MultiAir

Động cơ MultiAir sử dụng hệ thống điện thủy lực điều khiển độc lập các van nạp của mỗi xi lanh. Tùy thuộc vào tình hình động tức thời của xe, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh theo một trong năm chế độ chính là điều chỉnh van biến thiên và nâng van biến thiên. Tuy nhiên, nguyên lý trong động cơ MultiAir cho phép về mặt lý thuyết là vô hạn các tổ hợp điều khiển van hút về hành trình và thời gian.

Hệ thống này thú vị hơn, thậm chí mang tính cách mạng, bởi vì với sự gia tăng đồng thời của công suất và mô-men xoắn của động cơ, nó cũng làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và do đó là lượng khí thải. Khái niệm về giải pháp này dường như là lý tưởng cho xu hướng ngày càng nghiêm ngặt hiện nay đối với các đơn vị điện nhỏ hơn và sạch hơn. Fiat Powertrain Technologies, bộ phận phát triển và cấp bằng sáng chế cho hệ thống, tuyên bố rằng so với động cơ đốt trong thông thường có cùng kích thước, MultiAir có thể cung cấp thêm 10% công suất, thêm 15% mô-men xoắn và giảm mức tiêu thụ tới 10%. Do đó, việc sản xuất khí thải CO sẽ giảm tương ứng.₂ 10%, vật chất dạng hạt lên đến 40% và KHÔNG_x 60% đáng kinh ngạc.

Multiair giảm sự phụ thuộc của hành trình van vào vị trí cam chính xác, vì vậy nó mang lại một số lợi thế so với van điều chỉnh được ghép nối trực tiếp thông thường. Trung tâm của hệ thống là một buồng thủy lực nằm giữa cam điều khiển và van hút tương ứng. Bằng cách kiểm soát áp suất trong buồng này, có thể mở van nạp muộn hơn hoặc ngược lại, đóng van nạp sớm hơn, cũng như mở van nạp trong hành trình xả, đảm bảo tuần hoàn khí thải bên trong. . Một ưu điểm khác của hệ thống Multiair là, giống như động cơ BMW Valvetronic, nó không yêu cầu thân van tiết lưu. Điều này làm giảm đáng kể tổn thất bơm, được phản ánh trong tốc độ dòng chảy thấp hơn, đặc biệt là khi động cơ ít tải hơn.