Thử nghiệm Moto Guzzi V7 III và V9 2017 - Chạy thử trên đường

Thử nghiệm Moto Guzzi V7 III và V9 2017 - Chạy thử trên đường

V7 thế hệ mới đã được cập nhật nhiều hơn về bên trong so với bên ngoài. Tin nhỏ cũng cho V9

Hãy bắt đầu với thực tế: Moto Guzzi V7 Đây là dòng xe đạp yêu thích của tập đoàn Piaggio bởi người Ý. Trên thực tế, nó đã là chiếc xe bán chạy nhất của công ty kể từ năm 2009 và là chiếc xe đạp khởi đầu trong thế giới Moto Guzzi. Nó được cập nhật sâu sắc cho 2017 mà không ảnh hưởng đến các đặc tính cơ bản của nó và hầu như giữ nguyên vẹn vẻ cổ điển và thanh lịch luôn đặc trưng cho tất cả các mẫu V7. Nó có động cơ Euro 4 mới, các chi tiết thẩm mỹ nhỏ, khung gầm cải tiến và luôn có sẵn trong các phiên bản. Stone, Special e Racermà một phiên bản giới hạn (1000 chiếc) đã được thêm vào kỷ niệm đánh dấu kỷ niệm 50 năm của V7 đầu tiên. Nó tiếp cận đối tượng rộng rãi và đa dạng và do đó cũng có sẵn trong một phiên bản yếu dành cho bằng lái xe A2. Tôi đã thử nghiệm nó gần Mandello del Lario để tiết lộ điểm mạnh và điểm yếu của nó, lái xe vài km ngay cả với các phiên bản năm 2017. V9 Bobber and the Tramp, ngày nay thuận tiện hơn trước.

Moto Guzzi V7 III, cách nó được tạo ra

Một thay đổi quan trọng của công ty Moto Guzzi liên quan đến việc cải tiến cách đánh số theo ký tự La Mã. Đó là lý do tại sao khi chúng ta nói về V7III trước chúng ta là một thế hệ mới, và không phải là một sự khởi động lại đơn giản như một số người có thể nghĩ. Như mong đợi, tính cách phong cách của mô hình vẫn không thay đổi, với thiết kế đó là cuộc đối thoại giữa các hình dạng lấy cảm hứng từ lịch sử của Moto Guzzi và nhu cầu của một chiếc mô tô hiện đại. Tuy nhiên, có ống xả đôi mới và đầu động cơ mới. Nắp đậy bằng nhôm không còn nằm ngang với dòng xe tăng mà có vít và như trước đây, được trang bị khóa. Chúng tôi cũng tìm thấy nắp vòi phun được thiết kế lại, mặt bên mỏng hơn và một chỗ ngồi mới với đồ họa và các nắp mới dành riêng cho từng mô hình. Cũng mới là các chỉ báo hướng, gương lớn hơn 40 mm để tăng khả năng hiển thị và đồng hồ đo. TRONG khung nó được làm bằng thép, nó vẫn giữ nguyên kiểu chân kép của mẫu xe trước và phân bổ trọng lượng tương tự (46% ở phía trước; 54% ở phía sau), nhưng phía trước đã được thiết kế lại và gia cố hoàn toàn, và hình học lái mới đã được giới thiệu.

Mới - một cặp giảm xóc. kayaba điều chỉnh bằng lò xo tải trước, trong khi phuộc vẫn giữ nguyên: ống lồng thủy lực với đường kính 40 mm. Yên xe thấp hơn (770 mm), lắp để chân nhôm mới, bố trí lại chân hành khách, phanh sau mới tích hợp bình chứa nước nổi bật. TRONG động cơ hai xi lanh (từ 744cc) chữ V ngang - duy nhất trên thế giới - đã được thiết kế lại ở tất cả các bộ phận bên trong và hiện đã tương đồng Euro 4... Công suất tối đa hiện đang đạt được đang tăng lên 52 CV ở 6.200 tạ / phútvà mô-men xoắn cực đại là 60 Nm tại 4.900 vòng / phút. Ngoài ra còn có một ly hợp đĩa đơn khô mới và thay đổi tỷ số truyền của bánh răng thứ nhất và thứ sáu của hộp số sàn sáu cấp. Cuối cùng, đơn vị điện tử V7 III tận dụng lợi thế của ABS hai kênh từ Continental và mới. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) có thể điều chỉnh ở ba cấp độ và có thể tắt. Mẫu Stone có trọng lượng hạn chế là 209 kg, trong khi các mẫu Special/Anniversary có trọng lượng hạn chế là 213 kg.

Giá và giá của Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer và Anniversary

La Đá (từ 7.990 euro) là mẫu cơ bản và là mẫu chiết trung nhất ở thời điểm đó. Nó có lớp hoàn thiện mờ và là bánh xe có nan hoa và bảng điều khiển duy nhất có một mặt số tròn. Ở đó Đặc biệt (từ 8.450 euro) là chiếc thể hiện tốt nhất tinh thần của mẫu ban đầu. Nó là loại thanh lịch nhất, với nhiều chi tiết mạ crôm theo phong cách cổ điển. Nó bao gồm các bánh xe nan hoa, một công cụ hình tròn đôi và một chiếc yên thêu kiểu cũ. Ở đó Tay đua (từ 10.990 7 euro) được sản xuất trong một phiên bản đánh số và là một cách giải thích thể thao của V7 III. Nó có một nửa tay lái, một ghế đơn (giả), các chi tiết nhôm anodized màu đen, biển số, khung màu đỏ, bộ phụ kiện điều chỉnh phía sau và giảm xóc Ohlins ở phía sau. VXNUMX III hoàn thành vòng tròn kỷ niệm (từ 11.090 1000 euro), một phiên bản đặc biệt giới hạn 50 chiếc, dành riêng cho kỷ niệm 7 năm ngày ra đời của VXNUMX. Nó có đồ họa đặc biệt, bình chrome, yên da thật và chắn bùn nhôm.

Moto Guzzi V7 III: bạn có khỏe không

Cho đến khi nó tỏa sáng, mới Moto Guzzi V7III Nó có thể được coi là phù hợp với bất kỳ loại mô tô nào, từ những người có kinh nghiệm nhất đến những người mới bắt đầu (không phải ngẫu nhiên mà Moto Guzzi cung cấp nó trong một phiên bản yếu). Bạn có thể cảm thấy một số rung động ở chỗ để chân và tay lái trên yên xe, nhưng điều này dễ dàng trực quan và cũng tương đối linh hoạt. Đây không phải là một chiếc xe đạp được thiết kế để chạy nhanh, nhưng đồng thời, nó có thể mang lại nhiều niềm vui trên những tuyến đường ngoằn ngoèo. Nó có lái xe tự nhiên, thoải mái, với yên xe mềm mại và thấp hợp lý: cho phép mọi người để chân trên mặt đất một cách thoải mái. Động cơ hai xi-lanh cho tín hiệu dứt khoát ở vòng tua trung bình và thấp, nó đẩy mạnh mẽ mà không làm những người không có kinh nghiệm sợ hãi.

Bộ ly hợp mềm và chuyển số khá chính xác. Phanh là bình thường, không hung hăng. Thiết lập đủ mềm để cho phép xe chạy tốt trên các địa hình gồ ghề. Một bài phát biểu khác cho Racer, gợi ý một vị trí thuận lợi hơn cho người lái, nhưng ít khắc nghiệt hơn trước đây. Nó có mận cứng hơn, thúc đẩy cảm giác lái thể thao và giảm nhẹ sự thoải mái. Nói tóm lại, nó được tạo ra để dành cho những ai yêu thích phong cách cafe racer. Anh ấy có một tính cách độc đáo và (khách quan) rất đẹp trai. Tuy nhiên, trên tất cả, tôi thích Stone hơn, vì cuối cùng nó là thứ đơn giản nhất và quan trọng nhất: không rườm rà, chỉ cần thiết, vừa đủ để thưởng ngoạn phong cảnh trên chiếc xe đạp khác biệt với những nơi khác về lịch sử, uy tín. , giá trị. và sự quyến rũ.

Moto Guzzi V9 Bobber và Roamer 2017

Trong phiên bản 2017 Moto Guzzi V7 Roamer và Bobber thay đổi vị trí của người lái xe và cải thiện sự thoải mái. Kết quả này là do sự thay đổi vị trí của các chỗ để chân: chúng đã lùi lại 10 cm và nâng lên 35 mm. hậu quả là vị tríthoải mái và lý tưởng cho tất cả các tay đua (trước khi người cao nhất có thể dùng chân đập vào đầu trụ), và thoải máinhờ sử dụng yên mới êm ái và mềm mại hơn. Mặt khác, mọi thứ vẫn không thay đổi, từ động cơ cho đến khung gầm. Bạn có thể tìm thấy bài kiểm tra đường của chúng tôi về mô hình trước đó tại đây.

quần áo

Mũ bảo hiểm Nolan N21 Lario

Áo khoác Tukano Urbano Straforo

Quần denim Alpinestars Cooper Out Jeans

V'Quattro Game Aplina Shoes