Can Am Spyder RT Freedom S

Thành thật mà nói ngay từ đầu, đây không phải là một trong năm chiếc xe bạn cần trong nhà để xe của mình. Dù bạn có đem nó đến mười, chắc nó cũng sẽ rơi ra ngoài. Tại sao? Thứ nhất, vì nó không nghiêng, và thứ hai, vì nó quá rộng để sử dụng với một chiếc xe máy. Tôi thường đỗ những chiếc xe có bánh lái, tức là xe máy và xe tay ga, trước văn phòng, nhưng tôi phải lái xe đến ga ra vì nó quá rộng để vượt qua giá đỡ dày một inch.

Mặt khác, tôi nghe nói về một sinh viên giàu có sở hữu một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh với chữ S ở cửa sau, sau một bài kiểm tra Spyder một ngày (nếu không thì là phiên bản RS, không phải RT, nhưng điều đó không xảy ra. vật chất) là tiếng nổ thuần túy. MỘT? Tôi nghĩ và cho rằng anh ta không thích chiếc mô tô hai bánh này vì anh ta cho rằng nó nguy hiểm, vì anh ta có thể lật nhào, vì anh ta phải dẫm chân xuống đất trước đèn tín hiệu giao thông, bởi vì. ... Đúng vậy, trong mắt người lái xe mô tô có thể có nhiều đặc tính đẩy. Mọi người đều có quyền của riêng mình.

Spyder có an toàn không? Xe không có túi khí hoặc lồng cuộn, nhưng được trang bị hệ thống VSS (Hệ thống ổn định xe), bao gồm Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS) và SCS. hệ thống ổn định. Bản thân tôi trước đây cũng không tin, nhưng Spyder thực sự không thể lật được. Chà, có lẽ là có một cách (tôi hy vọng nó sẽ lật nếu bạn xoay vô lăng ở tốc độ 150 mỗi giờ), nhưng thực hiện các phương pháp có vẻ không lành mạnh, tôi đã không thể nâng bánh trước bên trong nhiều hơn là đạp ...

Các thiết bị điện tử chỉ thông minh hơn và không cho phép bạn đi trên hai bánh và trượt bánh cuối cùng, điều này thực sự đáng tiếc. Ít nhất một nút sẽ khiến bạn nghĩ rằng bạn có thể (có thể chỉ lên đến 60 km / h) đủ khả năng cho một lượt trôi dạt. ... Nhưng tôi chỉ tưởng tượng rằng sau đó tôi sẽ không thể đi thẳng được. Khi hết ga, bánh sau quay ở trạng thái không tải, nhưng chỉ khi tay lái được cân bằng, nếu không, thiết bị điện tử sẽ nhấn ga và nếu cần, hãy phanh một trong các bánh xe để giữ Spider bám chắc trên mặt đất. Đúng, Spyder an toàn, nhưng an toàn điện tử này cản trở tay lái quá nhiều.

Spyder có thân thiện với người dùng không? Chỉ cần nhìn vào một chiếc ghế đôi giống như chiếc được tìm thấy trên chiếc xe đạp du lịch thoải mái nhất, Honda Gold Wing. Nó làm tốt công việc của mình, đặc biệt là đối với hành khách. Giống như trình điều khiển, nó cũng có thể bật cần gạt nóng hoặc tăng âm lượng nhạc. Sau đó là tấm chắn gió cồng kềnh, có thể điều chỉnh điện tử, bảo vệ chống gió và côn trùng một cách đáng tin cậy ở vị trí trên cùng. Trên thực tế, toàn bộ cơ thể được bảo vệ tốt, chỉ sưng nhẹ trên mắt cá chân. Tuy nhiên, điều thú vị là khối lượng này tạo ra một luồng khí xoáy đến mức người lái hơi bị gió đẩy về phía trước ở tốc độ cao.

Đúng vậy, điều này đã được xác nhận bởi những hạt mưa đập vào bảng điều khiển ở phía sau trên đường cao tốc với tốc độ 130 km một giờ. Một nhận xét khác từ hàng ghế sau: ống xả bên phải làm nóng chân. Hệ thống treo có thể điều chỉnh để bạn có thể chọn mức độ khó khăn khi chuyển va chạm từ đường này sang phía sau khi lái xe, nhưng ở phần tiện nghi, cần phải đề cập rằng Spyder chọn ba đường trên đường. Tại sao nó lại quan trọng? Hãy nghĩ xem - xe máy mất một, ô tô mất hai, xe ba bánh mất ba và cơ hội tránh ổ gà ít hơn ba lần so với xe máy.

Spyder có vui không? Nếu bạn là một người đam mê ô tô và bị gió lùa vào tóc (à, xung quanh mũ bảo hiểm của bạn) và bạn sợ xe mô tô, thì việc lái một chiếc ghế kim loại không có tấm kim loại nào quanh người sẽ rất thú vị, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu người Mỹ này không rẽ vào một ngã rẽ. Trên một chiếc mô tô, lực ly tâm được bù lại bởi độ nghiêng, do đó lực đó sẽ đẩy chúng ta vào yên xe, trong khi Spyder vẫn thẳng đứng khi vào cua, vì vậy người lái muốn kéo theo hướng xuyên tâm và lực phải thắng các cơ trên cơ thể họ. tay và chân. Do đó, lái xe (nhanh) trên đường quanh co không mấy thú vị, thậm chí còn mệt mỏi. Mặc dù con vật này, được trang bị lốp xe rộng, có thể khá nhanh trong góc cua.

Sức mạnh đủ để đạt tốc độ tối đa 170 km / h (trên đường đua, nó ổn định và êm ái một cách đáng ngạc nhiên!), Và rất dễ chịu khi đặt điều khiển hành trình ở khoảng 140 km / h và theo dõi biểu cảm ngạc nhiên trên khuôn mặt của người đi đường. Tuy nhiên, hệ thống kiểm soát hành trình có một nhược điểm là gây gián đoạn thô bạo, khiến người lái xe có thể cảm thấy như bị mũ bảo hiểm của hành khách va vào mình trong một tình huống khó khăn. Âm thanh chói tai vì nó có cùng động cơ Rotax với Aprilia RSV 1000 và tôi tự hỏi họ đã làm dịu nó tốt như thế nào so với Spyder RS ​​thể thao hơn. Chúng tôi khuyên bạn chỉ nên chọn một hộp số rô-bốt, vì một con tàu sang trọng sẽ phù hợp hơn so với bàn đạp cổ điển (xe máy).

Vâng, Spyder rất thú vị, nhưng không thể so sánh với một chiếc mô tô.

Con nhện có rẻ không? Uh, thực sự không phải vậy. Một chiếc Mazda MX5 không mui với động cơ 1 lít có giá 8 € 19.790, một chiếc BMW R1200RT thoải mái 16.750 € 3 và một chiếc Piaggio MP400 ba bánh 6.654 € 9 13. Tuy nhiên, đúng là Spyder RT kết hợp các tính năng của cả ba loại xe này ở một mức độ nào đó, vì vậy nó sẽ chỉ thu hút một nhóm nhỏ quý ông không quá lo lắng về cuộc khủng hoảng kinh tế. Họ có thể sẽ không nghĩ rằng mức tiêu thụ từ XNUMX đến XNUMX lít xăng không chì sẽ quá cao và họ thậm chí sẽ không phải thi xe máy vì xe ba bánh là loại B.

Can Am Spyder RT Freedom S

Giá xe chạy thử: 25.790 EUR

động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 998 cc? , phun xăng điện tử, bốn van trên mỗi xi-lanh.

Công suất tối đa: 71 kW (100 KM) ở 7.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 104 Nm @ 5.500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: hộp số năm cấp, dây đai.

Khung: ống thép.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 250mm, kẹp phanh bốn thanh, đĩa sau? 250 mm, thước kẹp piston đơn, bàn đạp phải.

Huyền phù: Tay đòn kép phía trước, hai giảm xóc khí có thể điều chỉnh, hành trình 151mm, tay đòn đơn phía sau, giảm xóc đơn, hành trình 145mm.

Lốp xe: trước 165 / 65-14, trở lại 225 / 50-15.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 750 mm.

Bình xăng: 24, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.773 mm.

Trọng lượng: 425 kg (khô)

Đại diện: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ mạnh mẽ, sắp xếp hợp lý

+ thoải mái

+ chắn gió

+ chỗ để hành lý

+ thiết bị phong phú

+ ngoại hình ấn tượng

+ thiết bị điện tử an toàn chức năng

– công tắc công suất thấp trên vô lăng

- bức xạ nhiệt thải

- sự tiêu thụ xăng dầu

– Phần sụn cho đồng hồ đo nhiên liệu

– Gián đoạn thô kiểm soát hành trình

– hộp phía trước người lái nóng lên và không đóng lại

- giá

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 25.790 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 998 cc, phun xăng điện tử, bốn van trên mỗi xi-lanh.

  Mô-men xoắn: 104 Nm @ 5.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số năm cấp, dây đai.

  Khung: ống thép.

  Phanh: hai đĩa trước Ø 250 mm, kẹp phanh bốn pít-tông, đĩa sau Ø 250 mm, kẹp phanh một pít-tông, bàn đạp phải.

  Huyền phù: Tay đòn kép phía trước, hai giảm xóc khí có thể điều chỉnh, hành trình 151mm, tay đòn đơn phía sau, giảm xóc đơn, hành trình 145mm.

  Bình xăng: 24,5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.773 mm.

  Trọng lượng: 425 kg (khô)