Đánh giá Mitsubishi Pajero Sport 2016

Thậm chí ngay sau khi thế hệ mới nhất của mẫu xe xuất hiện, chiếc xe đã gây ấn tượng với những đường nét nghiêm túc, khác xa với sự giả tạo của một chiếc SUV thực thụ. Đồng thời, không có sự hiếu chiến quá mức mà các nhà thiết kế đôi khi cố gắng chắt lọc ở hầu hết mọi chi tiết - chiếc xe có thiết kế cân đối, điềm tĩnh tuyệt đối và các đường bo tròn phía trước chỉ làm tăng thêm sự thân thiện.

Xe thể thao Mitsubishi Pajero 2016

Bên ngoài Mitsubishi Pajero Sport gây ấn tượng rất "quan trọng"! Điều này bất chấp việc Pajero Sport đã cố gắng trau dồi nhiều nhất có thể: bệ bước chân mạ crôm, gương chiếu hậu, tay nắm cửa, đèn sương mù và lưới tản nhiệt mang thương hiệu laconic. Ở phía sau, dải trang trí chrome tương tự trên nắp cốp và thiết kế mạnh mẽ của đèn càng làm tăng thêm sự sang trọng. Nhưng tất cả chỉ là một số loại "vòng tay", "nhẫn" và cùng một loại trang sức trên tay của một anh chàng làng chơi thô lỗ.

Với tất cả vẻ ngoài của mình, Pajero Sport cho thấy nó chỉ nhằm mục đích làm hài lòng một người mua tiềm năng, nhưng bản chất của nó thì khác: tự tin vượt qua những chướng ngại vật khó khăn trên đường đi. Đặc biệt, điều này được gợi ý bằng cách chèn "xe jeep" bảo vệ đặc biệt trên cản trước và cản sau. Một số nhược điểm, có lẽ, nên được gọi là việc gắn bánh xe dự phòng dưới cốp xe, chứ không phải là trên cửa sau, như trước đây ở những chiếc SUV thực thụ.

Mặc dù công bằng mà nói, cần lưu ý rằng ở thế hệ trước cũng không có bánh dự phòng trên cửa, nhưng nhiều khả năng đai ốc buộc nằm trên sàn cốp và sẽ không bị chua đúng lúc. Bất cứ ai bị thu hút bởi tính xác thực, thì mẫu Pajero Wagon sẽ phục vụ anh ta: ở đó, phía sau cửa sổ phía sau, trong một chiếc hộp xinh xắn, được làm theo phong cách cùng lúc với thân xe, treo một chiếc lốp dự phòng “Chính thống chủng tộc”.

Giống như một chiếc SUV thực thụ, các tấm cản có một phần nhựa rộng, không sơn. Các thành bên không được bảo vệ được bù đắp bằng các chỗ để chân chắc chắn.

Sự thoải mái khắc nghiệt

Hạ cánh trên Pajero Sport dành cho dân nghiệp dư, bạn cần có thể trạng đủ tốt để thoải mái leo lên một chiếc xe cao lớn. Có nguy cơ đập đầu vào mái nhà thấp và che ống quần trên ngưỡng cửa. Đúng như vậy, vào ngày thứ hai lái xe, tôi đã có thể chui vào xe khá gọn gàng, sử dụng, cuối cùng thì sàn để chân rộng và thoải mái. Và những bất tiện này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi chính sự tiện lợi của một chiếc ô tô nằm ở khả năng vượt qua những khoảng trống mà một chiếc ô tô du lịch thông thường không thể tiếp cận được, và đây chỉ là những nhược điểm nhỏ đi kèm.

Tất cả các điều khiển cần thiết khi lái xe đều được đặt ở vị trí của chúng và vừa tầm tay, vì vậy luôn có quyền truy cập thuận tiện vào tất cả các công tắc.

Không gian phía trên đầu không quá rộng - cả ở hàng ghế đầu tiên và hàng ghế thứ hai. Tuy nhiên, tôi không chống trần bằng đầu, bạn tôi không may mắn với chiều cao dưới 1,90mXNUMX.

Đồng thời, đây là nhược điểm duy nhất của cửa sập, vì tôi chắc chắn rằng vào mùa hè, thật tuyệt khi để một chút ánh sáng mặt trời chiếu vào cabin. Ngay cả trong mùa đông, chỉ đơn giản bằng cách mở rèm của khoang hành khách, nó dường như trở nên nhẹ hơn và lớn hơn về mặt thị giác. Điều này đặc biệt đúng với bản sửa đổi đã được thử nghiệm, trong đó nội thất được trang trí bằng da đen và các tấm đèn nằm ngay dưới vòng eo. Xét sau này, bạn phải ra vào xe cẩn thận để không làm vấy bẩn phần nhựa màu be.

Có đủ không gian cho chân, bạn không cần phải cúi xuống dưới chính mình. Ghế không mềm lắm và bạn không thể gọi là thoải mái, nhưng bạn cũng không thể đặt chúng là "điểm trừ". Việc hạ cánh sao cho không để bạn thả lỏng quá nhiều, như thể chiếc xe khiến bạn luôn trong tình trạng cảnh giác để ứng phó với những bất ngờ trong chuyến đi.

Người lái và hành khách được trang bị ổ điện có nhiều điều chỉnh, tuy nhiên, khi cửa đóng, sẽ hơi bất tiện khi đến đó bằng tay, đặc biệt là nếu bạn đang mặc quần áo mùa đông. Lòng bàn tay, tuy nhiên, bò qua.

Các lẫy chuyển số có thể nhìn thấy rõ ràng khi đang lái xe. Hộp giữa các ghế có tay vịn rộng, mặc dù tôi sẽ đặt nó cao hơn một chút.

Bảng điều khiển trung tâm công thái học

Trên bảng điều khiển phía trước, mọi thứ đều ở ngay trước mắt bạn và bạn không cần phải đưa tay vào bất cứ đâu. Một lợi thế chắc chắn là sự hiện diện của "khí hậu" trong tất cả các phiên bản của xe, cũng như vô-lăng đa chức năng được trang trí bằng da (cần gạt tay và hộp số cũng được bọc lại), cũng có lẫy chuyển số ở chế độ số tay.

Sau này tôi mới biết rằng chúng không cần thiết, vì ngay cả ở chế độ tự động, động cơ chạy khá thoải mái. Nhân tiện, trên cùng một vô lăng cũng có các nút điều khiển hệ thống âm thanh và điều khiển hành trình. Bảng đồng hồ được thiết kế theo phong cách thể thao, đặc biệt là vào ban đêm, khi đèn bên ngoài được bật lên, nó sẽ có nền màu đỏ. Nó thậm chí có thể bị nhầm lẫn với Lancer, nếu không có vị trí ngồi cao.

Nó là thuận tiện để thông báo về loại truyền động được sử dụng: trên hiện trường của "giếng" thứ ba với các chỉ số về mức nhiên liệu và nhiệt độ động cơ có một sơ đồ của máy. Tùy thuộc vào chế độ, trục sau hoặc cả hai trục sẽ sáng tương ứng, và trong trường hợp bị chặn cứng, các biểu tượng khóa vi sai sẽ được tô sáng.

Ở trung tâm của bảng điều khiển là một ngọn đồi của hệ thống trên bảng, hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, biểu đồ về các khoản chi tiêu gần đây, la bàn và đồng hồ. Đối với những người lái xe tiết kiệm, điều này sẽ rất tiện lợi, vì số liệu tiêu thụ lớn và bạn có thể dễ dàng kiểm soát mức độ cẩn thận của mình khi lái xe.

Phía trên màn hình của hệ thống đa phương tiện, một khối máy tính trên tàu mọc lên, kết hợp nhiều loại thông tin giao thông.

Hệ thống âm thanh trên Pajero Sport

Hệ thống âm thanh hỗ trợ cả hai chế độ chơi nhạc từ CD, và từ USB (đầu vào của nó nằm ở phía trên cùng trong ngăn đựng găng tay) và AUX (đầu vào nằm ở dưới cùng của ngăn bên trong bệ tỳ tay trung tâm). Thật không may, màn hình điều khiển hệ thống cảm ứng không đủ hiện đại: nó là điện trở và bạn hơi phân tâm ra đường, cố gắng nhấn một hoặc một nút khác, điều mà lẽ ra có thể tránh được bằng màn hình điện dung. Ngoài ra, phi công thử nghiệm thứ hai của chúng tôi tuyên bố rằng âm thanh trong loa không đủ tốt, tuy nhiên, tôi không nhận thấy bất kỳ điểm nào không hoàn hảo trong âm thanh và đây là sự chọn lọc của một người thực sự có phòng thu âm tại nhà.

Phía trên đầu người lái và hành khách phía trước là đèn chiếu sáng, kính chắn gió và loa cho hệ thống phản hồi bằng giọng nói trên xe.

Trang bị nội thất Mitsubishi Pajero Sport

Một điểm cộng lớn trong nội thất là sự hiện diện của ghế trước có sưởi, có hai chế độ: vừa phải và mạnh. Không chỉ gối nóng lên mà cả lưng, ở cấp độ thứ hai, quá trình “sưởi ấm” cũng diễn ra rất nhanh, mặc dù ban đầu tôi chỉ bật cấp độ đầu tiên trong suốt chuyến đi và thế là đủ, vì nếu không thì bạn phải leo xa ngoài cần sang số và tìm các nút không nhìn thấy được: chúng được giấu sâu trong một hốc dưới bảng điều khiển trung tâm và thao tác với chúng một cách trực quan. Bên dưới chúng là một loại "danh thiếp" - một ngăn nhỏ nơi bạn thực sự có thể bỏ những thứ nhỏ mỏng, chẳng hạn như danh thiếp giống nhau hoặc những thứ nhỏ nhặt.

Ngoài ra, có hai ngăn đựng cốc, mặc dù chúng nằm ngay dưới khuỷu tay và có thể hơi bất tiện khi sử dụng. Trước mặt họ là một hộp khác cho các đồ vật thậm chí còn nhỏ hơn. Một điểm cộng khác là một ngách tiện lợi được thực hiện dưới bộ phận "khí hậu", phía trên các nút sưởi ghế.

“Giá đỡ danh thiếp” và bộ điều khiển sưởi ghế.

Các nút điều chỉnh khí hậu thoải mái và dễ vận hành, đồng thời nội thất ấm lên nhanh chóng, do đó, có một năm vững chắc cho vi khí hậu trong khoang hành khách.

Ngăn đựng găng tay tiện lợi. Có công tắc tắt túi khí hành khách và dây kết nối thanh USB.

Với chiều cao của hành khách và diện tích kính lớn, tầm nhìn từ ghế lái rất tốt. Việc kiểm soát khoảng sáng gầm xe có phần khó khăn hơn, nhưng tất cả những điều này đều ở cùng chiều cao của Mitsubishi Pajero Sport. Nếu một người đi bộ băng qua đường ngay phía trước ô tô, thì người đó rất khuất dưới mui xe và có thể không nhìn thấy đứa trẻ. Nhưng đây cũng là một vấn đề của thói quen - chỉ trong vài ngày, không mấy khó khăn, tôi đã kiểm soát được kích thước của chiếc xe xung quanh toàn bộ chu vi và chen chúc ở những nơi khá chật hẹp giữa những chiếc ô tô nước ngoài đắt tiền đang đậu, không sợ trầy xước hay tổn thương gì cả. chúng, tình huống càng được tạo điều kiện thuận lợi bởi những chiếc gương chiếu hậu khổng lồ, trong đó bạn có thể nhìn thấy cả những chú chim trên bầu trời và bánh xe ô tô đang chạy gần đó.

Hộp rộng rãi giữa các ghế cũng có một ổ cắm bổ sung và một đầu vào AUX.

Thậm chí ba hành khách có thể được ngồi ở hàng ghế sau với sự thoải mái tương đối, phần lớn là do không có đường hầm trung tâm cao. Điều thú vị là bằng cách điều chỉnh ghế hành khách phía trước, bạn vừa có thể thu hẹp chỗ để chân của hành khách phía sau nhiều nhất có thể, vừa tạo cơ hội cho anh ta bắt chéo chân. Sau này cũng có chỗ để tay thoải mái với hai giá để cốc có thể thu vào. Điểm đáng tiếc duy nhất là phần đuôi xe không được trang bị bộ phận làm lệch luồng gió, như đã nói, dù có kích thước lớn nhưng nội thất nóng lên nhanh chóng.

Hàng ghế sau rộng rãi, bệ tỳ tay chứa được hai hộc để cốc.

Khoang hành lý xứng đáng có một cuộc trò chuyện riêng và những lời tâng bốc. Ví dụ, thỉnh thoảng ra ngoài vào các chuyến đi đến cửa hàng vào Chủ nhật, trên một chiếc sedan gia đình, một phần tiền mua hàng đã được giữ trong tay của tất cả hành khách. Mọi thứ đều phù hợp với Mitsubishi Pajero Sport, họ cũng đóng nó lại bằng một tấm rèm phía trên. Nếu bạn vẫn phải gập hàng ghế sau, bạn sẽ không phải nỗ lực nhiều: ở các góc của tựa lưng có tay cầm thoải mái, dễ sử dụng, cả từ khoang hành khách và từ bên ngoài. Bạn chỉ cần kéo về phía trước một chút và phần lưng gần như không trọng lượng sẽ đổ về phía trước. Phân hủy dễ dàng - bằng một tay.

Thân cây khổng lồ chứa tất cả mọi thứ ngay cả đối với một gia đình rất lớn. Về nguyên tắc, bạn thậm chí có thể giữ cao su ở đây cho mùa sau.

Cuối cùng, người ta nên khen ngợi cách bố trí vật liệu trong cabin, nơi nhựa bắt chước nhôm được kết hợp hữu cơ với sợi carbon. Nó trở nên phong cách và thực sự khá thể thao.

Ấn tượng chủ quan về quá trình quản lý

Phải thừa nhận rằng rất khó để mong đợi sự im lặng tột độ từ một chiếc ô tô. Động cơ tăng áp 2,5 lít không để bạn quên dù chỉ một giây rằng thực sự có một động cơ diesel dưới mui xe. Mặc dù ở chế độ chờ, âm thanh phụ từ động cơ không làm phiền.

Cần phải lưu ý ngay rằng chiếc xe này đang cố gắng bằng mọi cách có thể để cho thấy: nó không thích hợp để lái xe hung hãn và khắc nghiệt. Đúng như vậy, nếu bạn nhấn chân ga xuống sàn, chiếc xe lao về phía trước, và người bạn nhận thấy rằng anh ta thực sự bị ép vào yên xe trong quá trình tăng tốc. Nhưng các phản ứng thực sự khá mượt mà, độ trễ turbo được cảm nhận rõ ràng, kéo dài 2-3 giây.

Tuy nhiên, có một điều rõ ràng - người lái xe sẽ không bị tụt lại phía sau trong dòng giao thông, mặc dù anh ta sẽ không về đích trước cho đến đèn giao thông tiếp theo. Máy không có lợi cho chuyển động tích cực, trong khi không quan sát thấy độ trễ đáng kể khi sang số. Lái ô tô đã khá lâu, tôi chợt nhận ra rằng mình không hề có cảm giác chuyển số. Và điều này không có bất kỳ ly hợp kép công nghệ cao nào (tôi đã có kinh nghiệm lái Volkswagen DSG và tôi có thể tự tin nói rằng sự khác biệt là không đáng chú ý, Pajero thậm chí còn tốt hơn).

Nhân tiện, có lẽ tôi không hiểu mục đích của chế độ số tay trong hộp số tự động, vì xe chạy tốt ở chế độ tự động, và lúc bạn cần gạt cần hoặc nhấn cánh hoa khi lái xe, bạn không cảm thấy bất cứ điều gì. Mức tiêu thụ nhiên liệu có phần đáng xấu hổ so với bối cảnh giá cả gần đây (ngay cả đối với nhiên liệu diesel), nhưng với việc lái xe cẩn thận, bạn hoàn toàn có thể đạt được mức 2.5 lít trên Pajero Sport 9,8L. / 100 km. ở thành phố, tức là các số liệu về nhà máy là khá đúng.

Nếu cần thiết, xe cho phép bạn tắt hệ thống ổn định và nhận được các phản ứng sạch hơn của xe.

Trong bối cảnh đó, bàn đạp phanh đã tạo ấn tượng tốt. Xem xét mọi thứ, có thể khẳng định rằng đây là chiếc xe của một người đàn ông thực thụ - nó rất chật. Phản ứng khi nhấn nó là rõ ràng và không thể chối cãi: hệ thống phanh gần như ngay lập tức cuốn lấy chiếc xe trong vòng kẹp chắc chắn của chúng.

Kiểm soát lái

Vô-lăng tiếp tục chứng tỏ tâm trạng chung của chiếc xe - bạn vào khúc cua 90 độ bằng cách dùng tay chặn vô-lăng nhiều lần. Trên đường thẳng, đang lăn bánh, bạn cũng không hiểu rõ xe sẽ rẽ ở mức độ nào. Mặt khác, đối với địa hình, đây có thể là một điều tích cực, vì nó sẽ cho phép bạn định hướng rõ ràng hơn một cỗ máy hạng nặng trên những con dốc cao và những đoạn đường gồ ghề đáng kể.

Bạn sẽ cảm thấy thích thú nhất khi lái xe trên đường nhựa không bằng phẳng, dù là đường hầm hoặc đường đồi. Bánh xe rộng với bề mặt cao giúp bạn không phải căng thẳng khi di chuyển giữa các ổ gà, bánh xe bay qua chúng theo đúng nghĩa đen, có vẻ như chiếc xe đang nghiền nát tất cả những ngọn đồi bên dưới chính nó.

Mitsubishi Pajero Sport trên đường xóc và đường địa hình

Đối với lông mày cũng vậy. Chiếc xe gần như hoàn toàn "nuốt chửng" khoảnh khắc khi nó lao vào chúng, điều này có thể được hiểu chỉ với một cái lắc nhẹ của cơ thể. Nhưng đồng thời, cũng nên nhớ rằng, khi gặp phải trường hợp tốc độ không đồng đều đáng kể, chiếc xe sẽ giáng một đòn mạnh vào hành khách. Bạn sẽ không nhận được sự thông minh quá mức từ anh ấy. Đây chỉ là một người đàn ông nghiêm khắc và hiếu chiến, người đã thử mặc bộ đồ công sở.

Không phải không đi off-road. Anh ấy đã rất tiết lộ và nói rõ rằng lái xe bốn bánh ở đây dành cho những tình huống thực sự khó khăn, khi chiếc xe dường như đã hoàn toàn sa lầy. Khi chúng tôi lái xe trên tuyết và thận trọng bật hệ dẫn động bốn bánh, Pajero Sport đã đối phó với nó dễ dàng đến mức chúng tôi quyết định mạo hiểm và tắt cầu trước, chỉ để lại cầu sau. Và ... không có gì thay đổi. Chiếc SUV phóng về phía trước một cách tự tin, không hề cho thấy rằng nó vẫn bị "vô hiệu hóa" ở một trong các trục.

Những phát hiện

Về Mitsubishi Pajero Sport 2016, có một điều chắc chắn: nếu bạn là một người lái xe điềm tĩnh, điềm tĩnh và cân bằng, thì bạn sẽ vô cùng thích thú với sự điềm tĩnh dễ chịu mà chiếc xe này sẽ vượt qua những cung đường rộng lớn - cả bằng phẳng và địa hình . Một người yêu thích cảm giác lái chủ động cũng sẽ không thất vọng vì công suất 178 mã lực. Với. turbodiesel là đủ để chủ động tăng tốc trong giới hạn tốc độ, bên cạnh đó, bạn nên nhớ về thân xe cao.

Video lái thử Mitsubishi Pajero Sport 2016