Lái thử Jaguar XF
Vào khoảng tháng 2016 năm 2008, Jaguar XF thế hệ thứ hai sẽ bắt đầu được bán ra tại Nga. Mẫu xe hiện tại đã được bán từ năm 2011 và được đổi mới vào năm XNUMX. Tất cả thời gian này, hãng xe đang cố gắng áp đặt một cuộc đấu tranh giành người mua trên các mẫu xe của ba ông lớn của Đức. Người Anh nói rằng có điều gì đó về Jaguar không được tìm thấy ở BMW, Audi hay Mercedes-Benz. Khi chúng tôi ra mắt chiếc XF đầu tiên, chúng tôi đã cố gắng tìm hiểu xem XF hoàn toàn khác biệt như thế nào so với các đối thủ cạnh tranh của nó.
Chuyến tàu rời đi lúc 5:33, và tôi nhất định phải đến kịp. Nếu tôi đến trễ dù chỉ một phút, tôi sẽ mất ít nhất mười phút: đầu tiên nó sẽ rời ga, sau đó đoàn tàu chở hàng sắp tới sẽ đi qua, và sau đó một đoàn tàu chạy đơn độc sẽ chạy theo. Tất cả thời gian này tôi sẽ đứng ngay tại hàng rào đã đóng, tự trách mình vì đã không thể rời đi sớm hơn ít nhất là năm phút. Tuy nhiên, hôm nay tôi không được đến muộn.
Điều này xảy ra hầu như vào thứ Hai hàng tuần, khi những người Hồi giáo đã qua đêm tại nhà nghỉ của họ cố gắng đột nhập vào thành phố càng sớm càng tốt để không thêm vào số liệu thống kê đỏ về tắc đường trên các đường cao tốc ngoại ô. Tiếng lốp xe bắn tung tóe trên các khe nhựa của đường cao tốc địa phương bắt đầu xảy ra từ năm giờ sáng, và bây giờ tôi cũng sẽ thêm một vài lưu ý của mình. Nhưng trong cabin, tôi không thể nghe thấy chúng, cũng như tôi không thể nghe thấy tiếng động cơ - tốc độ đang tăng lên, và trong phần đệm âm thanh, chỉ có tiếng ồn không căng thẳng của khối không khí bị chia cắt. Và thậm chí sau đó chỉ nhờ vào bộ body kit R-Sport, chiếc xe có thể dễ dàng lướt qua dòng người đang chạy tới, ép xe vào mặt đường nhựa.
Vội vàng di chuyển theo con đường vắng nhìn cả cây số phía trước, tôi lái xe nhanh hơn một chút là hợp lý, nhưng một lúc nào đó tôi vẫn mất cảm giác tốc độ. Tôi bắt kịp chiếc xe đang đi qua, bật xi nhan trái, vượt lên để vượt với một chuyển động nhẹ nhàng của vô lăng, nhấn ga. Nhưng đâu là cảnh quay thèm muốn? Hóa ra là tôi đã quên nhìn đồng hồ tốc độ - người bị vượt đang đi với tốc độ cao hơn nhiều lần cho phép. Jaguar XF, với sự thoải mái về âm thanh tuyệt vời, đã hoàn toàn làm mờ các giác quan của tôi. Nó vẫn đáng để xem xét các thiết bị thường xuyên hơn.
Lái xe nhanh trên đường cao tốc rộng là một niềm vui. Chiếc sedan nhẹ nhàng và thoải mái ở tốc độ cao khiến bạn quên đi những hạn chế ngay lập tức. Hơn nữa, động cơ cũng giống nhau: cổ phiếu của "sáu" là rất tốt, và nó khá dễ dàng để xử lý nó. Đó có phải là vấn đề với tay lái. Nói một cách chính xác hơn, với những con đường: bánh xe 19 inch phản ứng một cách lo lắng với những cú xóc đến mức xe bắt đầu kéo sang trái và phải, và một "tay lái" nhẹ trong những điều kiện này đòi hỏi những cái ôm mạnh mẽ nhưng đầy gợi cảm. Không thô lỗ.
Đây chính là trường hợp dễ chấp nhận và dễ chấp nhận hơn. Đối với sự nhanh nhẹn của bộ trợ lực và khả năng lao đi đáng kinh ngạc mà không bị căng thẳng, chiếc xe có thể được tha thứ cho hệ thống lái căng thẳng và thiết bị kém chất lượng. Đồ họa của các công cụ và hệ thống phương tiện đã lỗi thời, không có bộ điều hướng cũng như một danh sách dài các hệ thống trợ lý, nhưng sức hút trong phong cách của Ian Callum vẫn không bị mất đi qua năm tháng, và vành nhôm của cần lái cột lái. vẫn mát mẻ dễ chịu ngón tay của bạn. Tôi thích nó và tôi sẽ rất vui khi đi xa hơn ngay khi tàu chạy qua trước mặt tôi. Cái lúc 5:25.
Kỹ thuật
XF sedan được xây dựng trên nền tảng DEW98 được thiết kế lại do Ford tạo ra. Tỷ trọng thép cường độ cao và siêu bền đã được tăng lên 25%. Phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm được trang bị động cơ xăng tăng áp V3,0 340 lít 6 mã lực. Một chiếc xe như vậy có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 5,8 giây và có khả năng đạt tốc độ tối đa 250 km / h.
Điều này xảy ra hầu như vào thứ Hai hàng tuần, khi những người Hồi giáo đã qua đêm tại nhà nghỉ của họ cố gắng đột nhập vào thành phố càng sớm càng tốt để không thêm vào số liệu thống kê đỏ về tắc đường trên các đường cao tốc ngoại ô. Tiếng lốp xe bắn tung tóe trên các khe nhựa của đường cao tốc địa phương bắt đầu xảy ra từ năm giờ sáng, và bây giờ tôi cũng sẽ thêm một vài lưu ý của mình. Nhưng trong cabin, tôi không thể nghe thấy chúng, cũng như tôi không thể nghe thấy tiếng động cơ - tốc độ đang tăng lên, và trong phần đệm âm thanh, chỉ có tiếng ồn không căng thẳng của khối không khí bị chia cắt. Và thậm chí sau đó chỉ nhờ vào bộ body kit R-Sport, chiếc xe có thể dễ dàng lướt qua dòng người đang chạy tới, ép xe vào mặt đường nhựa.
Vội vàng di chuyển theo con đường vắng nhìn cả cây số phía trước, tôi lái xe nhanh hơn một chút là hợp lý, nhưng một lúc nào đó tôi vẫn mất cảm giác tốc độ. Tôi bắt kịp chiếc xe đang đi qua, bật xi nhan trái, vượt lên để vượt với một chuyển động nhẹ nhàng của vô lăng, nhấn ga. Nhưng đâu là cảnh quay thèm muốn? Hóa ra là tôi đã quên nhìn đồng hồ tốc độ - người bị vượt đang đi với tốc độ cao hơn nhiều lần cho phép. Jaguar XF, với sự thoải mái về âm thanh tuyệt vời, đã hoàn toàn làm mờ các giác quan của tôi. Nó vẫn đáng để xem xét các thiết bị thường xuyên hơn.
Lái xe nhanh trên đường cao tốc rộng là một niềm vui. Chiếc sedan nhẹ nhàng và thoải mái ở tốc độ cao khiến bạn quên đi những hạn chế ngay lập tức. Hơn nữa, động cơ cũng giống nhau: cổ phiếu của "sáu" là rất tốt, và nó khá dễ dàng để xử lý nó. Đó có phải là vấn đề với tay lái. Nói một cách chính xác hơn, với những con đường: bánh xe 19 inch phản ứng một cách lo lắng với những cú xóc đến mức xe bắt đầu kéo sang trái và phải, và một "tay lái" nhẹ trong những điều kiện này đòi hỏi những cái ôm mạnh mẽ nhưng đầy gợi cảm. Không thô lỗ.
Đây chính là trường hợp dễ chấp nhận và dễ chấp nhận hơn. Đối với sự nhanh nhẹn của bộ trợ lực và khả năng lao đi đáng kinh ngạc mà không bị căng thẳng, chiếc xe có thể được tha thứ cho hệ thống lái căng thẳng và thiết bị kém chất lượng. Đồ họa của các công cụ và hệ thống phương tiện đã lỗi thời, không có bộ điều hướng cũng như một danh sách dài các hệ thống trợ lý, nhưng sức hút trong phong cách của Ian Callum vẫn không bị mất đi qua năm tháng, và vành nhôm của cần lái cột lái. vẫn mát mẻ dễ chịu ngón tay của bạn. Tôi thích nó và tôi sẽ rất vui khi đi xa hơn ngay khi tàu chạy qua trước mặt tôi. Cái lúc 5:25.
Bộ năng lượng được kết hợp với hộp số tự động 8 cấp ZF 8HP, có thể nhảy xuống nhiều bậc cùng một lúc, chẳng hạn như khi vượt nhanh.
XF của chúng tôi là xe bốn bánh. Magna Steyr sản xuất hệ dẫn động bốn bánh cho Jaguar. Cô cũng cung cấp cho BMW xDrive hàng hiệu. Không có gì ngạc nhiên khi các hệ thống tương tự nhau: không có sự phân bố mômen xoắn dọc theo các trục một cách cứng nhắc, tỷ lệ thay đổi động tùy thuộc vào điều kiện. Với khởi động gắt, cầu sau có thể chiếm tới 95% lực kéo, còn khi khởi động ở chế độ ghi đông thì chỉ chiếm 70%. Trong trường hợp một trong hai bánh bị trượt, hệ thống sẽ truyền mô-men xoắn, nhưng không bao giờ cho cầu trước nhiều hơn 50%.
XF có hệ thống treo xương đòn kép độc lập ở phía trước và hệ thống treo xương đòn kép độc lập ở phía sau. Chiếc sedan nhờ công nghệ Adaptive Dynamics sẽ giám sát và phân tích các thông số về tốc độ, đánh lái và chuyển động của thân xe 500 lần / giây. Đồng thời, hệ thống giảm xóc điện tử liên tục thích ứng với tình hình thay đổi và tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống treo tùy thuộc vào điều kiện hiện tại.
Trở lại đầu năm 2015, tại một trạm xăng, tôi đã gặp một kiểu gian lận thú vị. Một thanh niên đi chiếc Jaguar XF màu đen đã nhờ du khách giúp đỡ - anh ta được cho là không có đủ tiền xăng để đến Voronezh quê hương của mình trên chiếc xe mới mua. Tất cả số tiền được dùng để hối lộ các sĩ quan cảnh sát. Và câu chuyện khá ngớ ngẩn này dường như hoạt động tốt. Hơn nữa, trên Internet, trong phần mô tả về gian lận, chiếc Jaguar màu đen thường xuất hiện nhất.
Một mặt, thật khó tin rằng chủ nhân của chiếc Jaguar XF đang cần tiền đổ xăng, nhưng mặt khác, liệu anh ta có thực sự lừa dối bạn? Có vẻ như XF gần như đóng vai trò chính trong vụ lừa đảo: nó tạo thêm uy tín cho tài xế của mình, thu hút sự chú ý của những người khác. Và anh ấy thực sự rất đẹp trai. Và lập luận này hoạt động tốt hơn những lập luận khác.
Đáng để nhấn nút khởi động động cơ, và một màn trình diễn nhỏ bắt đầu trong xe: dưới tiếng gầm của động cơ, các lỗ thông gió mở ra êm ái và công tắc hộp số dạng vòng đệm rời khỏi đường hầm trung tâm. Nhưng bất kỳ sự hưng phấn nào cũng có thể bị dập tắt bởi tình trạng tắc đường ở Moscow. Nhưng XF không để người lái thất vọng về điều đó: chiếc xe di chuyển hoàn toàn thoải mái trong điều kiện giao thông thành phố đông đúc, hoàn toàn không gây thêm cảm giác lo lắng do tiềm năng không thể hiện thực hóa của động cơ. Công suất 340 mã lực dưới mui xe không khiến Jaguar nhảy và lao từ hàng này sang hàng khác. Chiếc xe dường như dạy người lái của nó trở thành một quý tộc - không vội vàng, không thể hiện và quan trọng nhất là không được mất bình tĩnh. Nhưng một khi bạn chuyển hộp số sang Thể thao, nó giống như một chiếc Jaguar khác - độ nhạy của chân ga tăng lên, hệ thống treo có cảm giác cứng hơn và hộp số tự động bắt đầu chuyển số tích cực hơn.
Phong cách quý tộc của Jaguar đặc biệt đáng chú ý bên ngoài Đường vành đai Moscow - nơi không thể đoán trước được những con đường. Nếu bạn có một con đường trải nhựa tốt dẫn đến ngôi nhà ở nông thôn của mình, thì lốp có cấu hình thấp trên vành R19 có thể không thành vấn đề. Nhưng ở những nơi phổ biến việc vá hoặc đổ nát thay vì nhựa đường, chiếc Jaguar sẽ di chuyển với tốc độ như ốc sên và người lái của nó sẽ ghi nhớ tất cả những biểu hiện không phải là đặc trưng của một quý tộc.
Cấu hình và giá cả
Jaguar XF của Nga được bán với ba động cơ. Phiên bản hợp lý nhất được trang bị động cơ 2,0 lít công suất 240 mã lực (tăng tốc lên 100 km / h - 7,9 giây). Giá cho phiên bản này bắt đầu từ $31. Tùy chọn tiếp theo là động cơ diesel 959 lít công suất 3,0 mã lực. Với. (275 giây) - có thể được mua với giá tối thiểu là $6,4. XF với động cơ xăng 42 lít (799 mã lực, 3,0 giây đến 340 km/h) có giá khởi điểm 5,8 USD.
Phiên bản chúng tôi thử nghiệm được trang bị bộ body kit R-Sport và nhiều tùy chọn, từ lưới tản nhiệt màu đen và bộ nhớ gương cho đến hệ thống âm thanh Meridian. Tùy chọn này có giá 55 đô la - và đây không phải là phiên bản đắt nhất có thể.
XF cao cấp nhất sẽ được trang bị 8 túi khí, hỗ trợ phanh khẩn cấp, điều chỉnh hệ thống treo, giám sát áp suất lốp, hỗ trợ chuyển làn, cửa sổ trời chỉnh điện, trang trí chèn carbon trong cabin, rèm cửa sổ sau chỉnh điện, chiếu sáng đường thích ứng và Đèn chiếu sáng điều khiển tầm xa, kiểm soát hành trình thích ứng, vào cửa không cần chìa khóa, camera quan sát phía sau, hệ thống định vị và bộ body kit khí động học. Tùy chọn này sẽ có giá khoảng 60 đô la.
XF cạnh tranh, ngoài các mẫu xe Đức, với "Nhật Bản" - Lexus GS và Infiniti Q70. Chiếc Q70 đắt nhất (408 mã lực, 5,4 giây đến 100 km / h) có cấu hình tương tự như phiên bản XF mà chúng tôi đã thử nghiệm, cấu hình này sẽ có giá 44 USD. Và chiếc GS 495 mã lực, tăng tốc lên 317 km / h trong 100 giây, có giá 6,3 USD ở cấu hình tối đa.
Audi A6 với động cơ 333 mã lực từ. (5,1 giây) sẽ có giá khoảng $ 57 chiếc BMW 404i dẫn động 535 bánh (306 mã lực, 5,6 giây) với gói M - khoảng $ 58 và Mercedes-Benz E739 400MATIC (4 mã lực, 333 giây) với gói AMG - ít nhất $ 5,4.
Như thường lệ, một con mèo đi dọc theo một lối mòn hẹp giữa chủ nghĩa hoàn hảo của người Đức và bệnh hoạn châu Á. Đối với chú mèo này, như một quy luật, những người theo chủ nghĩa cá nhân cho rằng: XF không giống với bất kỳ chiếc xe nào khác, cả về ngoại hình lẫn thói quen. Sự khác biệt này không thể được biểu thị bằng milimét, mã lực và phần mười giây. Nó được cảm nhận ở mức độ của cảm xúc. Chà, còn ai khác trong số các đối thủ cung cấp động cơ máy nén với giọng nói gợi cảm và sức kéo không thể so sánh được? Và bạn thích bộ chọn máy giặt tự động như thế nào? Và các ống dẫn khí xuất hiện từ bảng điều khiển trung tâm khi ra mắt - có lẽ những nghi lễ này hơi xa vời, nhưng chỉ Jaguar mới có chúng.
Nội thất là hình học và không có vẻ kiêu căng. Sự phong phú của bề mặt nhôm và sợi carbon không thể thay đổi tâm trạng của anh ấy - bên trong là sự thoải mái kiểu cũ và chắc chắn. XF là chiếc Jaguar đầu tiên của kỷ nguyên mới, được tạo ra mà không quan tâm đến vẻ ngoài của những chiếc xe cổ điển. Và tất cả các xe mới của hãng đều như vậy. Nhưng rời xa phong cách retro, người Anh vẫn giữ cách tiếp cận bảo thủ đối với sự sang trọng. Chất liệu nội thất, nút bấm, tay cầm - bữa tiệc dành cho người sành ăn.
XF không phải là xe dành cho người ngồi sau. Hàng ghế thứ hai chật chội: nóc và lưng ghế trước đè lên, và ô cửa quá hẹp. Nhưng đây không phải là "xe của người lái" theo nghĩa mà chúng ta đã quen với nó - không có độ cứng và co giật dữ dội. Ngay cả với bộ body kit R-Sport và la-zăng 19 inch, XF vẫn mềm mại và nhạy bén với vô lăng và chân ga. Hơn nữa, chiếc xe không hề tỏ ra tức giận ngay cả trong phiên bản XFR-S cực chất với độ giật điên cuồng của "số tám" máy nén. Nhưng ở đó trục sau bị rung khi tăng tốc ngay cả trên đường nhựa khô, và đây là một chiếc sedan với động cơ V6 kém mạnh hơn và thêm vào đó là hệ dẫn động tất cả các bánh. Xe cũng có thể được đỗ ngang trong một lượt - việc truyền lực kéo đến cầu sau luôn được ưu tiên.
Nếu mọi thứ đều phù hợp với di sản, truyền thống và giống, thì công nghệ cao vẫn chưa đạt được dấu ấn. Chúng ta đang nói về hệ thống đa phương tiện - màn hình cảm ứng phản ứng với các thao tác chạm với độ trễ, menu cực kỳ khó hiểu. Không có gì ngạc nhiên khi các thương hiệu cao cấp khác không vội vàng chuyển sang điều khiển cảm ứng. Tuy nhiên, tôi đã lái được thế hệ XF mới và tôi sẽ nói rằng người Anh đã đạt được tiến bộ đáng kể trong vấn đề đa phương tiện. Và đồng thời, thay đổi đặc tính của máy thế hệ mới. Nhưng đây đã là một chủ đề cho một tài liệu khác.
Câu chuyện
Jaguar XF, do Jan Callum thiết kế, đã được ra mắt tại Frankfurt Motor Show 2007 và thay thế cho S-Type. Mẫu sedan cỡ trung đầu tiên trong lịch sử của công ty là SS Jaguar, được phát hành vào năm 1935 và sau đó được đổi tên thành Mark IV. Phiên bản cao nhất của mẫu xe này tăng tốc lên 100 km / h trong 30 giây và có thể đạt tốc độ tối đa 113 km / h.
Vào năm 1949, việc sản xuất Mark IV bị ngừng sản xuất và một chiếc sedan cỡ trung mới của Jaguar mãi đến năm 1955 mới xuất hiện. Đó là mẫu Mark I, sau 4 năm được sửa đổi và đặt tên là Mark II, sau đó (năm 1967) được đổi tên thành Jaguar 240 và Jaguar 340, tùy thuộc vào động cơ lắp trên xe (hoặc loại 2,5 lít 120 mã lực, hoặc 3,4 lít với 213 mã lực).
Năm 1963, Jaguar giới thiệu S-Type, cũng dựa trên Mark II nhưng có nội thất sang trọng hơn và nhiều tùy chọn hơn. Loại S tương tự đã được thay thế bằng XF chỉ xuất hiện vào năm 1999, khi Jaguar là một phần của mối quan tâm của Ford. Nó được tạo ra trên nền tảng Lincoln LS và chủ yếu dành cho thị trường Mỹ. Mẫu xe này đã tồn tại 9 năm trên dây chuyền lắp ráp - cho đến năm 2008, khi XF bắt đầu được bán ra. Vào mùa thu năm 2015, XF thế hệ thứ hai sẽ được bán tại Anh.
Tôi đã chờ đợi sự trục trặc của hệ thống đa phương tiện Jaguar quá lâu, hệ thống này bị chỉ trích bởi mọi thứ hoàn toàn chờ đợi một viên đá trên kính chắn gió. Một viên sỏi lớn bay ra từ bên dưới GAZelle va vào khung của cần gạt nước kính chắn gió đang hoạt động. Nó xảy ra chính xác vào thời điểm tôi đang cố gắng điều chỉnh mức sưởi tối ưu cho ghế lái thông qua màn hình cảm ứng. Tôi không sử dụng tùy chọn này nữa và tôi dừng lái xe dọc theo Kashirka cũ.
Nikolay Zagvozdkin
XF trong phiên bản R-Sport buộc bạn phải từ bỏ những thói quen đã ăn sâu vào cư dân của đô thị. Phân tán với một chiếc xe đang tới trong sân, nhảy trên lề đường thấp? Chiếc sedan có các tấm chắn bùn quá cứng. Đậu xe ngay sát lề đường? XF không cho phép sự sang trọng đó do bánh xe hợp kim 19 inch tinh tế. Ngay cả trong "MacAuto", tôi đã dừng lái xe - tôi sợ bắt gặp các cột hầu như không đáng chú ý với ngưỡng thấp. Chúng ta có thể nói gì về cây cầu gãy trên đại lộ Andropov.
Yếu tố của XF là một đường cao tốc quanh co (có như vậy không?) Với đường nhựa hoàn hảo, ở mỗi khúc cua, chiếc sedan như thể bị treo trên cáp treo, bay vút lên trên đường nhựa. Quỹ đạo lý tưởng để vào cua chỉ có thể được vẽ ra trong đầu bạn - một chút điều chỉnh tay lái và Jaguar sẽ tự làm mọi thứ, cho phép trục sau bị trượt nhẹ. Vượt qua các khúc cua với máy nén 340 mạnh “sáu” là một niềm vui thực sự. Dự trữ lực kéo đáng kinh ngạc cho phép bạn mắc phải những sai lầm dường như không thể tha thứ và ngay lập tức sửa chữa chúng.
“Ôi phanh,” người hàng xóm ở bãi đậu xe, người không nhận ra bất cứ thứ gì ngoài G-Class AMG, vì lý do nào đó đã chú ý đến đĩa phanh 340 mm của XF. Và bạn biết những gì? Trong một năm quen biết, tôi không nghe thấy một lời nào từ anh ấy, mặc dù thỉnh thoảng tôi vẫn để Corvette, Lexus RC F và Panamera Turbo bên cạnh chiếc SUV của anh ấy.
