Động cơ Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Trong những năm 1,8 và 44, Mitsubishi đã cung cấp động cơ diesel buồng 113 lít dưới mui xe của những chiếc xe hạng thấp và hạng trung, sản sinh công suất lần lượt là 55 kW (152 Nm) và tăng áp - 2,0 kW (66 Nm). sau 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Mặc dù chúng tiết kiệm nhiên liệu ở mức vừa phải nhưng chúng tương đối ồn ào, thiếu văn hóa so với động cơ xăng xuất sắc và tính năng động của các phiên bản hút khí tự nhiên không đặc biệt truyền cảm hứng. Không có gì đáng ngạc nhiên khi lỗ hổng trên thế giới không được loại bỏ và việc sản xuất động cơ diesel nhỏ dần chìm vào quên lãng. Do đó, Mitsubishi đã quyết định chủ yếu cung cấp nhiên liệu diesel cho các mẫu xe châu Âu bằng cách mua từ các đối thủ cạnh tranh, và do đó, chúng tôi đã chứng kiến ​​cách 2,2 DI-D ẩn sau 1,8 TDI PD từ Tập đoàn VW và đằng sau ký hiệu XNUMX DI-D để thay thế PSA. Sự phổ biến của động cơ diesel tiếp tục tăng lên trong phân khúc xe ô tô nhỏ, nơi mà cho đến gần đây động cơ xăng vẫn chiến thắng rõ ràng, vì vậy nhiều năm sau, Mitsubishi quyết định sản xuất lại một động cơ diesel hiện đại tương đối nhỏ, lần này với tên gọi XNUMX DI-D. .

Động cơ 1,8 xi-lanh nhôm nhẹ 4 DI-D thuộc nhóm 1N2,3 do Mitsubishi Motors và Mitsubishi Heavy Industries cùng phát triển và được sản xuất tại Kyoto, Nhật Bản. Các mô hình đầu tiên được trang bị ASX và Lancer. Các động cơ sẽ được sản xuất trong các loại 2,0, 1,8 và 15 lít được mô tả. Bộ phận này có một khối nhôm được chia với các miếng chèn bằng sắt khô, trong khi trục của trục khuỷu được dịch chuyển 1,8 mm so với trục của xi lanh. Giải pháp này làm giảm ma sát và cũng giảm rung động, do đó loại bỏ sự cần thiết của trục cân bằng. Động cơ lớn hơn thì hành trình dài, XNUMX gần như vuông vắn. Động cơ nhẹ nhờ làm bằng nhôm cũng như nắp đầu xi-lanh bằng nhựa. Trọng lượng cũng được giảm bớt nhờ dây đai đàn hồi tự căng dẫn động máy bơm nước, loại bỏ sự cần thiết của bộ căng và ròng rọc.

Thuốc tiêm được cung cấp bởi công ty Denso của Nhật Bản. Bơm piston hướng tâm áp suất cao Denso HP3, được cung cấp trên nhiều động cơ diesel Toyota, Mazda và một số Nissan của Nhật Bản, điều chỉnh áp suất đường ray nhiên liệu. Tuy nhiên, trong trường hợp 1,8 DI-D, nó hoạt động với áp suất mới lên tới 2000 bar. Từ mỗi pít-tông, một đường áp suất cao riêng biệt dẫn đến một đường dốc - đường ray, giúp cân bằng xung và tinh chỉnh việc điều chỉnh. Các vòi là điện từ tràn (2,3 DI-D - áp điện), có bảy lỗ và có khả năng tạo ra tới chín mũi tiêm trong một chu kỳ. Phích cắm phát sáng điện áp thấp bằng gốm giúp khởi động nguội.

Một thiết kế thú vị được cung cấp bởi một bộ tăng áp của Mitsubishi Heavy lndustries TF. Nó sử dụng một cánh quạt tám cánh thay vì cánh quạt 12 cánh thông thường, cung cấp luồng không khí tốt hơn trong một phạm vi tốc độ rộng hơn. Hình dạng của các cánh stato được điều khiển bằng điều chỉnh chân không. Trong trường hợp động cơ 2,3 lít mạnh mẽ hơn, hình dạng cánh biến thiên không chỉ diễn ra ở phía ống xả của tuabin mà còn ở phía nạp của máy nén. Hệ thống này, được gọi là Bộ khuếch tán biến thiên (VD), giúp cải thiện hơn nữa độ nhạy của bộ tăng áp đối với các điều kiện vận hành khác nhau của động cơ. Điều đáng tiếc là ngày nay bộ tăng áp đã không nhận được vòng bi làm mát bằng nước hiện đại như vậy, điều này sẽ làm tăng đáng kể tuổi thọ của nó, đặc biệt là nếu những chiếc xe này được trang bị hệ thống start-stop.

Có lẽ sự đổi mới quan trọng nhất là việc sử dụng van biến thiên và độ nâng van, đây là cách tốt nhất cho động cơ diesel sản xuất. Hệ thống này tương tự như động cơ xăng Mivec 2,4 lớn hơn. Hệ thống thời gian được truyền động bằng xích và đĩa xích và hoạt động với các cánh tay đòn nạp được chuyển dịch thủy lực ở tốc độ 2300 vòng / phút. Trong hai giai đoạn, nó không chỉ mở rộng độ mở và hành trình của van nạp ở tốc độ cao mà còn cải thiện độ xoáy của hỗn hợp nạp bằng cách đóng một van trong mỗi xi lanh ở mức tải thấp. Việc đóng một trong các van giúp cải thiện khả năng nén động và khởi động động cơ. Với công nghệ này, tỷ số nén được giảm xuống giá trị rất thấp là 14,9: 1. Tỷ số nén thấp giúp giảm tiếng ồn, cải thiện chi tiết, tối ưu hóa khả năng tăng tốc và giảm áp lực cơ học lên động cơ. Một lợi ích khác của thời gian có thể điều chỉnh là thiết kế đơn giản hơn của các kênh hút, không còn cần phải có hình dạng đặc biệt để đạt được hiệu ứng xoáy. Việc xác định độ hở của van không được thực hiện theo cách thủy lực thông thường, nhưng để giảm tổn thất của bơm, các van phải được điều chỉnh cơ học theo thời gian bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất.

Động cơ 1,8 DI-D có sẵn trong hai phiên bản: 85 và 110 kW. Cả hai phiên bản đều được trang bị bánh đà khối lượng kép và được bổ sung bởi một gói để giảm tiêu thụ nhiên liệu, có tên là Mitsubishi từ ClearTec. Gói này bao gồm hệ thống Start-Stop, hệ thống lái trợ lực điện, sạc pin thông minh, dầu có độ nhớt thấp 0W-30 và lốp có lực cản lăn thấp. Tất nhiên, lời nguyền của động cơ diesel hiện đại được gọi là bộ lọc hạt. Nhà sản xuất cũng đã nghĩ đến khả năng pha loãng dầu động cơ với dầu diesel, xảy ra với những trường hợp tái sinh thường xuyên (thường xuyên lái xe trên các tuyến đường ngắn, v.v.). Anh ta đã cung cấp cho que thăm có chữ X, nằm trên vạch mức cao nhất. Nhờ đó, người sử dụng có cơ hội đánh giá mức độ dầu một cách khách quan và do đó ngăn ngừa thiệt hại cho động cơ, vì lượng dầu quá nhiều trong động cơ là rất nguy hiểm.