Đánh giá Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross đã được thiết kế lại và cập nhật cho năm 2021, với ngoại hình cập nhật và công nghệ mới có sẵn trên toàn bộ dòng xe. 

Và vào năm 2022, thương hiệu đã trình làng một phiên bản plug-in hybrid (PHEV) điện khí hóa công nghệ cao mới, biến nó trở thành một điểm bán hàng thú vị so với một số đối thủ SUV nhỏ hơn.

Tuy nhiên, Eclipse Cross hầu như không phải là mẫu SUV cỡ nhỏ nổi tiếng nhất của Mitsubishi - vinh dự đó rõ ràng thuộc về ASX, mẫu xe vẫn bán được số lượng lớn mặc dù đã được bán ở thế hệ hiện tại hơn một thập kỷ.

Mặt khác, Eclipse Cross đã được ra mắt tại Úc vào năm 2018 và mô hình cập nhật này vẫn giữ được vẻ ngoài đẹp mắt nhưng thiết kế mềm mại hơn một chút. Nó cũng đã phát triển về chiều dài gần như khiến nó trở thành đối thủ cạnh tranh của Mazda CX-5 hơn trước.

Giá cả cũng tăng vọt, và mẫu PHEV mới vượt ra khỏi mức "rẻ và vui". Vì vậy, Eclipse Cross có thể biện minh cho vị trí của nó không? Và có bất kỳ manh mối nào? Hãy cùng tìm hiểu.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.5 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì thông thường
Tiết kiệm nhiên liệu	7.3l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$30,290

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Được giới thiệu vào năm 2021, phiên bản nâng cấp này của Mitsubishi Eclipse Cross đã được định giá cao hơn, với sự gia tăng chi phí trên toàn bộ dòng xe. Phần này của câu chuyện đã được cập nhật khi các thay đổi về giá đối với các mẫu MY1 có hiệu lực vào ngày 2021 tháng 22 năm XNUMX.

Đối với mô hình tiền facelift, mô hình ES 2WD mở rộng phạm vi ở mức MSRP là 30,990 đô la cộng với chi phí đi lại.

LS 2WD ($ 32,990) và LS AWD ($ 35,490) vẫn là các bước tiếp theo trong nấc thang phạm vi.

Mô hình ES 2WD mở hàng với mức MSRP là 30,290 đô la cộng với chi phí đi lại. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Có một mô hình mới, thứ hai trong phạm vi turbo, Aspire 2WD, có giá 35,740 đô la.

Và Exceed xăng tăng áp hàng đầu vẫn có sẵn trong các phiên bản 2WD (MSRP $ 38,990) và AWD (MSRP $ 41,490).

Ngoài ra còn có các mẫu phiên bản giới hạn - các lớp XLS và XLS Plus - và câu chuyện về giá cả không kết thúc ở đó. Eclipse Cross 2022 tiến một bước vào lãnh thổ mới với hệ thống truyền động PHEV mới của thương hiệu. 

Exceed hàng đầu vẫn có sẵn trong các phiên bản 2WD và AWD. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Hệ thống truyền động hybrid công nghệ cao được cung cấp ở ES AWD cấp nhập cảnh (đọc: tập trung vào đội xe) với giá 46,490 USD, trong khi Aspire cấp trung là 49,990 USD và Exceed cao cấp nhất là 53,990 USD. Tất cả các chi tiết truyền tải có thể được tìm thấy trong các phần liên quan bên dưới.

Như chúng ta đã biết, Mitsubishi tỏ ra khó khăn về giá thỏa thuận, vì vậy hãy xem Nhà giao dịch tự động danh sách để xem có những gì giá vé. Ngay cả khi thiếu hàng tồn kho, hãy giả sử có giao dịch. 

Tiếp theo, hãy xem những gì bạn nhận được trên toàn bộ đội hình.

Gói ES bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch với bánh dự phòng nhỏ gọn, đèn LED chạy ban ngày, đèn pha halogen, cánh gió sau, nội thất bọc vải, ghế trước chỉnh tay, màn hình cảm ứng 8.0 inch hệ thống đa phương tiện với Apple CarPlay. và tự động Android, camera lùi, dàn âm thanh bốn loa, radio kỹ thuật số, hệ thống kiểm soát khí hậu, điều hòa nhiệt độ và tấm che hàng hóa phía sau.

Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch với Apple CarPlay và Android tự động là tiêu chuẩn. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Lựa chọn LS và các tính năng bổ sung của bạn sẽ có được đèn chiếu sáng cao tự động, đèn sương mù LED phía trước, gạt mưa tự động, gương chiếu hậu gập có sưởi, đường ray mái màu đen, kính bảo vệ riêng ở phía sau, ra vào không cần chìa khóa và khởi động bằng nút bấm, nội thất bọc da. vô lăng cắt xéo, phanh đỗ điện tử, cảm biến đỗ xe phía sau và cảnh báo chệch làn đường.

Bước tiếp theo cung cấp một số tính năng bổ sung ấn tượng: Aspire có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, ghế trước có sưởi, ghế lái điều chỉnh điện, trang trí nội thất da lộn và da tổng hợp siêu nhỏ, gương chiếu hậu tự động làm mờ, điều khiển hành trình thích ứng và nhiều tính năng khác . các tính năng an toàn - giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau và hơn thế nữa. Xem bên dưới để biết đầy đủ chi tiết.

Chọn Exceed hàng đầu và bạn nhận được đèn pha LED đầy đủ (vâng, giá gần $ 40K!), Cửa sổ trời kép, màn hình hiển thị trên đầu (làm cho Exceed là trang trí duy nhất có đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, ngay cả khi bật Mô hình PHEV!), Định vị vệ tinh TomTom GPS tích hợp, vô lăng sưởi, ghế hành khách phía trước chỉnh điện và nội thất bọc da toàn bộ. Bạn cũng nhận được hệ thống sưởi cho hàng ghế sau.

Đối với Exceed hàng đầu, bạn có đèn pha LED hoàn toàn. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Tùy chọn màu sắc cho các mô hình Eclipse Cross rất hạn chế trừ khi bạn sẵn sàng trả thêm tiền cho sơn cao cấp. Chỉ có White Solid là miễn phí, trong khi các tùy chọn kim loại và ngọc trai thêm $ 740 - chúng bao gồm Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (xám) và Sterling Silver Metallic. Những cái không đủ đặc biệt? Ngoài ra còn có các tùy chọn sơn Prestige như Red Diamond Premium và White Diamond Pearl Metallic, cả hai đều có giá 940 USD. 

Tùy chọn màu sắc cho các mô hình Eclipse Cross rất hạn chế.

Không có tùy chọn màu xanh lá cây, vàng, cam, nâu hoặc tím. Và không giống như nhiều mẫu SUV cỡ nhỏ khác, không có mái che hoặc màu đen tương phản.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

Nó chắc chắn tạo nên sự khác biệt so với những người anh em SUV hình hộp truyền thống và hoạt động như một đối trọng đáng hoan nghênh đối với lữ đoàn cong đang chiếm một vài vị trí trong thị trường này.

Nhưng có một sự thỏa hiệp trong thiết kế này? Tất nhiên, nhưng không nhiều như với mô hình trước khi nâng cấp.

Điều này là do phần đuôi xe đã có một sự thay đổi lớn - dải tạo điểm mù chạy qua cửa sổ phía sau đã bị loại bỏ, có nghĩa là những người hâm mộ Honda Insight sẽ phải mua một chiếc Honda Insight để thay thế.

Mặt sau đã có những thay đổi lớn. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Điều này làm cho nó trở thành ví dụ tốt nhất về thiết kế ô tô vì nó dễ nhìn hơn. Ngoài ra, phần đuôi xe mới trông hấp dẫn, theo phong cách "Tôi đang cố trông giống một chiếc X-Trail mới hơn".

Nhưng có một số yếu tố về kiểu dáng vẫn còn là vấn đề, chẳng hạn như việc chọn bánh xe hợp kim giống nhau cho cả bốn lớp. Tất nhiên, nếu bạn là người mua Exceed trả nhiều hơn 25% so với người mua mô hình cơ sở, bạn có muốn xem Smiths bên cạnh không? Tôi biết tôi sẽ thích một thiết kế bánh xe hợp kim khác, ít nhất là để đạt hiệu suất cao nhất.

Tất cả bốn lớp đều đeo bánh xe hợp kim giống nhau. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Có những thứ khác nữa. Các đèn pha này là các cụm ở cản trước, không phải là các mảnh ở đầu như đèn pha bình thường. Đây không phải là một hiện tượng mới, cũng không phải là việc thương hiệu này trang bị đèn LED chạy ban ngày ở tất cả các hạng xe. Nhưng điều không tuyệt vời là thực tế là ba trong số bốn cấp có đèn pha halogen, có nghĩa là bạn sẽ phải chi khoảng 40,000 đô la trên đường để có được đèn LED chiếu sáng phía trước. Trong khi đó, một số mẫu SUV nhỏ gọn cạnh tranh có nhiều loại đèn LED chiếu sáng và có mức giá thấp hơn.

Nhìn thoáng qua thì không thể phân biệt được Eclipse Cross "thông thường" với mẫu PHEV - chỉ những người tinh mắt trong chúng ta mới có thể nhận ra các bánh xe 18 inch cụ thể được trang bị cho các phiên bản PHEV, trong khi, các huy hiệu PHEV lớn trên cửa và thân cây cũng là quà tặng. Bộ chọn bánh răng kỳ lạ trên cần điều khiển là một món quà khác.

PHEV có một bộ chọn bánh răng cần điều khiển kỳ lạ.

Bây giờ gọi Eclipse Cross là một chiếc SUV cỡ nhỏ là hơi quá lời: mẫu xe cập nhật này dài 4545mm (+ 140mm) trên chiều dài cơ sở 2670mm hiện tại, rộng 1805mm và cao 1685mm. Tham khảo: Mazda CX-5 chỉ dài hơn 5 mm và được coi là chuẩn mực cho một chiếc SUV cỡ trung! 

Mô hình cập nhật này dài 4545mm trên chiều dài cơ sở 2670mm hiện tại. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Chiếc SUV cỡ nhỏ không chỉ vượt qua ranh giới của phân khúc về kích thước, mà cabin cũng có một sự thay đổi thiết kế đáng ngờ - loại bỏ hàng ghế thứ hai trượt.

Tôi sẽ giải quyết vấn đề đó - và tất cả các cân nhắc nội bộ khác - trong phần tiếp theo. Ở đây bạn cũng sẽ tìm thấy hình ảnh của nội thất.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Nội thất của Eclipse Cross từng thực dụng hơn.

Thông thường, một thương hiệu quyết định loại bỏ một trong những tính năng tốt nhất của mình sau khi cập nhật một chiếc xe giữa đời, nhưng đó chính xác là những gì đã xảy ra với Eclipse Cross. 

Bạn thấy đấy, các mẫu xe tiền facelift có hàng ghế thứ hai trượt thông minh cho phép bạn phân bổ không gian một cách hiệu quả - cho hành khách nếu bạn không cần không gian chở hàng hoặc cho không gian cốp nếu bạn có ít hoặc không có hành khách. Trang trình chiếu này có cơ cấu dẫn động 200mm. Đó là rất nhiều cho một chiếc xe cỡ này.

Eclipse Cross có nhiều không gian cho hàng ghế sau hơn mức trung bình. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Nhưng bây giờ nó đã biến mất, và điều đó có nghĩa là bạn đang bỏ lỡ tính năng thông minh đã làm cho Eclipse Cross trở nên ấn tượng đối với phân khúc của nó.

Nó vẫn giữ một số đặc điểm ấn tượng, bao gồm thực tế là nó có nhiều không gian cho hàng ghế sau hơn mức trung bình và nhiều hơn sức chứa hàng hóa trung bình, ngay cả khi hàng sau không di chuyển.

Thể tích thùng xe hiện là 405 lít (VDA) đối với các mẫu xe không hybrid. Nó không quá tệ so với một số đối thủ, nhưng trong một chiếc xe tiền facelift, bạn có thể lựa chọn giữa khu vực chứa đồ lớn 448 lít và khoang chứa đồ dung tích 341 lít nếu bạn cần thêm không gian cho hàng ghế sau.

Thể tích thùng xe hiện là 405 lít. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Và ở các mẫu xe hybrid, cốp xe nhỏ vì có thêm thiết bị dưới sàn, có nghĩa là khu vực chứa đồ 359 lít (VDA) đối với các mẫu PHEV.

Hàng ghế sau vẫn có thể ngả ra sau và vẫn có lốp dự phòng dưới sàn cốp để tiết kiệm không gian - trừ khi bạn chọn PHEV không có lốp dự phòng, thay vào đó bạn có thể cung cấp một bộ dụng cụ sửa chữa. 

Chúng tôi đã quản lý để phù hợp với cả ba XeHướng Dẫn thùng cứng (124 l, 95 l và 36 l) trong khởi động của phiên bản không PHEV với không gian dự phòng.

Chúng tôi đã xoay sở để lắp cả ba thùng cứng CarsGuide có chỗ để dự phòng. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Ghế sau thoải mái cho cả người lớn và trẻ em. Bởi vì nó có cùng chiều dài cơ sở với ASX và Outlander, tôi có rất nhiều không gian — ở 182 cm, hoặc 6 feet — để ngồi thoải mái sau ghế lái của mình.

Có chỗ để chân tốt, chỗ đầu gối thoải mái và khoảng không trên đầu tốt - ngay cả trong mẫu Exceed cửa sổ trời đôi.

Các tiện nghi ở hàng ghế sau là ok. Mẫu cơ bản có một ngăn đựng thẻ và các loại cao cấp hơn có hai ngăn và có ngăn đựng chai ở cửa ra vào, trong khi trên các mẫu LS, Aspire và Exceed, bạn có ngăn đựng cốc ở tay vịn gập xuống. Một điều bạn có thể thích nếu bạn là người thường xuyên ngồi ở hàng ghế sau của Exceed là bật hệ thống sưởi cho hàng ghế thứ hai bên ngoài. Tuy nhiên, thật đáng tiếc khi cả hai lớp đều không có lỗ thông hơi định hướng cho hàng ghế sau.

Khu vực ghế trước cũng cung cấp không gian lưu trữ tốt cho hầu hết các phần, với giá để chai và rãnh cửa, thùng rác ở bảng điều khiển trung tâm tươm tất, cặp để cốc giữa các ghế và hộp đựng găng tay hợp lý. Có một ngăn chứa đồ nhỏ phía trước bộ chọn hộp số, nhưng nó không đủ rộng rãi cho một chiếc điện thoại thông minh cỡ lớn.

Một điều gì đó làm cho mô hình ES trở nên kỳ lạ là phanh tay, rất lớn. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Một điều khác khiến mẫu ES không hybrid trở nên kỳ lạ là phanh tay bằng tay của nó, rất lớn và chiếm nhiều không gian trên bảng điều khiển hơn so với thực tế - phần còn lại của phạm vi có các nút phanh đỗ điện tử. 

Có hai cổng USB trên bảng điều khiển phía trước, một trong số đó kết nối với hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng 8.0 inch. Bạn có thể sử dụng tính năng phản chiếu điện thoại thông minh Apple CarPlay hoặc Android Auto hoặc Bluetooth. Tôi không gặp vấn đề gì về kết nối ngoài việc luôn phải nhấn nút "Luôn bật" khi kết nối lại điện thoại.

Nó không có đầu đọc đồng hồ tốc độ kỹ thuật số. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Thiết kế của màn hình media rất tốt - nó nằm cao và kiêu hãnh, nhưng không quá cao để cản trở tầm nhìn của bạn khi lái xe. Có các nút bấm và nút để điều khiển màn hình, cũng như một số nút và nút điều khiển quen thuộc nhưng trông cũ cho hệ thống khí hậu.

Một thứ khác cho thấy sự lâu đời của các nguyên tắc cơ bản của Eclipse Cross là cụm đồng hồ, cũng như màn hình thông tin trình điều khiển kỹ thuật số. Nó không có đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số - một vấn đề ở các bang bảo mẫu - vì vậy nếu bạn muốn điều đó, bạn nên mua mẫu Exceed màn hình hiển thị ngẩng đầu. Màn hình này - Tôi thề rằng nó là của Outlander giữa những năm 2000, nó trông rất cũ.

Exceed là phiên bản duy nhất có đồng hồ tốc độ kỹ thuật số. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Và thiết kế tổng thể của cabin, mặc dù không đặc biệt, nhưng rất dễ chịu. Nó hiện đại hơn ASX và Outlander hiện tại, nhưng không nơi nào thú vị và tiện dụng như những người mới gia nhập phân khúc như Kia Seltos. Nội thất của Mazda CX-30 cũng không quá đặc biệt, cho dù bạn chọn cấp độ trang trí nào. 

Nhưng nó tận dụng không gian rất tốt, điều này rất tốt cho một chiếc SUV cỡ này.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Tất cả các mẫu Eclipse Cross đều được trang bị động cơ tăng áp, điều này thực sự khiến mẫu ASX thấp hơn nó phải xấu hổ.

Động cơ xăng tăng áp 1.5 lít bốn xi-lanh không phải là anh hùng về sức mạnh, nhưng nó cung cấp sức mạnh cạnh tranh ngang bằng với Volkswagen T-Roc.

Công suất của động cơ turbo 1.5 lít là 110 kW (tại 5500 vòng / phút) và mô-men xoắn 250 Nm (tại 2000-3500 vòng / phút).

Eclipse Cross chỉ có sẵn với hộp số tự động vô cấp (CVT). Không có tùy chọn hộp số tay, nhưng tất cả các tùy chọn đều đi kèm với lẫy chuyển số để bạn có thể tự giải quyết vấn đề.

Động cơ 1.5 xi-lanh tăng áp 110 lít cho công suất 250 kW / XNUMX Nm. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Nó có sẵn với hệ dẫn động cầu trước (FWD hoặc 2WD), trong khi các biến thể LS và Exceed có tùy chọn dẫn động tất cả các bánh (AWD). Xin lưu ý: Đây không phải là 4WD / 4x4 thực sự - không có phạm vi giảm ở đây, nhưng hệ thống truyền động điều chỉnh điện tử có các chế độ Thường, Tuyết và Sỏi AWD để phù hợp với điều kiện bạn đi xe.

Phiên bản plug-in hybrid được trang bị động cơ xăng không tăng áp Atkinson 2.4 lít lớn hơn, chỉ sản sinh 94kW và 199Nm. Đây chỉ là công suất đầu ra của động cơ xăng và không tính đến công suất phụ do động cơ điện phía trước và phía sau cung cấp, và lần này Mitsubishi không cung cấp tổng công suất và mô-men xoắn cực đại khi mọi thứ hoạt động cùng nhau.

Nhưng nó được hỗ trợ bởi hai động cơ điện - động cơ phía trước có công suất 60 kW / 137 Nm và phía sau - 70 kW / 195 Nm. Pin lithium-ion 13.8 kWh phù hợp cho quãng đường chạy điện 55 km theo thử nghiệm của ADR 81/02. 

Động cơ cũng có thể cung cấp năng lượng cho bộ pin ở chế độ lái hybrid tuần tự, vì vậy nếu bạn muốn nạp đầy pin trước khi lái xe vào thành phố, bạn có thể làm như vậy. Phanh tái tạo, tất nhiên, cũng ở đó. Thông tin thêm về tải lại trong phần tiếp theo.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Một số mẫu SUV cỡ nhỏ với động cơ turbo nhỏ hơn vẫn gần với con số tiêu thụ nhiên liệu chu trình hỗn hợp chính thức, trong khi những chiếc khác lại công bố kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu dường như không thể đạt được.

Eclipse Cross thuộc về trại thứ hai. Đối với các mô hình dẫn động tất cả các bánh, mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức là 2 lít / 7.3 km, trong khi đối với các mô hình dẫn động tất cả các bánh là 100 l / 7.7 km. 

Tôi đã lái nó trong phiên bản ES FWD với 8.5L / 100km tại máy bơm, trong khi Exceed AWD mà tôi đã thử nghiệm có sản lượng xe chở dầu thực tế là 9.6L / 100km.

Eclipse Cross PHEV có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chính thức là 1.9 l / 100 km. Điều này thực sự tuyệt vời, nhưng bạn phải hiểu rằng tính toán thử nghiệm chỉ dành cho 100 kei đầu tiên - có nhiều khả năng mức tiêu thụ thực tế của bạn sẽ cao hơn nhiều, vì bạn chỉ có thể tiêu hao pin một lần trước khi gọi động cơ (và của bạn bình gas) để sạc lại.

Eclipse Cross PHEV có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp chính thức là 1.9 l / 100 km.

Chúng ta sẽ biết con số thực mà chúng ta có thể đạt được khi đưa PHEV vượt qua XeHướng Dẫn nhà để xe. 

Nó cung cấp tính năng sạc AC với phích cắm Loại 2, theo thương hiệu, có thể sạc đầy pin chỉ trong 3.5 giờ. Nó cũng có khả năng sạc nhanh DC bằng cách sử dụng phích cắm CHAdeMO, làm đầy từ 80 đến 25% trong XNUMX phút. 

Nếu bạn chỉ quan tâm đến việc sạc lại từ ổ cắm tiêu chuẩn 10-amp gia đình, Mitsubishi cho biết sẽ mất bảy giờ. Để nó qua đêm, cắm điện, sạc vào giờ cao điểm và bạn có thể trả ít nhất là $ 1.88 (dựa trên giá điện 13.6 cent / kWh ngoài giờ cao điểm). So sánh với mức trung bình tăng áp xăng 8.70x55 ngoài đời thực của tôi và bạn có thể trả tới XNUMX đô la để lái xe XNUMX dặm.

Tất nhiên, tính toán này dựa trên quan điểm rằng bạn sẽ nhận được mức giá điện rẻ nhất và đạt được toàn bộ quãng đường lái xe của một chiếc xe điện… nhưng bạn cũng cần cân nhắc chi phí mua thêm một mẫu PHEV so với một chiếc Eclipse Cross thông thường. 

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

Đừng nghĩ rằng vì Eclipse Cross có một động cơ turbo nhỏ mạnh mẽ, nó sẽ rất thể thao khi lái. Đây không phải là sự thật.

Nhưng điều này không có nghĩa là anh ta không nhanh trong những pha bứt tốc của mình. Nó có thể di chuyển khá nhanh nếu bạn bắt kịp CVT ở vị trí thích hợp.

Đó là điều về CVT và turbo - đôi khi bạn có thể có những khoảnh khắc bị trễ mà bạn không mong đợi, trong khi những thời điểm khác, bạn có thể nhận được phản ứng tốt hơn bạn nghĩ. 

Tôi nhận thấy Exceed AWD đặc biệt dễ bị nhầm lẫn khi tăng tốc, với một số sự chần chừ và chậm chạp đáng chú ý so với ES 2WD mà tôi cũng đã lái. ES có vẻ tương đối nhanh, trong khi Exceed AWD (mặc dù nặng hơn 150kg) lại lười biếng.

Tay lái đủ chính xác, nhưng hơi chậm khi bạn đổi hướng. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Và khi nói đến các đặc điểm lái xe khác, Eclipse Cross là tốt.

Hệ thống treo không làm sai bất cứ điều gì - việc đi xe là tốt trong hầu hết các phần, mặc dù nó có thể hơi chao đảo ở các góc và gập ghềnh khi va chạm. Nhưng nó rất tiện lợi và nó có thể trở thành một chiếc xe đi lại tuyệt vời.

Việc đánh lái khá chính xác, nhưng hơi chậm khi bạn đổi hướng, có nghĩa là bạn cảm thấy mình cần phản ứng mạnh mẽ hơn. Điều này cũng có thể là do lốp Toyo Proxes - chúng khó có thể được gọi là thể thao.

Nhưng ở tốc độ thành phố, khi bạn đang đỗ xe ở những chỗ chật hẹp, hệ thống lái hoạt động đủ tốt.

Và nó thực sự là một kết thúc khá phù hợp cho phân đoạn đánh giá này. Đủ tốt. Bạn có thể làm tốt hơn - như VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 hoặc Skoda Karoq.

Nhưng còn PHEV thì sao? Chà, chúng tôi chưa có cơ hội lái mô hình plug-in hybrid, nhưng chúng tôi dự định xem nó hoạt động như thế nào trong tương lai gần, với thử nghiệm phạm vi thực tế và trải nghiệm lái xe và sạc chi tiết trong EVGuide của chúng tôi. một phần của trang web. Giữ để cập nhật.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross đã nhận được xếp hạng an toàn ANCAP năm sao vào năm 2017 cho mẫu xe trước khi đổi mới, nhưng bạn có thể cá rằng thương hiệu không mong đợi một sự thay đổi nào, vì vậy xếp hạng đó vẫn áp dụng cho tất cả các loại xe chạy xăng. – phạm vi của turbo và PHEV,

Tuy nhiên, thương hiệu này có cách tiếp cận khác với Toyota, Mazda và các nhà lãnh đạo an toàn khác. Nó vẫn có tâm lý cũ của thế giới là "Nếu bạn có đủ khả năng trả nhiều tiền hơn, bạn xứng đáng được bảo đảm nhiều hơn." Tôi không thích nó.

Vì vậy, bạn càng chi tiêu nhiều, mức độ công nghệ an toàn càng cao, và điều đó áp dụng cho các mẫu xe tăng áp xăng và các mẫu xe PHEV.

Tất cả các mô hình cũng được trang bị một camera quan sát phía sau. (Tín dụng hình ảnh: Matt Canpbell)

Tất cả các phiên bản đều đi kèm phanh khẩn cấp tự động phía trước với cảnh báo va chạm phía trước, hoạt động ở tốc độ từ 5 km / h đến 80 km / h. Hệ thống AEB cũng bao gồm tính năng phát hiện người đi bộ, hoạt động ở tốc độ từ 15 đến 140 km / h.

Tất cả các mẫu xe đều có camera lùi, bảy túi khí (kép phía trước, đầu gối người lái, bên trước, rèm bên cho cả hai hàng), kiểm soát chệch hướng chủ động, kiểm soát ổn định và chống bó cứng phanh (ABS) với phân bổ lực phanh.

Chiếc xe cơ sở thiếu những thứ như đèn pha tự động và gạt mưa tự động, và bạn sẽ phải lấy LS nếu muốn có cảm biến đỗ xe phía sau, cảnh báo chệch làn đường và đèn chiếu sáng tự động.

Việc chuyển từ LS sang Aspire là một bước đi xứng đáng, bổ sung hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, giám sát điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và cảm biến đỗ xe phía trước.

Và từ Aspire đến Exceed, một hệ thống giảm thiểu gia tốc siêu âm độc quyền đã được bổ sung có thể làm giảm phản ứng của bướm ga để ngăn va chạm ở tốc độ thấp có thể xảy ra trong không gian chật hẹp.

Mitsubishi Eclipse Cross được sản xuất ở đâu? Trả lời: Sản xuất tại Nhật Bản.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Đó là nơi Mitsubishi có thể thu phục được rất nhiều người mua, những người không biết nên mua chiếc SUV cỡ nhỏ nào.

Đó là bởi vì thương hiệu cung cấp kế hoạch bảo hành 10 năm / 200,000 km cho phạm vi của nó… nhưng có một điểm khó khăn.

Chế độ bảo hành sẽ chỉ kéo dài đến mức này nếu bạn để xe của mình được bảo dưỡng bởi mạng lưới dịch vụ đại lý chuyên dụng của Mitsubishi trong 10 năm hoặc 200,000 100,000 km. Nếu không, bạn sẽ nhận được gói bảo hành XNUMX năm hoặc XNUMX km. Nó vẫn tốt.

Mitsubishi cung cấp gói bảo hành 10 năm hoặc 200,000 km cho các dòng xe của mình. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Mẫu PHEV đi kèm với cảnh báo rằng ắc quy đầu kéo được bảo hành tám năm / 160,000 km cho dù bạn bảo dưỡng xe ở đâu, mặc dù thực tế trên trang web của Mitsubishi cho biết: "Hãy bảo dưỡng xe điện hoặc xe hybrid của Mitsubishi tại một dịch vụ được ủy quyền trung tâm. "trung tâm là một ý kiến ​​hay. Đại lý PHEV để giữ cho chiếc xe của bạn hoạt động tốt nhất. "

Nhưng tại sao bạn không được bảo dưỡng bởi một mạng lưới đại lý, vì chi phí bảo dưỡng được chốt ở mức $ 299 cho mỗi lần ghé thăm mỗi 12 tháng / 15,000 75,000 km? Điều này tốt và có thể áp dụng cho năm dịch vụ đầu tiên. Chi phí bảo dưỡng dao động trong khoảng sáu năm / 10 km, nhưng ngay cả trong khoảng thời gian 379 năm, chi phí trung bình là $ XNUMX cho mỗi dịch vụ. Dù sao, điều này là để làm việc với xăng tăng áp.

Pin đầu kéo PHEV được bảo hành tám năm / 160,000 km.

Chi phí bảo trì PHEV hơi khác nhau ở mức $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, trung bình $ 339 trong năm năm đầu tiên hoặc $ 558.90 mỗi lần khám trong 10 năm / $ 150,000 kun. . Đây là một lý do khác khiến PHEV có thể không có ý nghĩa đối với bạn.

Mitsubishi cũng cung cấp cho chủ sở hữu bốn năm hỗ trợ bên đường khi họ bảo dưỡng phương tiện của mình với thương hiệu này. Điều này cũng tốt.

Lo lắng về các vấn đề độ tin cậy tiềm ẩn khác, các mối quan tâm, thu hồi, những khúc mắc về hộp số tự động hoặc những thứ tương tự? Truy cập trang các vấn đề Mitsubishi Eclipse Cross của chúng tôi.

Phán quyết

Đối với một số người mua, Mitsubishi Eclipse Cross có thể có ý nghĩa hơn trong kiểu dáng trước khi nâng cấp khi nó có hàng ghế thứ hai trượt thông minh. Nhưng đã có những cải tiến kể từ đó, bao gồm cải thiện tầm nhìn ra phía sau từ ghế lái và bao gồm hệ thống truyền động sẵn sàng cho tương lai, có tư duy tương lai.

Những thay đổi đã giúp Eclipse Cross chạy xăng tăng áp giữ được tính cạnh tranh, mặc dù tôi sẽ không tranh luận rằng nó là một chiếc xe địa hình tốt hơn một số đối thủ thực sự tốt khác trong phân khúc. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq và VW T-Roc đều được chú ý.

Với việc bổ sung các phiên bản plug-in hybrid (PHEV) của Eclipse Cross, sẽ có một mức độ hấp dẫn mới đối với một số đối tượng người mua nhất định, mặc dù chúng tôi không chắc có bao nhiêu người mua đang tìm kiếm chiếc SUV cỡ nhỏ XNUMX USD trở lên của Mitsubishi. Hãy xem PHEV sớm thể hiện bản thân như thế nào.

Thật dễ dàng để chọn phiên bản tốt nhất của Eclipse Cross là Aspire 2WD tăng áp xăng. Nếu bạn có thể sống mà không có hệ thống lái tất cả các bánh, không có lý do gì để cân nhắc bất kỳ hạng xe nào khác, vì Aspire có các trang bị an toàn quan trọng nhất, cũng như một số tính năng bổ sung sang trọng.