Toyota LandCruiser 300 Series V8 có thể được tiết kiệm năng lượng hydro không? Hệ thống truyền động kart xanh hơn cho đối thủ Nissan Patrol – báo cáo
Động cơ diesel V8 đã bị loại bỏ khỏi LandCruiser 300-series, nhưng một tùy chọn xanh hơn có thể sẽ xuất hiện.
Toyota LandCruiser có thể có một phiên bản mới của động cơ chạy bằng hydro.
Theo Nhật Xe ô tô tốt nhất Toyota có kế hoạch sử dụng LandCruiser 300 Series vừa được phát hành làm mẫu sản xuất đầu tiên cho động cơ đốt trong hydro (ICE) của mình.
Mặc dù không có chi tiết rõ ràng nào khác về LandCruiser chạy bằng hydro, nhưng điều này có thể có nghĩa là động cơ V8, đã ngừng sản xuất khi dòng 300 mới ra mắt vào năm ngoái, sẽ được hồi sinh như một động cơ hydro.
Hiện tại, mẫu xe địa hình thế hệ tiếp theo được cung cấp sức mạnh độc quyền bởi động cơ diesel tăng áp V3.3 6 lít có công suất 227kW / 700Nm - cao hơn 200kW / 600Nm của động cơ diesel V8 cũ.
Mặc dù đây là một tin thú vị đối với người hâm mộ LC300, nhưng vẫn còn câu hỏi về nhiên liệu và chi phí. Hiện tại chỉ có một số trạm tiếp nhiên liệu hydro ở Úc và chỉ một trạm ở Victoria bên ngoài cổng an toàn của Trung tâm Toyota Hydrogen ở Altona.
LandCruiser đắt nhất ở Úc là Sahara ZX, có giá 138,790 USD, và với chi phí phát triển công nghệ, nó có thể lên tới mốc 200,000 USD.
Nghe có vẻ điên rồ, nhưng hãy nhớ rằng công ty khởi nghiệp pin nhiên liệu hydro của Úc H2X đã phát hành một mẫu xe dựa trên Ford Ranger có tên Warrego, có giá từ 189,000 đến 250,000 USD.
Toyota đã đua một chiếc Corolla chạy bằng hydro vào năm ngoái.
Toyota đã phát triển hệ thống truyền động hydro trong vài năm qua và dự kiến giới thiệu động cơ dưới mui xe của một chiếc hatchback Corolla đã đua tại Nhật Bản vào tháng XNUMX năm ngoái trước khi giới thiệu GR Yaris chạy bằng hydro vào tháng XNUMX.
Toyota đã có một số lợi thế khi nói đến hydro, nhưng cho đến năm ngoái, nó mới là xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) như Mirai sedan.
Hệ thống truyền động mới này không phải là một chiếc xe điện mà dựa trên các công nghệ đốt trong đã được chứng minh. Tuy nhiên, không giống như FCEV, chỉ thải hơi nước vào không khí, phiên bản ICE đốt cháy hydro và tạo ra khí thải.
Các giám đốc điều hành Toyota gần đây đã gợi ý rằng hydro có thể đóng một vai trò lớn hơn trong dòng sản phẩm của hãng.
Phát biểu với các phóng viên Australia vào tháng XNUMX năm ngoái, Tổng giám đốc kế hoạch sản phẩm của Toyota Australia, Rod Ferguson, nói rằng công nghệ hydro có thể được sử dụng trong nhiều ứng dụng như xe thương mại hạng nhẹ và hạng nặng.
“Hiện chúng tôi đang tung ra loại phương tiện này, nhưng chắc chắn là có nhiều tiềm năng cho một loạt các phương tiện nặng hơn, xe tải nhẹ, tàu hỏa hoặc xe buýt. Công nghệ này rất phù hợp để quay trở lại căn cứ hoặc tiếp nhiên liệu nhanh chóng, ”ông nói.
Toyota không phải là nhà sản xuất đầu tiên thử nghiệm hệ thống truyền động ICE hydro. BMW đã chế tạo 100 mẫu Hydrogen 7 từ năm 2005 đến 2007. BMW đã sử dụng động cơ V6.0 12 lít từ biến thể 760i làm nền tảng cho động cơ hydro, sản sinh công suất 191 kW / 390 Nm và tăng tốc lên 0 km / h trong 100 giây.
Chủ tịch Tập đoàn Ô tô Toyota, Akio Toyoda cũng đang tích cực thúc đẩy các giải pháp thay thế cho xe điện chạy bằng pin khi nói đến việc xanh hóa đội xe toàn cầu. Tháng XNUMX năm ngoái, ông cảnh báo rằng ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản có thể bị phá hủy nếu Toyota chỉ chuyển sang sản xuất xe điện.
“Điều này đồng nghĩa với việc sản xuất hơn tám triệu chiếc sẽ bị mất và ngành công nghiệp ô tô có nguy cơ mất hầu hết trong số 5.5 triệu việc làm. Nếu họ nói động cơ đốt trong là kẻ thù, chúng tôi sẽ không thể chế tạo được hầu hết mọi phương tiện. "
