị trường của chúng tôi và gần biển lớn. Dãy ba cửa, nếu bạn còn nhớ, đã không tồn tại hàng chục năm rồi.
Ngay cả khi bạn chỉ nhìn vào thương hiệu này, dường như có sự "nhầm lẫn"; Pajerov như vậy và như vậy là cả một loạt. Nhưng điều này chỉ có nghĩa là Mitsubishi biết cách cung cấp các loại SUV khác nhau ở các thị trường khác nhau và nhờ tất cả những ưu đãi này, họ đã làm chủ được công nghệ dẫn động bốn bánh.
Bạn có thể kiểm tra xem họ đã thành thạo như thế nào, chẳng hạn như trong thể thao; trong các cuộc biểu tình, và thậm chí tốt hơn - trong các cuộc đua địa hình trên sa mạc. Dakar năm nay đã kết thúc một cách hoàn hảo. Và? Tất nhiên, đúng là nhu cầu đua xe hoàn toàn khác với nhu cầu sử dụng cá nhân và bạn có thể nghĩ rằng một chiếc Pajer đua sẽ không giúp bạn tham gia giao thông hàng ngày. Nhưng nó vẫn cảm thấy tốt, phải không?
Và đó là lý do tại sao bây giờ có một chiếc Pajero như vậy cho người mua châu Âu. Một hình bóng lớn nếu bạn nhìn vào một bãi đậu xe vào ban đêm, mặc dù nó có ba cửa và do đó càng nhỏ hơn trong số hai xe lăn có thể có. Điều này cũng có nghĩa là chiều dài bên ngoài ít hơn khoảng nửa mét. Mặc dù hình ảnh, tỷ lệ khung hình (bao gồm cả bánh xe) và giao diện của các bộ phận hứa hẹn tính ba chiều, nhưng nó vẫn được chú trọng một cách khéo léo vào sự sang trọng và thoải mái đồng thời.
Hình ảnh nói lên nhiều nhất về ngoại thất, nhưng sự thoải mái và sang trọng thực sự chỉ bắt đầu từ bên trong. Ngồi trên bề ngoài da cao cấp cũng đủ thấy rằng ghế lái được điều chỉnh rộng rãi (hành khách chỉ được điều chỉnh bằng tay và chỉ theo các hướng chính, điều này không làm giảm sự thoải mái trên đường), nếu bạn không may bị lật. chìa khóa vào ban đêm, các cảm biến xuất hiện về kích thước, màu sắc và ánh sáng gợi nhớ đến những chiếc sedan cao cấp, đắt tiền hơn là SUV. Trên thực tế, điều này áp dụng cho toàn bộ trang tổng quan.
Tuy nhiên, ngồi sau tay lái, người ta không thể không nhận thấy rằng Pajero là một chiếc SUV; các đòn bẩy được cố định chắc chắn trên các trụ phía trước (tất nhiên là ở bên trong), đề phòng thân xe lắc lư khó hiểu trên thực địa, giữa các cảm biến lớn có một màn hình với bảng màu hợp lý của ổ đĩa (cũng cho biết bánh xe nào đang ở chạy không tải), và với Cần số thường dài, nó thậm chí còn ngắn hơn, cho phép sử dụng hệ dẫn động bốn bánh và hộp số.
Một điểm cao lớn ở lối vào là điểm đầu tiên, nơi tiếng nói của một nửa tốt hơn có thể cất lên, đầu tiên là ở lối vào, và thậm chí còn hơn thế nữa sau khi đi ra, nếu Pajero giẫm phải thứ gì đó lầy lội khi đang lái xe. Nhưng với những chiếc SUV khác, không có gì đặc biệt - và ở đây cô ấy sẽ phải quên đi sơ suất. Việc bò trên băng ghế sau cũng rất bất tiện, tất nhiên, trong trường hợp này phải thực hiện qua cửa phụ duy nhất. Điều này được thực hiện tốt nhất thông qua phía bên phải, nơi ghế nhanh chóng rút lại (và tựa lưng của nó gập xuống), để lại một bước không mong muốn lên độ cao lớn hơn.
Ở phía bên trái, mọi thứ phức tạp hơn rất nhiều vì ghế chỉnh điện không có nút rút, có nghĩa là việc rút ra mất nhiều thời gian hơn và thậm chí ít hơn so với bên trái. Tất nhiên, tốt hơn nhiều, ở giữa. Ahem, nghĩa là giữa lối vào và lối ra. Ít nhất thì ghế trước cũng thoải mái như trong xe du lịch, nếu chúng ta muốn nói đến sự rung lắc của mông.
Trên thực tế, trong một số trường hợp (hố giảm xóc), điều đó còn tốt hơn, vì bánh xe có đường kính lớn và lốp cao hấp thụ sốc rất tốt. Không có tiếng ồn và độ rung của hệ dẫn động bên trong hơn những chiếc sedan, cho thấy thân xe được thiết kế khí động học tốt (hoặc cách âm tốt) và tất cả các cơ khí đều được tích hợp vào khung cơ sở một cách đáng khen ngợi.
Sẽ là vô nghĩa nếu liệt kê các thiết bị, nhưng nó vẫn chỉ ra những điều vô nghĩa nhỏ: với gương ngoại thất gập điện, gương nội thất tự động làm mờ, gương chiếu sáng trong rèm che nắng, đèn pha xenon màu, điều hòa tự động, sáu túi khí, ổn định trên Hệ thống âm thanh ESP và kiểm soát hành trình, ghế sưởi, v.v., sẽ là hợp lý khi mong đợi một vô lăng có thể điều chỉnh độ sâu. Ôi không. Nói về công thái học, đầu gối trái của những người lái xe thích ngồi gần hơn (quá) nhanh chóng với dấu gạch ngang. Bị cáo buộc là không dễ chịu.
Khi người lái xe nhận được một công việc, anh ta sẽ thấy thoải mái. Hầu hết các nút điều khiển đều logic và luôn trong tầm tay, Pajero cũng là một trong số ít nơi người lái có thể dễ dàng đoán được phần đầu phía trước của thân xe, gương ngoại thất rất lớn, khả năng quan sát xung quanh tuyệt vời (ngoại trừ gương nội thất, như tựa đầu bên ngoài ở ghế sau rất lớn). Tuy nhiên, với cơ chế lái tốt, việc lái xe trở nên dễ dàng và Pajero có thể điều khiển được. Nhiều hơn bạn nghĩ.
Một khoảng không lớn có sẵn cho động cơ diesel ba xi-lanh 3 lít Pajer. Các lý do cơ học là rõ ràng; Thứ nhất, bốn xi lanh có nghĩa là các piston lớn, và các piston lớn (thường) hành trình dài và (thường) quán tính cao; và thứ hai, động cơ diesel tăng áp theo định nghĩa cung cấp mô-men xoắn hơn là công suất. Mặc dù trọng lượng khô khoảng hai tấn, nhưng vẫn luôn có đủ mô-men xoắn. Luôn luôn. Ngay cả khi bạn cần sức mạnh, nhưng không có nhiều trong số đó, vẫn có mô-men xoắn.
Trong mỗi năm bánh răng, động cơ chạy hoàn hảo ở tốc độ 1.000 vòng / phút; Phương án cuối cùng, ở số 50, tức là khoảng 2.000 km / giờ, đây là giới hạn thành phố tốt của chúng tôi và khi xuất hiện dấu hiệu sắp hết khu định cư thì không cần phải xuống dốc mà Pajero vẫn khởi động tốt có thêm khí. Sau đó, động cơ thực sự bắt đầu ở tốc độ 100 vòng / phút, một lần nữa ở số thứ năm có nghĩa là khoảng XNUMX km một giờ, gần với giới hạn tốt của chúng tôi đối với việc lái xe ngoài thành phố và nếu bạn phải vượt. ...
Vâng, bạn nói đúng, bạn không cần phải cuộn xuống. Nếu không rất chặt chẽ. Sau đó, bạn quan tâm đến việc leo núi; bạn đang lái xe dọc theo đường cao tốc qua Vrhniki về phía Primorsk với tốc độ 160 km một giờ và bạn đã từng gặp phải một con dốc rất khó chịu (không, không có kankars, nhưng nhiều ô tô ngày nay vẫn bị đau họng) và bạn muốn tiếp tục với tốc độ như vậy - bạn chỉ cần tăng nhẹ chân ga.
Động cơ, tôi nói với bạn, thực sự rất đẹp. Anh ta hoàn toàn hài lòng với năm bánh răng và không có cách nào tìm thấy lỗ hổng cho anh ta trừ khi có lẽ bạn muốn cạnh tranh vô nghĩa với những chiếc xe du lịch ở tốc độ trên 160 km / h. Ồ vâng, Pajero cũng có thể làm được rất nhiều điều, nhưng vì lý do nào đó mà anh ấy không được thiết kế cho loại hình phiêu lưu này. Vì vậy, trận chiến sẽ bị mất và bạn sẽ ngạc nhiên về sự bình tĩnh và yên tĩnh chạy tất cả các cách để tốc độ tối đa.
Dựa trên những lý do cơ học tương tự đã đề cập ở trên, niềm vui của động cơ kết thúc ở khoảng 3.500 vòng / phút, mặc dù nó quay hết cỡ đến ô vuông màu đỏ trên máy đo tốc độ. Và điều có lẽ là thú vị và đáng ngạc nhiên nhất: khi lái xe, có vẻ như anh ấy thậm chí còn thích số vòng quay cao hơn - ở số thứ năm! Tuy nhiên, sau tất cả những lời khen ngợi, một suy nghĩ khác đã nảy sinh, có cơ sở từ kỹ thuật cơ khí: từ quan điểm tiêu thụ nhiên liệu, chắc chắn sẽ biết liệu hộp số có sáu cấp hay không. Tất nhiên, đề phòng nếu bạn chủ yếu đi trên đường cao tốc.
Bạn biết đấy, tất cả sự sang trọng (và thoải mái) này đều có thể có ý thức. Pajero là một xác chết lớn - theo nghĩa tốt của từ này. Đối với những người bình thường, như mọi khi chúng ta nói về SUV, những hạn chế phải được biết đến: lốp xe (lực kéo) và chiều cao bụng so với mặt đất. Lốp giống như trên Pajero thử nghiệm không hoạt động tốt trong bùn và tuyết nặng nhất, nhưng chúng bám tốt trên mọi con đường (đường nhựa và sỏi) cũng như những đoạn đường có thể khiến chúng sợ hãi. chân - vì độ dốc và vì những viên đá gồ ghề trên chúng. Mô-men xoắn của động cơ được hộp số tăng cường hơn nữa, điều này rất tốt cho việc leo dốc (và đổ đèo!) Thường xảy ra ở chế độ không tải. Cần chọn chế độ truyền động vẫn đáng tin cậy hơn nhiều so với nút bấm và nguồn điện đằng sau nó, với việc Pajer mất nhiều thời gian hơn một chút để tắt toàn bộ chế độ truyền động.
Quan tâm đến sự an toàn luôn là một cử chỉ đáng khen ngợi, ngay cả ở những chiếc SUV như Pajero, nhưng trong trường hợp của chúng tôi, hóa ra hệ thống điện tử ổn định và tất cả các cơ chế truyền động “lỗi thời” trong những trường hợp khắc nghiệt (điều kiện tồi tệ nhất dưới bánh xe: bùn , tuyết) không được hiểu rõ . Ổ đĩa ASC có thể chuyển đổi được, nhưng bất kỳ ai muốn chơi với cơ thể trượt sẽ phải từ bỏ ý định đó.
Nhưng ai khác đang làm điều đó, bạn phủ nhận nó, và nó có thể đúng. Tuy nhiên, một chiếc Pajero như thế này là một món đồ chơi tuyệt vời để khám phá những khu vực mà bạn sẽ không mạo hiểm với một chiếc ô tô riêng hoặc thay đổi ý định trước khi muốn một thứ như vậy. Bạn cũng có thể thực hiện một chuyến đi vào thứ Bảy với Payer qua Notrany Hills, nơi đường mòn dành cho xe ngựa trong rừng bằng đá phổ biến hơn đường băng, nơi có biển báo cảnh báo có gấu. Một chương rộng mở ra ở đây, nơi Pajero trông giống như một món đồ chơi lớn. Cho dù mục tiêu chỉ là "non nớt" đi vòng quanh những con đường lầy lội hay một chuyến đi gia đình hoàn toàn thoải mái kết thúc bằng các chuyến tham quan không có trong tài liệu quảng cáo du lịch do quá xa xôi.
Trên một chiếc Pajero như vậy, điều đặc biệt dễ chịu là bạn có thể đến điểm xuất phát một mình hoặc cùng gia đình, hoang dã hay điềm tĩnh, với đầy đủ phẩm giá, một cách nhanh chóng và thoải mái. Thoải mái hơn ở phía trước, ít thoải mái hơn ở phía sau, nhưng vô lăng đủ chính xác và động cơ mạnh mẽ sẽ có thể kiểm tra bánh xe và lốp được kiểm soát hoàn hảo trên chúng. Âm thanh động cơ diesel có thể nhận biết được, nhưng bị bóp nghẹt dễ chịu và không phô trương. Cần số chuyển số dài hơn so với xe du lịch, hộp số cũng cứng hơn một chút nhưng vẫn không bị cấn, nhưng chuyển số rõ ràng (phản hồi cần số tốt) và chuyển động cần số khá chính xác. Nếu chuyến đi vẫn còn (quá) dài, bạn cũng có thể bị phân tâm bởi máy tính trên máy bay, nơi cung cấp một số thông tin thú vị (chẳng hạn như độ cao, nhiệt độ bên ngoài, mức tiêu thụ trung bình và áp suất không khí trong bốn giờ lái xe vừa qua), nhưng nếu tình cờ, điều này làm phiền bạn. cũng có thể được tắt hoàn toàn. Nếu bạn không lái xe trực tiếp từ Munich đến Hamburg, bạn có thể sẽ không cảm thấy nhàm chán.
Không có nhu cầu, gần như chắc chắn sẽ không có nguồn cung. Tất nhiên, ý tôi là thân xe ba cửa, nhưng dù xoay nó như thế nào thì trong phiên bản của chúng tôi, chúng tôi vẫn là một: một sai lầm lớn - chiếc Pajero này không có năm cửa. Nhưng - bởi vì họ cũng bán như vậy. Được đề xuất với năm!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 cửa)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 40.700 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 43.570 € |
| Quyền lực: | 118kW (160 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,1 với |
| Tốc độ tối đa: | 177 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,2l / 100km |
| Bảo hành: | (Bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km chung và bảo hành di động, bảo hành rỉ sét 12 năm) |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 642 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.974 € |
| Lốp xe (1) | 816 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 13.643 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.190 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 31.235 0,31 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 98,5 × 105,0 mm - dung tích 3.200 cm3 - tỷ số nén 17,0:1 - công suất tối đa 118 kW ( 160 mã lực) tại 3.800 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 13,3 m/s – mật độ công suất 36,8 kW/l (50 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 381 Nm tại 2.000 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - xả tăng áp khí - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh sau (dẫn động tất cả các bánh) - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; câu 0,76; số lùi 3,55 – vi sai 4,10 – vành 7,5J × 18 – lốp 265/60 R 18 H, phạm vi lăn 2,54 m – tốc độ ở bánh răng thứ 1.000 48,9 / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 177 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 13,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Khả năng địa hình: Leo dốc 35° - Cho phép Dốc ngang 45° - Góc tiếp cận 36,7°, Góc chuyển tiếp 25,2°, Góc khởi hành 34,8° - Độ sâu cho phép của nước 700mm - Khoảng sáng gầm xe 260mm. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | van địa hình - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, thanh chống lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 2160 kg - tổng trọng lượng cho phép 2665 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 2.800 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.875 mm - rãnh trước 1.560 mm - rãnh sau 1.570 mm - khoảng sáng gầm 5,3 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.490 mm, sau 1420 - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 430 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 69 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Chủ sở hữu: 60% / Lốp: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Số đo: 4470 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,8 năm ( 121 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 34,3 năm ( 151 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,3 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 177km / h (V. và VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 10,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 17,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,8m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (336/420)
Pajero vẫn đúng với triết lý của mình: ngay cả khi tập trung ngày càng rõ ràng vào sự thoải mái và uy tín, nó vẫn từ chối từ bỏ sự cứng cáp của hệ thống truyền động và khung gầm. Tất nhiên, đây là tài sản lớn nhất của anh ấy. Mua một năm cửa!
Ngoại thất (13/15)
Pajero là một chiếc SUV được thiết kế rất tốt gợi lên những suy nghĩ về sự linh hoạt, thoải mái và sang trọng khi vượt địa hình.
Nội thất (114/140)
Hạn chế lớn nhất là quyền sử dụng băng ghế sau, nếu không thì đây là một trong những vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng.
Động cơ, hộp số (35
/ 40)Tệ nhất là hộp số hoạt động và thậm chí ở đây nó đạt điểm rất tốt.
Hiệu suất lái xe (74
/ 95)Mặc dù có kích thước và trọng lượng lớn nhưng nó rất dễ đi, xe đạp xử lý tốt và vị trí trên đường rất tốt cho một chiếc SUV.
Hiệu suất (24/35)
Bởi vì nó là một động cơ diesel tăng áp trường học, nhiều mô-men xoắn hơn và ít công suất hơn được biết đến: khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa yếu hơn, nhưng tính linh hoạt tuyệt vời.
Bảo mật (37/45)
Báo giá rất cao: tất cả túi khí, ESP, gương ngoài cực lớn, thân xe sạch sẽ, rất vừa vặn ...
nền kinh tế
Nó không phải là một trong những loại thân thiện với người tiêu dùng nhất, nhưng trường hợp hai tấn không thể làm khác. Một đảm bảo rất tốt.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại thất và nội thất
dễ sử dụng
động cơ (mô-men xoắn!)
cây
tiện nghi và sang trọng
hiển thị
bật hệ thống đường địa hình
dữ liệu máy tính trên bo mạch
sự vụng về của cơ thể ba cửa
chỉ có tay lái điều chỉnh độ cao
thời gian truyền off-road
băng ghế sau thoải mái
tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc
