Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Đúng vậy, Mitsubishi đã có Outlander, cũng là một chiếc SUV “nhẹ nhàng” hay “mềm mại”, chính xác hơn là từ viết tắt: SUV. Nhưng đó là nơi mà những điểm tương đồng kết thúc; Outlander mới thực sự mới và lớn hơn: hoàn toàn khác biệt và tốt hơn đáng kể. Thật khó để xác định chính xác tên của anh ấy sẽ có ý nghĩa gì, nhưng bạn có thể tưởng tượng. Trước hết, anh ấy cố gắng trở nên đa năng; hữu ích trong thành phố, trong một chuyến đi dài hoặc chỉ trong một chuyến đi; phục vụ một gia đình nhỏ hoặc lớn có tối đa bảy thành viên thủy thủ đoàn; và cuối cùng là một công cụ để sử dụng cá nhân hoặc thương mại.

Outlander, giống như hầu hết những chiếc Mitsubishi hiện đại, đẹp mắt, dễ nhận biết và nguyên bản, thậm chí có thể nói, phù hợp với khẩu vị châu Âu. Tất nhiên, những chiến thắng trong cuộc biểu tình sa mạc nổi tiếng và khét tiếng đó giúp ích rất nhiều, điều mà nhiều thương hiệu (khác) không thể, sẽ không hoặc không thể hiểu được. Outlander là một chiếc xe không hứa hẹn trở thành một chiếc SUV đồ sộ thực sự với vẻ ngoài của nó, mặc dù đồng thời nó muốn chắc chắn rằng nó sẽ không bị đe dọa bởi đường đua đầu tiên hoặc tuyết sâu hơn một chút. Xét về thiết kế "ở giữa", nó có vẻ phù hợp để thu hút cả hai: những người không thích những chiếc SUV thực sự khó chịu nhưng đôi khi vẫn đánh bật họ khỏi con đường được chăm chút kỹ lưỡng, cũng như những người muốn một chiếc xe có nhiều chỗ ngồi hơn một chút và trông cứng cáp hơn một chút so với những chiếc xe cổ điển.

Một điều gì đó cũng áp dụng cho Outlander, và trong một thời gian không có gì mới: chiếc xe càng hơi nhô lên khỏi mặt đất, nó càng kém nhạy trên tất cả các đường đua, đồng cỏ, đường tuyết hoặc đường lầy lội. Tuy nhiên, điều này không chỉ có nghĩa là ít có nguy cơ gây hại cho dạ dày hơn, mà trên hết, dạ dày sẽ không bị dính vào vết sưng lớn đầu tiên trên đường. Khi dạ dày bị kẹt, ngay cả tất cả các ổ đĩa, kể cả bánh xe dự phòng, cũng không giúp được gì. Thậm chí không phải là loại cao su tốt nhất.

Vì vậy, xuất phát điểm rất rõ ràng: thiết kế kỹ thuật của Outlander là sao cho nó vẫn cho phép nó di chuyển nhanh chóng và thoải mái trên mọi loại đường, nhưng cũng cung cấp khả năng di chuyển đáng tin cậy ở những nơi không còn có thể gọi là đường. Trong thời gian đường xá đông đúc, cũng như vào các ngày trong tuần, đây có thể là một điểm khởi đầu tuyệt vời để dành những giờ rảnh rỗi hiếm hoi.

Bên ngoài, không có điểm gì để nói, có lẽ chỉ là một lời cảnh báo: Outlander dài hơn 4 mét, phần lớn là do hàng ghế thứ ba. Đó là: nó không phải là rất ngắn. Mặc dù các đối thủ cạnh tranh chỉ cách nhau một decimet, ngắn hơn hai cm (ví dụ như Freelander chỉ dưới 6 cm), nhưng mỗi cm lại quan trọng đối với chiều dài này. Đặc biệt nếu, giống như thử nghiệm, nó không có hệ thống hỗ trợ đỗ xe âm thanh ở phía sau.

Ngay sau khi bạn bước vào trong nó, bất kỳ điểm tương đồng nào, dù là nhỏ nhất đối với một chiếc SUV sẽ biến mất một cách không thể phục hồi. Outlander (mới) bên trong một chiếc xe du lịch. Gọn gàng, với một bảng điều khiển đặc biệt đẹp, với công thái học được mài giũa khá tốt và các dụng cụ đẹp. Chúng tôi nhận thấy những phàn nàn nhỏ đầu tiên về chúng: chỉ có hai cảm biến tương tự. Bản thân nó, không có gì nghiêm trọng về điều này, ngay cả thực tế là chỉ báo mức nhiên liệu là kỹ thuật số, không, hơi xấu hổ khi trên màn hình bên cạnh nó chỉ có không gian để trao đổi dữ liệu khác nhau: hàng ngày và tổng số dặm hoặc máy tính bảo dưỡng hoặc nhiệt độ nước làm mát (đồ họa tương tự như lượng nhiên liệu) hoặc máy tính trên bo mạch. Chúng tôi cũng có một nhận xét về thứ hai, bởi vì sau một thời gian nhất định (vì không có tập sách hướng dẫn, chúng tôi không biết đó là mấy giờ, nhưng chắc chắn là qua đêm) dữ liệu sẽ tự động được đặt lại về không. Do đó, không thể theo dõi lâu hơn lưu lượng và tốc độ trung bình.

Có vẻ như chỉ có điều chỉnh độ cao của tay lái và thực tế là ghế không có điều chỉnh thắt lưng sẽ ảnh hưởng đến vị trí thấp hơn phía sau tay lái và ghế, nhưng thực tế không phải vậy; Ít nhất trong tòa soạn của chúng tôi không có bình luận nào về vấn đề này. Ngoài ra, Outlander có hỗ trợ chân trái rất tốt và ghế lái chỉnh điện, và thú vị (nhưng đáng khen ngợi về mặt tổng thể, ít nhất là về mặt hiệu quả), nó chỉ có điều hòa bán tự động. Tuy nhiên, chúng tôi có một số lưu ý tiện lợi: màn hình kỹ thuật số trung tâm (đồng hồ, hệ thống âm thanh) phía trên radio (gần như) không thể đọc được trong ánh sáng xung quanh mạnh và tám trong số chín công tắc trên cửa lái xe không được chiếu sáng.

Mặt khác, Outlander có một số lượng lớn các ngăn kéo (mở và đóng, nhỏ hơn và lớn hơn) và nhiều chỗ hơn cho lon hoặc chai, chẳng hạn như ghế xe hơi. Và điều tuyệt vời nhất: vị trí của chúng sao cho đồ uống luôn vừa tầm tay, nhưng bên trong không có tạp chất của các lỗ tròn. Ý tôi là, các lỗ hổng không ảnh hưởng đến ấn tượng về một nội thất đẹp.

Outlander sẽ gây ấn tượng với không gian nội thất. Chà, ít nhất là ở hai hàng đầu tiên, hàng thứ ba (dành cho hai người) thực sự hữu ích và cho phép bạn ngồi đàng hoàng ở độ cao dưới 1 mét, vì nó nhanh chóng hết chỗ để đầu gối (mặc dù hàng thứ hai có độ lệch tối đa băng ghế dự bị về phía trước), và ngay sau đó - đánh đầu. Hàng thứ ba (ghế dài) được cất khéo léo ở dưới cùng của thùng xe (và do đó - bao gồm cả đệm - cực kỳ mỏng), nhưng vị trí và việc phá dỡ của nó được xử lý kém hài hước hơn nhiều.

Tốt hơn nhiều ở hàng thứ hai, chia hết cho một phần ba, có thể được di chuyển về phía trước trong một chuyển động (có lợi cho thùng lớn hơn), và cũng di chuyển theo chiều dọc của một phần ba khoảng bảy decimet, và ghế trở lại (một lần nữa trong thứ ba) một số vị trí có thể. Thật tiếc khi dây an toàn bên ngoài neo quá bất tiện (so với tựa lưng): (quá cao) và quá xa về phía trước.

Trong khi hàng ghế thứ ba được nhét vào đáy cốp rất lớn nhưng lại biến mất hoàn toàn khi lắp ráp băng ghế. Tuy nhiên, phần phía sau có một đặc điểm hay khác: cửa gồm hai phần - một phần lớn nhô lên và một phần nhỏ hơn hạ xuống. Điều này có nghĩa là chất lên dễ dàng hơn (khi hạ xuống) và ít có khả năng thứ gì đó trượt ra khỏi cốp sau khi cửa (trên) được mở.

Động cơ này, đã cung cấp cho Outlander thử nghiệm và hiện là lựa chọn duy nhất có sẵn, có lẽ cũng là một lựa chọn rất tốt. Như với Grandis, hóa ra về chất lượng (độ rung và tiếng ồn, chủ yếu ở chế độ không tải) cũng có những động cơ diesel tăng áp hai lít bốn xi-lanh chất lượng tốt hơn trên thị trường so với phần còn lại của Volkswagen (TDI!). Đúng là Outlander được sử dụng rộng rãi với nó: trên những chuyến đi nhanh hơn trên đường cao tốc, trên những con đường bên ngoài khu định cư, nơi đôi khi bạn phải vượt gần và trong thành phố, nơi bạn cần phải nhanh chóng trở lại thành phố.

Động cơ kéo tốt từ khoảng 1.200 vòng / phút nếu bạn cảm nhận bằng chân phải, nhưng nó đã sẵn sàng cho công việc “nghiêm túc” (chỉ) ở khoảng 2.000 vòng / phút của trục khuỷu mỗi phút, khi nó đủ thức để người lái tin tưởng. momen xoắn của nó. . Từ đây đến 3.500 vòng / phút, nó nhảy ở tất cả các bánh răng, và cùng với nó, Outlander, bất chấp tất cả trọng lượng và tính khí động học của nó, và quay thậm chí lên tới 4.500 vòng / phút, nhưng chỉ ở bốn bánh răng đầu tiên. Thứ năm, nó quay khoảng 200 vòng / phút mà không quá bền bỉ, có nghĩa là 185 km một giờ trên đồng hồ tốc độ, và khi bạn chuyển sang số sáu và số vòng quay giảm xuống 3.800, nó vẫn tăng tốc rõ rệt và đủ đẹp.

Với tốc độ khoảng 150 km một giờ, theo một máy tính không chính xác khác trên bo mạch, động cơ tiêu thụ tám lít nhiên liệu trên 100 km, điều này có nghĩa là trong thực tế, nó tích lũy tới chín lít cho mỗi 100 km. 16 km. Vào cuối ngày, bàn đạp ga chắc chắn cho thấy một bộ mặt khác, khi mức tiêu thụ tăng lên 100 lít trên 10 km, và sau đó lưu lượng trung bình là 100 lít trên mỗi km XNUMX.

Hộp số, chắc chắn là bộ phận tốt nhất của cơ học, thậm chí còn tốt hơn động cơ: tỷ số truyền được tính toán tốt, cần số được gài chắc chắn, chuyển động của nó ngắn (hợp lý) và rất chính xác, và bất kể người lái là gì. muốn, các bánh răng hoàn hảo và có phản hồi tuyệt vời. Phần còn lại của hệ thống truyền động đáng được đề cập ở đây, vì Outlander luôn có hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn được kết nối bằng điện và nếu cần, có thể khóa vi sai trung tâm. Điều đó không làm cho nó trở thành một chiếc xe địa hình thực sự, nhưng nó có thể là một giải pháp tốt khi va chạm với mặt đất dưới bánh xe - có thể là tuyết, bùn hoặc cát.

Tay lái cũng rất tốt; gần như thể thao, mạnh mẽ, nhạy bén và chính xác, khiến Outlander (có thể) là một cảm giác lái thích thú (ngay cả trên những con đường nhựa ngoằn ngoèo), chỉ với những cú bẻ lái lớn và khi đi bằng ga ở những bánh răng thấp hơn cho thấy quá ít xu hướng bị chững lại. Lốp xe là điều đáng nói riêng; Khi bắt đầu thử nghiệm, khi những chiếc xe đạp vẫn còn đang đông, "điểm yếu" này đã bộc lộ rõ ​​hơn nhiều, nhưng cũng đúng khi lúc đó nhiệt độ không khí gần 20 độ C.

Khi chúng tôi thay thế lốp xe bằng lốp mùa hè, thực tế không có bất tiện như vậy. Và hóa ra Outlander xử lý vô lăng và xử lý đường tốt hơn với lốp mùa hè trong thời tiết lạnh hơn so với lốp mùa đông ở 20 độ. Lốp xe mùa hè đã mạnh dạn cải thiện vị trí trên đường, khá gần với vị trí của ô tô, có nghĩa là, trong trường hợp này, Outlander lái xe dễ chịu và đáng tin cậy ở các góc cua.

Lái xe, tất nhiên, đi đôi với khung gầm. Chúng tôi đã có cơ hội lái thử Outlander trong mọi điều kiện: khô, ướt và tuyết, với lốp mùa đông và mùa hè, trên đường và ngoài đường. Nó rất gần với ô tô chở khách trong điều kiện bình thường (độ nghiêng rất nhẹ về cả hai bên), trên sỏi, nó rất tuyệt vời (và thoải mái một cách đáng ngạc nhiên) bất kể lái xe nào, và trên đường đua và bên ngoài, nó đủ thực tế để bạn có thể chi trả. Chỉ không cường điệu và không có mong muốn và yêu cầu không cần thiết.

Vì vậy, một lần nữa: Outlander không phải là một chiếc SUV (thực sự), càng không phải là một chiếc xe bánh xích. Tuy nhiên, nó rất linh hoạt và là sự lựa chọn tuyệt vời cho những người thường xuyên lái xe trên đường nhựa. Có hoặc không có mục đích.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC KONIM doo
Giá mô hình cơ sở:	27.500 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	33.950 €
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,8 với
Tốc độ tối đa:	187 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,9l / 100km
Bảo hành:	Tổng cộng 3 năm hoặc 100.000 km và bảo hành di động, bảo hành gỉ sét 12 năm
Đánh giá có hệ thống	15000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	454 €
Nhiên liệu:	9382 €
Lốp xe (1)	1749 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	12750 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3510 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5030 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 33862 0,34 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun nhiên liệu trực tiếp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 81,0 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - tỷ số nén 18,0:1 - công suất tối đa 103 kW ( 140 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 14,3 m/s – mật độ công suất 52,3 kW/l (71,2 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại 1.750 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau (dẫn động tất cả các bánh) - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; câu 0,90; VI. 0,79; cầu sau 4,14 – vi sai (số I-IV: 4,10; số V-VI, số lùi: 3,45;) – bánh 7J × 18 – lốp 255/55 R 18 Q, chu vi lăn 2,22 m – tốc độ ở bánh răng 1000 tại 43,0 vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 187 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 10,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	van địa hình - 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 3,25 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.690 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.360 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 2.000 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1800 mm - rãnh trước 1540 mm - rãnh sau 1540 mm - khoảng sáng gầm 8,3 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.480 mm, giữa 1.470, sau 1.030 - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế giữa 470, ghế sau 430 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	Thể tích của cốp được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 lít): 5 chỗ: 1 ba lô (20 lít); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) 7 chỗ: không

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Chủ sở hữu: 40% / Lốp: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Mét đọc: 7830 km
Tăng tốc 0-100km:	11,4s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 126 km / h)
Cách thành phố 1000m:	32,8 năm ( 158 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,1/15,1 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,3/13,4 giây
Tốc độ tối đa:	187km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,8l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	84,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	49,0m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Tiếng ồn không hoạt động:	38dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (356/420)

• Outlander là một trong những sản phẩm tốt nhất nếu không muốn nói là sự dung hòa tốt nhất giữa xe du lịch và SUV ngay bây giờ. Sự thoải mái và chất lượng xe không bị ảnh hưởng bởi thiết kế off-road một phần, nhưng không gây bất ngờ khi off-road. Xe gia đình rất tốt.

• Ngoại thất (13/15)

  Vẻ ngoài hấp dẫn nhiều người và độ chính xác hoàn toàn theo phong cách Nhật Bản là tuyệt vời.

• Nội thất (118/140)

  Với năm chỗ ngồi, cốp rộng, nhiều đồ, chất liệu tốt, khoảng không ở hai hàng ghế đầu rất tốt.

• Động cơ, hộp số (38
  
  
  / 40)

  Động cơ hơi xấu (ở vòng tua máy thấp hơn), nhưng một hộp số tuyệt vời có thể giống như một chiếc xe thể thao.

• Hiệu suất lái xe (84
  
  
  / 95)

  Mặc dù kích thước lớn, nó có thể quản lý và dễ lái, mặc dù chiều cao (tính từ mặt đất), nó có một vị trí tuyệt vời trên đường (với lốp mùa hè).

• Hiệu suất (31/35)

  Hiệu suất khá khả quan về tốc độ và giới hạn lái xe, ngay cả đối với phong cách lái thể thao hơn.

• Bảo mật (38/45)

  Chỉ có khoảng cách phanh được đo trên lốp xe mùa đông ở nhiệt độ cao cho cảm giác an toàn kém.

• nền kinh tế

  Điều kiện bảo hành tuyệt vời và một mức giá rất ưu đãi của mô hình cơ sở giữa các đối thủ cạnh tranh. Ngoài ra còn thuận lợi về mức tiêu hao nhiên liệu.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Quá trình lây truyền

cây

tay lái, vị trí trên đường

mục nhập không cần chìa khóa và bắt đầu

ngoại thất và nội thất

hộp, nơi để những thứ nhỏ

nội thất linh hoạt, bảy chỗ ngồi

cửa sau

động cơ

Trang thiết bị

hệ thống âm thanh (Rockford Fosgate)

khả năng hiển thị kém của màn hình trung tâm

không có hỗ trợ đỗ xe (phía sau)

một số công tắc không có đèn

khóa thắt lưng trên cùng ở hàng thứ hai

hiển thị dữ liệu giữa hai quầy

chỉ có tay lái điều chỉnh độ cao

tự động đặt lại máy tính chuyến đi về XNUMX