Lái thử Hyundai Veloster vs DS4

Một con cố ôm sát mặt đất hơn, con kia ưỡn lưng và kiễng chân lên, giống như một con mèo sợ hãi. Thoạt nhìn, Hyundai Veloster và DS4 quá khác biệt: một chiếc giống xe thể thao, chiếc còn lại là một chiếc crossover. Nhưng trên thực tế, chúng có rất nhiều điểm chung ...

Một con cố ôm sát mặt đất hơn, con kia ưỡn lưng và kiễng chân lên, giống như một con mèo sợ hãi. Thoạt nhìn, Hyundai Veloster và DS4 quá khác biệt: một chiếc giống xe thể thao, chiếc còn lại là một chiếc crossover. Nhưng trên thực tế, họ có rất nhiều điểm chung và những người mẫu có thể được coi là bạn cùng lớp. Số đo của phân khúc trong trường hợp này là không bình thường.

Veloster và DS4 là một cuộc bạo loạn về thiết kế. Không có cách nào khác để giải thích làm thế nào những chiếc xe kỳ lạ như vậy lại được đưa vào dây chuyền lắp ráp. Trên thực tế, mọi thứ còn tệ hơn nhiều: cả Hyundai và Citroen đều cần một chiếc xe có hình ảnh tươi sáng. Hơn nữa, nếu người Hàn Quốc giới hạn bản thân trong một mẫu xe dành cho giới trẻ và một phông chữ đặc biệt của tên, thì nhà sản xuất ô tô Pháp đã phân bổ một hướng hoàn toàn cao cấp cho các thử nghiệm phong cách, được đặt tên theo “chiếc xe ma” DS-19 huyền thoại. Và bây giờ các nhà tiếp thị PSA thậm chí đang yêu cầu không viết Citroen và DS cùng nhau.

Nếu không có gợi ý dưới dạng chữ cái Citroen và biển hiệu hình bầu dục cho Hyundai, DS4 và Veloster, sẽ rất khó để nhận ra bất kỳ thương hiệu nào một cách tự tin. Mặc dù có sự khác biệt về kích thước và hình dáng, những chiếc xe này giống nhau hơn so với các đồng loại của chúng trong dòng xe: miệng lưới tản nhiệt đa giác, đèn sương mù, đèn pha cong kỳ lạ, vòm bánh xe có đường viền rộng, mô hình bánh xe. Nhìn từ đuôi tàu, bức tranh hoàn toàn khác - không có một động cơ chung nào trong thiết kế.

Có nhiều đặc điểm chung trong thiết kế của bảng điều khiển phía trước của xe ô tô. Các thiết bị tiên tiến và sự tối giản kết hợp với đường viền mạ crôm mang đến cho DS4 một "người Pháp"; Những đường nét kỳ quặc và nhựa bạc sang trọng cho thấy nguồn gốc từ Hàn Quốc của Veloster. Nhưng đáng ngạc nhiên là hoa văn trên bảng điều khiển phía trước của Veloster lặp lại hoa văn kim cương đặc trưng của DS với sự khác biệt tối thiểu.

DS4 trong phiên bản kỷ niệm năm 1955 đi kèm với đèn pha bi-xen và bánh xe 18 inch. Đồng thời, bạn phải khởi động xe theo cách cũ, tra chìa khóa vào ổ khóa điện. Ghế lái chỉnh tay nhưng có thêm chức năng massage vùng thắt lưng. Sự kết hợp của một hộp đựng găng tay với bọc nhung bên trong và một chiếc gương trong tấm che nắng mà không cần chiếu sáng là một điều đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, sự vắng mặt của bóng đèn có thể được giải thích là do thiết kế phức tạp của tấm che: chúng được cố định trên những tấm rèm có thể di chuyển che được phần trên của kính chắn gió đi lên mái nhà.

Veloster Turbo là mô hình hàng đầu. Khởi động bằng nút bấm, nhưng mẫu xe này chỉ có ghế dọc chỉnh điện và hệ thống kiểm soát khí hậu là một vùng duy nhất. Bất chấp sự hiện diện của hệ thống đa phương tiện với màn hình lớn, không mẫu thử nào có camera quan sát phía sau và cảm biến đỗ xe được kích hoạt khi có độ trễ.

Cơ thể của Veloster không đối xứng: chỉ có một cửa ở phía người lái và hai cửa ở phía đối diện. Hơn nữa, mặt sau là bí mật, với một tay cầm ẩn trong giá. DS4 cũng giấu tay nắm cửa phía sau khỏi người ngoài, nhưng nó cũng chứa đầy các ảo ảnh quang học khác. Ví dụ, những gì tôi nhầm với đèn LED trong đèn pha là một sự bắt chước thông minh, và đèn LED thật nằm bên dưới và bao quanh đèn sương mù. Các ống xả ở cản sau là hàng giả, còn hàng thật đã bị loại bỏ khỏi tầm nhìn, rõ ràng là do chúng không đủ hiệu quả.

Để đáp xuống hàng ghế thứ hai của "Người Pháp", bạn sẽ cần sự khéo léo: đầu tiên chúng ta né góc cửa nhô ra nguy hiểm, sau đó chúng ta chui vào bên trong qua một khe hở thấp và hẹp. Cửa của Veloster cũng hẹp nhưng được trang bị cửa sổ chỉnh điện - cửa sổ sau của DS4 hoàn toàn không hạ xuống.

Do bọc ghế đen và cửa sổ nhỏ nên phần sau xe có vẻ chật chội hơn so với thực tế. Về không gian ở hàng ghế thứ hai, Hyundai nằm ở đâu đó giữa một chiếc hatchback nhỏ gọn và một chiếc coupe thể thao. Do tựa lưng nghiêng mạnh và gối thấp, một người thấp hơn 175 cm có thể tự mình ngồi xuống và anh ta khá thoải mái khi ở đó, ngay cả khi biên trước đầu gối và trên đầu của anh ta không lớn lắm. Hành khách cao hơn có nguy cơ tựa đầu vào mép của mái nhà, hoặc thậm chí dựa vào phần trong suốt phía sau. DS4, có vẻ lớn hơn và rộng rãi hơn, cũng chật chội: đệm ghế sofa phía sau cao hơn so với Veloster, tựa lưng gần với chiều dọc hơn và mái bắt đầu giảm mạnh ngay trên đầu của hành khách. Chiều rộng của cabin tương đương với ô tô, nhưng ghế sofa của Hyundai chỉ được đúc cho hai người và có một thanh chèn cứng với giá để cốc ở giữa, trong khi hàng thứ hai của DS4 được thiết kế cho ba người ngồi.

Các mẫu xe được trang bị động cơ 1,6 xi-lanh 1,2 lít với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, van biến thiên và bộ tăng áp cuộn đôi. Động cơ Veloster có áp suất tăng cao hơn - 0,8 bar so với 4 của DS36. Nó mạnh hơn và mô-men xoắn cao hơn - mức chênh lệch là 25 mã lực. và 4 niutơn mét. Đồng thời, sự khác biệt về khả năng tăng tốc đến “hàng trăm” không quá nửa giây và thậm chí còn có cảm giác ít hơn. Chiếc bán tải của Hyundai rõ ràng hơn, nhưng cặp ống xả khổng lồ khác xa với thể loại nhạc mà bạn mong đợi. Âm thanh của DSXNUMX cũng không có sự hung hãn, bên cạnh đó, khi nhả ga, động cơ rít lên một cách giận dữ do van bypass làm chảy không khí thừa vào bầu khí quyển.

Veloster là mẫu xe duy nhất của Hyundai được trang bị hộp số ly hợp kép robot. "Robot" yêu cầu phải làm quen: bạn cần lưu ý rằng xe khởi động sau khi tạm dừng và quay ngược lại một chút khi tăng. Chiếc hộp liên tục cố gắng leo lên càng cao càng tốt, và ví dụ, ở tốc độ 40 km / h, nó đã giữ được bước thứ tư. Ở chế độ Thể thao, mọi thứ lại khác: ở đây hộp số sẽ ở số thấp hơn lâu hơn, nhưng đồng thời nó cũng chuyển số thô bạo hơn.

Đằng sau bánh xe DS lớn, bị cắt dọc theo hợp âm, tôi luôn cố gắng tìm các mái chèo trên vô lăng, nhưng vô ích: chỉ Veloster có chúng. DS4 "tự động" sáu tốc độ hoạt động mượt mà hơn "robot", và ngay cả chế độ thể thao cũng không thể đánh bại sự mềm mại trong các phản ứng của nó. Hộp số tự động liên tục thích ứng với bản chất của chuyển động. Đã từng bị ùn tắc khi xuất phát giữ vòng tua cao khá lâu, nhưng giờ đã hết kẹt xe cần tăng tốc, còn “số tự động” thì quen di chuyển ở tốc độ thấp và không. vội vàng chuyển số. Chế độ truyền DS4 mùa đông có thể được bật để tiết kiệm nhiên liệu: xe khởi hành ở vị trí thứ ba và luôn đi ở số cao hơn.

Hệ thống treo của những chiếc xe rất đơn giản: McPherson ở phía trước, một dầm bán độc lập ở phía sau. Veloster, giống như một chiếc hatchback thể thao trên bánh xe R18, phản ứng mạnh với các va chạm. Đáng ngạc nhiên là DS4, có lò xo dài hơn và lốp cao hơn một chút, không mềm hơn. Anh ta gặp bất thường sắc nét bất ngờ khó khăn và ồn ào. Cùng lúc đó, xe nhảy chệch quỹ đạo, tay lái cố gắng thoát khỏi tay. Hơn nữa, nếu trên Hyundai, hệ thống treo phía sau chịu được cú va đập mạnh hơn phía trước, thì trên DS4 cả hai trục đều chịu sự bất thường lớn.

Vô lăng của Veloster sắc nét hơn, nhưng bạn có thể chơi với nỗ lực - lái xe hoặc thư giãn một chút. Hệ thống lái trợ lực DS4 có phản hồi rõ ràng hơn và phản hồi mượt mà hơn. Veloster trượt với bốn bánh xe đến giới hạn, và với hệ thống ESP hoàn toàn bị vô hiệu hóa ở một góc, rất dễ xảy ra trượt bánh và trục sau. Hệ thống ổn định của "Người Pháp" lại bị tắt sau 40 km / h: nhàm chán, nhưng cực kỳ an toàn. Đường kính của các đĩa phanh tương đương nhau, nhưng Hyundai giảm tốc độ dễ đoán hơn, trong khi DS4 phản ứng mạnh với bàn đạp phanh, trái ngược với bản chất điềm tĩnh của nó.

Nhìn chung, thói quen sử dụng ô tô không có tác dụng đáng kinh ngạc như vẻ ngoài của chúng. Veloster to hơn và thô hơn một chút, điều này sẽ thu hút những tay lái đầy tham vọng. Đây là một kiểu triển lãm những thành tựu của Hyundai: "robot", động cơ turbo và thiết kế kỳ quặc. DS4 với khoảng sáng gầm cao phù hợp hơn với điều kiện của Nga và hấp dẫn hơn cả là sự êm ái và nội thất yên tĩnh. Nhưng đối với đứa con tinh thần của Citroen, nó vẫn chưa đủ tiên phong và phức tạp về mặt kỹ thuật.

Hai chiếc xe này được nhận xét là giống nhau. Chúng được tạo ra như một phụ kiện thời trang nhấn mạnh cá tính của người mặc. Tất nhiên, trên đường đua, họ sẽ trông giống như một bộ đồ thời trang cao cấp trên máy chạy bộ, nhưng đối với thành phố, sức mạnh và khả năng xử lý là đủ.