Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
nội dung
Điều này đã xảy ra với ô tô trong một thời gian rất dài: chúng có một “khuôn mặt” ở phía trước và chúng tôi nhận ra chúng nhờ đó. Một số khuôn mặt đẹp, những khuôn mặt khác kém đẹp hơn, những khuôn mặt khác không thú vị, v.v. Một số may mắn hơn, số khác kém hơn. Một số dễ nhận biết hơn, một số khác thì ít hơn. Khuôn mặt của Lancer mới đẹp, thú vị, dễ nhận biết. Và hung hăng.
Trên thực tế, Lancer được thiết kế hoàn toàn mới: các yếu tố chính được vẽ tốt, và thân xe không cần các chi tiết nội thất để "nhân tạo" làm dấy lên sự tò mò về ngoại thất của chiếc xe này. Tuy nhiên, nó có một số thiết kế khéo léo ở cả hình dáng và các tính năng “hiện tại”. Nhưng tuy nhiên, người đàn ông, không nhận thấy điều này, đi qua phía trước.
Bảng màu bao gồm khá nhiều màu, và trên thực tế, màu bạc cũng có thể khá đẹp, nhưng chiếc Lancer này dường như chỉ được sơn bằng màu đó. Sự kết hợp mang lại cảm giác rằng nó là một trong những chính xác duy nhất.
Và trong tất cả những điều này, Lancer thực sự chỉ là một trong những chiếc xe tầm trung nên hoàn toàn phù hợp với thị hiếu châu Âu, nhưng thực tế không phải vậy. Thời gian ở Mitsubishi cũng đã thay đổi rất nhiều; Colt và Lancer đã từng là anh em chỉ khác nhau ở phía sau, nhưng ngày nay, khi các mẫu xe mang tên đó vẫn còn tồn tại, Colt đã chuyển sang một lớp thấp hơn. Nhưng không có gì de; Nếu mọi thứ diễn ra như có vẻ, Lancer cũng sẽ sớm trở thành một toa xe.
Tuy nhiên, cho đến lúc đó, chỉ còn lại chiếc sedan bốn cửa. Nó không thực sự quan trọng, ngay xuống cuối cửa sau, và nếu bạn chỉ nhìn từ bên ngoài, điều đó cũng tốt. Ngoại thất nói trên đủ thuyết phục để quyến rũ nhiều tín đồ mê xe limousine, mặc dù khi bạn mở nắp cốp, mọi thứ không hề làm vấy bẩn làn da của một người châu Âu điển hình. Thể tích của cốp không lớn lắm (áp dụng tương tự khi mở), vì vậy nó không hữu ích nhất, mặc dù với phần lưng như vậy của Lancer, băng ghế sau sẽ gập xuống sau một phần ba.
Nhưng những sự thật vừa nêu, về nguyên tắc, không ảnh hưởng đáng kể đến bức tranh tổng thể của chiếc xe này. Với bốn cửa ở hai bên, việc ra vào cabin thật dễ dàng và nội thất bắt kịp với những hứa hẹn của ngoại thất. Các chi tiết trong cabin hiện đại, hài hòa, gọn gàng, các chi tiết ở các chi tiết chính cũng vậy, và tất cả cùng nhau - như ở tất cả các xe ô tô - bắt đầu và kết thúc trên bảng điều khiển. Cái này thậm chí không giống từ xa với các sản phẩm màu xám cũ của Nhật Bản (theo nghĩa đen và nghĩa bóng) không đẹp chút nào.
Điều này đã được quan tâm từ trước: đây là hầu hết những gì người lái và hành khách cần, đặc biệt là trong gói thiết bị (đắt nhất) này.
Thật là một điều vặt vãnh (vô lăng có thể điều chỉnh độ sâu, hỗ trợ đỗ xe, thông tin lớn hơn và hiển thị rõ hơn về đồng hồ cho người lái, túi sau ghế bên trái, gương ở tấm che bên trái, sự chiếu sáng của gương bên phải trong tấm che mặt, đèn của công tắc bật cửa lái) không rõ vì lý do gì Chìa khóa thông minh, chuyển động tự động cả bốn kính cả hai hướng, hệ thống định vị (không hoạt động ở Slovenia), hệ thống âm thanh tuyệt vời (Rockford Fosgate), các nút bấm được đặt trên vô lăng, rất nhiều không gian chứa đồ hữu ích, điều hòa tự động (với đặc điểm của nó, đôi khi thực sự hơi thất thường), ghế và vô lăng bọc da.
Vì cơ khí của nhà máy điện nói chung rất tiên tiến, chúng ta có thể phải dần quen với việc đồng hồ đo nhiệt độ chất làm mát sẽ không còn nữa, nhưng nếu nó xuất hiện, nó sẽ giống như một trong nhiều dữ liệu của máy tính trên bo mạch, như trường hợp của Lancer.
Đồng thời, điều này có nghĩa là trong chiếc xe này, đồng hồ này là kỹ thuật số (giống như đồng hồ đo mức nhiên liệu), nhưng nó xuất hiện trên màn hình giữa các đồng hồ analog lớn, đẹp và trong suốt. Một nút nằm sai vị trí (bên trái đồng hồ đo) để chuyển đổi giữa các thông tin, nhưng đúng là người lái xe có thể nhớ lại hầu hết thông tin này trên màn hình trung tâm lớn, nơi hệ thống định vị, đồng hồ và hệ thống âm thanh cũng là “nhà”. '. Màn hình cảm ứng nhạy và máy tính tích hợp nhiều dữ liệu rất dễ sử dụng. Trên thực tế, điều này áp dụng cho tất cả các chức năng có thể được điều khiển thông qua màn hình này, và nhược điểm nghiêm trọng hơn là hệ thống này không có bộ nhớ khi chuyển đổi giữa các chức năng chính.
Giống như hầu hết các ô tô hiện đại, Lancer có thể rất khó chịu với tiếng còi của nó, vì nó cảnh báo thắt dây an toàn chưa thắt, cũng như nhiệt độ bên ngoài thấp, không nhận dạng được chìa khóa (khi người lái xe lấy chìa khóa trong túi ra khỏi xe), cửa mở không vặn đủ tay nắm để nổ máy (khi tài xế tắt máy và mở cửa), v.v. Cảnh báo là một điều tốt, nhưng chúng cũng gây phiền nhiễu.
Bất kể độ sâu của vô lăng là bao nhiêu, hầu hết các tài xế đều sẽ tìm được tư thế lái thoải mái cho mình và ghế bọc da, thoạt đầu có vẻ như không được chuẩn bị do da ở các góc mềm (do phần hỗ trợ bên được thiết kế đẹp mắt của ghế và tựa lưng), chứng minh điều đó. là sản phẩm tốt. Ngoài ra, bên trong Lancer còn hơn cả sự hài lòng, đặc biệt là không gian đầu gối cho hành khách phía sau. Nhưng khi nói đến thiết bị, chẳng phải dễ dàng hơn khi những hành khách cuối cùng không có gì (ngoài ngăn kéo trên cửa)? Lancer không có ổ cắm (nó gần ngăn kéo khuỷu tay trước nhất), không có ngăn kéo lớn hơn và không có chỗ cho chai hoặc lon. Mặt sau có thể nhanh chóng trở nên nhàm chán.
Những ai muốn động cơ diesel tăng áp sẽ có một chiếc Lancer có tên là DI-D, nhưng trên thực tế, nó là một chiếc TDI. Chúng tôi đã biết rằng Mitsubishi đang mượn động cơ turbo diesel từ Wolfsburg, và trên Lancer, có vẻ như động cơ này được viết trên da của anh ấy. Chiếc xe không còn hoàn hảo nữa: kỹ thuật phun xăng trực tiếp (bơm kim phun) hiện đã bị loại bỏ rõ ràng ở đây - có nhiều tiếng ồn và độ rung (đặc biệt là ở hai số đầu tiên khi khởi động và sang số) so với các đối thủ, nhưng sự thật là trong thực tế nó không phải là đặc biệt đáng lo ngại. Có thể ngoại trừ bàn đạp, đôi khi rất khó chịu cho bàn chân, đi giày có đế mỏng hơn.
Do hiệu suất của nó, động cơ Lancer rất năng động và ít thích số vòng quay thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh tốt nhất của nó. Anh ấy thực hiện công việc của mình ở tốc độ thấp và trung bình, nơi anh ấy thể hiện khả năng phản ứng tuyệt vời với chân ga và sự sẵn sàng cho công việc. Theo quan điểm của người dùng, không có “lỗ hổng” nào trong đó: nó kéo hoàn hảo từ trạng thái đứng yên lên bốn nghìn vòng / phút và ở tất cả các số, kể cả ở số thứ sáu, nơi xe bắt đầu tăng tốc ngay dưới giá trị này. tốc độ.
Vào thời điểm đó (theo máy tính trên xe), nó tiêu thụ 14 lít nhiên liệu cho mỗi 5 km và ở 100 km một giờ (bánh số sáu, thấp hơn một chút ba nghìn vòng / phút), tám lít cho cùng một quãng đường. Ở tốc độ giới hạn đường cao tốc, nó sẽ chỉ cần dưới bảy lít, nhưng vì nó kéo tốt lên dốc ở tốc độ cao hơn với mô-men xoắn cao, dữ liệu tiêu thụ (độ dốc Vrhnika) là 160 km một giờ (số sáu, 180 km / h). vòng / phút) có thể thú vị.: 3.300 lít ở 13 km. Tóm lại, từ kinh nghiệm của chúng tôi: động cơ có thể rất tiết kiệm và không bao giờ đặc biệt phàm ăn.
Điều này một phần là do hộp số, đã kết hợp hoàn hảo giữa các tỷ số truyền với đặc tính của động cơ. Vì vậy, sự kết hợp giữa động cơ và hộp số là tuyệt vời: ở số sáu, trong 100 km một giờ, nó cần (chỉ) 1.900 vòng / phút, và do đó, khi đang chạy ga, động cơ tăng tốc mượt mà và liên tục, đủ để vượt.
Bằng cách này, người lái xe sẽ không bao giờ gặp sự cố. Tầm nhìn từ xe rất tốt, cảm giác nhấn chân phanh tuyệt vời, hỗ trợ chân trái rất tốt, xe đánh lái dễ dàng và đẹp mắt, chuyển động của cần số rất tuyệt vời (thẳng mạnh, nhưng đều rất hùng hồn ở trên) và khung gầm rất tốt: hệ thống lái điện thủy lực. Bộ trợ lực là một ví dụ rất tốt về kỹ thuật này, hệ thống treo cung cấp mức độ thoải mái và an toàn chủ động tốt, và vị trí đường dài trung tính với ít cần thêm vô lăng ở các góc.
Bức tranh thay đổi một chút đối với những người lái xe khó tính hơn, những người lái Lancer ở giới hạn khả năng thể chất: ở đây vô lăng mất đi độ chính xác và khả năng hùng biện (trong trường hợp của chúng tôi, một phần là do lốp xe mùa đông ở nhiệt độ gần mười độ C), và Lancer rất dễ vào cua, chỉ cần một cú chạm là nó xì mũi vào một khúc cua, buộc vô lăng phải “tháo” ra một chút. Hiện tượng được mô tả nghe có vẻ đáng sợ hơn nhiều so với thực tế, nhưng đối với một người lái xe có kinh nghiệm, nó cũng có thể hữu ích và thú vị.
Và trở lại toàn bộ bức tranh. Với một số mối hận thù nhỏ khó mô tả và phần đuôi xe cổ điển kém hữu dụng, có thể không cảm thấy như vậy, nhưng Lancer thực sự xuất sắc về tổng thể, đặc biệt là ở những nơi quan trọng nhất: lái xe, cơ khí và khả năng xử lý. Nếu mũi của anh ấy cuối cùng quyết định mua, thì điều đó cũng không có gì sai cả.
Mặt đối mặt
Quạ trung bình: Xe Nhật, đặc biệt là xe limousine, không bao giờ dựa vào cảm xúc và quan tâm đến việc quay đầu. Tuy nhiên, Lancer này là một ngoại lệ, bởi vì bạn không thể đi ngang qua anh ta mà không nhìn chằm chằm vào mũi anh ta, vào cái nhìn giận dữ đó. Sportback sẽ là gì, sẽ có một chiếc sedan phổ biến hơn ở châu Âu của chúng ta! Thật đáng tiếc khi các nhà thiết kế đã không được hướng dẫn bởi sự thúc đẩy này khi trang trí nội thất. Thân cây cũng không phải là lớn nhất. Volkswagen 2.0 Turbo diesel bừng sáng như một chiếc xe tăng vào buổi sáng, rồi lặng lẽ hoạt động với tất cả những ưu nhược điểm của nó. Nó ngồi tốt, cần số biết mục đích của nó, vô lăng truyền cảm hứng tự tin, và lốp xe cấu hình thấp (như lốp thử nghiệm) giảm nhẹ sự thoải mái.
Vinko Kernc, ảnh :? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 26.990 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 29.000 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 906 với |
| Tốc độ tối đa: | 207 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,3l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 tổng cộng 12 km và bảo hành di động, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.986 cm? – nén 18,0:1 – công suất tối đa 103 kW (140 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,7 m/s – công suất riêng 52,3 kW/l (71,2 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại 1.750 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - bộ tăng áp khí xả - bộ làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,538; II. 2,045 giờ; III. 1,290 giờ; IV. 0,880; câu 0,809; VI. 0,673; – chênh lệch: 1-4. bánh răng 4,058; 5., 6. bánh răng 3,450 - bánh 7J × 18 - lốp 215/45 R 18 W, vòng lăn 1,96 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 207 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | trên đường ray, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS, phanh đỗ cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - thanh răng và bánh răng dẫn hướng bánh xe, trợ lực lái, 3,1, XNUMX lượt giữa các điểm cuối |
| Đa số: | xe rỗng 1.450 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.920 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 600 kg - tải trọng mui cho phép: 80 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.760 mm - rãnh trước 1.530 mm - rãnh sau 1.530 mm - khoảng sáng gầm 5 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.460 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 59 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rơle. vl. = 61% / Số dặm: 5.330 km / Lốp: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 138 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 30,5 năm ( 174 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (v) tr |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Tốc độ tối đa: | 206km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 77,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 47,0m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 41dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (355/420)
Lancer mới rất gọn gàng từ trong ra ngoài, điều đáng trách là đem lại cảm giác thoải mái khi ở trong đó, và bên cạnh đó, nó cũng rất tốt về mặt kỹ thuật, vì vậy ngay cả từ quan điểm này, chuyến đi cũng rất dễ chịu. Một vài sai sót nhỏ không làm hỏng toàn bộ bức tranh.
Ngoại thất (13/15)
Một chiếc xe chắc chắn thu hút với ngoại thất của nó. Tuy nhiên, anh ấy đã làm hầu hết các công việc với khách hàng.
Nội thất (114/140)
Rất nhiều phòng đặc biệt là ở phía sau, máy lạnh ưa thích, vật liệu tuyệt vời.
Động cơ, hộp số (38
/ 40)Động cơ rung và kêu to hơn đối thủ. Mọi thứ khác đều ổn
Hiệu suất lái xe (85
/ 95)Thân thiện và dễ lái, cảm giác phanh tuyệt vời, khung gầm tuyệt vời.
Hiệu suất (30/35)
Mô-men xoắn động cơ cao mang lại cảm giác lái mượt mà và năng động.
Bảo mật (37/45)
Hoàn toàn sánh bước với các đối thủ cạnh tranh hiện đại nhất. Quãng đường phanh dài cũng nhờ lốp ghi đông.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp đến trung bình, tùy thuộc vào cấu hình (ngoại hình, công nghệ, vật liệu ...), cũng như mức giá rất hợp lý.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại thất và nội thất, màu thân xe
Quá trình lây truyền
công suất động cơ, mức tiêu thụ
tầm nhìn xe
lái xe thoải mái
cảm nhận trên bàn đạp phanh
Trang thiết bị
nuốt tốt các đường ống làm đầy
ghế ngồi, vị trí lái xe
không gian
tiếng ồn và độ rung động cơ
cung cấp dữ liệu máy tính trên tàu
dữ liệu đồng hồ hiển thị kém
không có trợ lý đậu xe
âm thanh báo thức
thiết bị kém của hành khách phía sau
