Chúng tôi cưỡi: Kawasaki Z900 RS
Cùng năm đó, cuộc đua giành chức vô địch mô tô thế giới cũng được tổ chức tại quốc gia cũ của chúng tôi, vào ngày 18 tháng 1972, trên đường phố cổ ở Preluk gần Opatija. Vào thời điểm đó, giải đua mô tô thế giới được cai trị bởi Giacomo Agostini, và vào năm 500, ông trở thành nhà vô địch thế giới ở hạng 1cc. Tay đua người Anh Dave Simmonds cũng thi đấu ở hạng hoàng gia năm nay trên chiếc Kawasaki H750R ba kỳ hai kỳ, giành chiến thắng khá thành công trong chặng đua cuối cùng của mùa giải tại Jaram, Tây Ban Nha, và Greens về thứ tư ở hạng mục thợ xây dựng. Người Nhật dẫn đầu trong lĩnh vực lái xe mô tô vào cuối những năm 750, trong khi ngành công nghiệp xe máy của Anh đang suy thoái. Chiếc xe máy Nhật Bản "nghiêm túc" đầu tiên mở ra cuộc cách mạng và thời gian sắp tới là Honda CB1; "superbike" thực sự đầu tiên của Nhật Bản có sẵn cho nhiều người mua; 1972 phân khối là tiêu chuẩn hoàng gia vào thời điểm đó. Năm 903, Kawasaki đã nâng tầm cao hơn nữa khi cho ra mắt mẫu xe đầu tiên trong gia đình Z, Z80. Động cơ 230 xi-lanh thẳng hàng nặng 210 phân khối, công suất chỉ hơn 24 "mã lực", nặng 256 kg, tăng tốc lên XNUMX km một giờ, và do đó là chiếc xe đường trường mạnh nhất và nhanh nhất ở Nhật Bản hiện nay với dung tích một lít. Trong nhiều năm kể từ khi thành lập, anh ấy đã kết hợp một số thành tựu quan trọng: anh ấy lập kỷ lục tốc độ bền trong XNUMX giờ ở Dayton, Mỹ, Yvon Duhamel người Canada lập kỷ lục tốc độ vòng đua với anh ấy (XNUMX km / h) và phiên bản "dân dụng" , trong các thử nghiệm, chúng được khen ngợi vì khả năng phân phối điện liên tục, hệ thống treo và kiểm soát hướng tuyệt vời ở các góc cua.
Những người thừa kế
Từ năm 1973 đến năm 1976, một chiếc Model B được cập nhật (mạnh hơn một chút, với khung cứng hơn) đã được bình chọn là chiếc mô tô tốt nhất ở Anh. Trong thời gian này, khoảng 85 chiếc đã được sản xuất. Lịch sử gia đình của "Ze" tiếp tục trong nửa sau của những năm 1976 và 1. Năm 900, Z1000 thay thế Z900 và năm sau là Z1983. Hai mô hình này trở thành cỗ máy chính của lịch sử hậu tận thế trong huyền thoại kinh điển của bộ phim về Mad Max. Bộ phim (và sau đó là tất cả các phần tiếp theo của nó) chỉ nâng tầm nổi tiếng của "Zisa", thậm chí một nhóm tiểu văn hóa mô tô nhất định của những người hâm mộ mẫu xe vốn đã đình đám này đã ra đời. Các gen của nó được đặt ra trong 16 GPZ908R, một chiếc xe sử dụng công nghệ van năm 1986 và động cơ 254cc làm mát bằng chất lỏng. Xem để sưởi ấm trái tim của những người lái mô tô trong một bộ phim kinh điển khác, lần này là trong 1 năm được tôn vinh Top Gunu là chiếc xe đạp đường trường nhanh nhất vào thời điểm đó, đạt 1000 km một giờ. Máy bay! Năm 2003, nhiều người nhớ đến mẫu Zephyr dạng cổ điển, phần nào gợi nhớ đến “cha đẻ” của gia đình ZXNUMX, cũng như mẫu ZXNUMX XNUMX của năm.
Cổ điển hiện đại
Các tin đồn rò rỉ từ Nhật Bản vào năm ngoái cho thấy Kawasaki có thể đang xem xét làm sống lại huyền thoại bằng cách quay ngược thời gian tìm kiếm cảm hứng cho chiếc Z1 đầu tiên. Các bản phác thảo, CGI và kết xuất không chỉ là một tập hợp các mong muốn về một cảnh đẹp với những chiếc mô tô cổ điển hiện đại. Không có gì hữu hình. Không có gì đã được xác nhận. Cho đến triển lãm năm nay ở Tokyo ... Tuy nhiên, ở đó, người Nhật đã cho thấy nó. Họ đặt tên nó là Z900RS. Thể thao cổ điển. Ikarus lại đứng lên: trong các bức ảnh, nó trông rất giống Z1, ở sự kết hợp màu sắc giống nhau, nhưng với các công nghệ và giải pháp hiện đại.
Máy mới hay copy? Kawasaki phản ứng với xu hướng retro khá muộn, nhưng cụ thể và chu đáo. Morikazu Matshimura, trưởng bộ phận thiết kế của Zeja mới, cho biết đây là một sự tôn vinh chứ không phải bản sao của Z1 và rằng họ đã nỗ lực hết sức để kết hợp công nghệ hiện đại vào một hình bóng cổ điển. Họ gọi cách tiếp cận phong cách là kinh điển hiện đại. Nhóm khách hàng mục tiêu là từ 35 đến 55 tuổi. Họ thiết kế bình xăng hình giọt nước cổ điển, đèn pha LED và - nhìn giống mông "vịt" quá! Bánh xe không có nan hoa nhưng nhìn từ xa giống chúng, giống như gương chiếu hậu tròn. Cần chú ý đặc biệt đến các quầy cổ điển, được lấy cảm hứng từ những cái cũ, có một chút công nghệ hiện đại xen giữa một số số kỹ thuật số hiện đại. Bạn có muốn một chi tiết nữa? Các kim trên mặt bàn khi nghỉ ngơi ở cùng một góc như cách đây gần bốn thập kỷ và sự kết hợp màu sắc bóng bẩy bắt chước một cách trung thực màu sắc ban đầu. Hừm!
Fideua, Gaudi trong kỹ thuật Nhật Bản
Trời có thể hơi se lạnh trong và xung quanh Barcelona vào tháng 900, và mặc dù thời tiết có nắng, những ngày thử nghiệm của chúng tôi trên chiếc Zeja mới vẫn bị cái lạnh làm hỏng. Bạn đã quen với những khẩu hiệu trên ban công của các tòa nhà kêu gọi nền độc lập của xứ Catalan cũng như sự hiện diện nhiều hơn của cảnh sát. Cũng trên fideuàjo, một phiên bản paella ẩm thực địa phương (nếu không thì xa hơn một chút về phía nam, ở Valencia) cho món tapas và kiệt tác của kiến trúc sư Gaudí. Cho linh hồn và thể xác. Đối với niềm đam mê, có một Ze hai bánh. Và "Ze" rời đi. Nó biến thành vùng nội địa của Barcelona, nơi len lỏi một cách chuyên nghiệp qua vùng nông thôn lạnh giá của Tây Ban Nha như một con rắn, và qua dòng xe cộ đông đúc hướng tới Montjuïc phía trên thành phố, nơi cuộc đua đường phố huyền thoại đã được tổ chức từ nhiều thập kỷ trước. Tay lái rộng và tư thế nhẹ nhàng là lý do để mỉm cười ngay cả sau cả ngày rajah. Lưng và vùng bên dưới không đau. Âm thanh phát ra từ (nếu không thì chỉ) một bộ giảm âm bên phải rất trầm, khi tôi tắt ga, nó thậm chí còn kêu ầm ầm rất vui tai. Có lẽ họ đặc biệt quan tâm đến anh ta. Tôi tin rằng hệ thống Akrapovic mà các bậc thầy từ Ivančna đang cung cấp sẽ chỉ củng cố những yếu tố này. Chiếc xe đạp hoạt động vừa tay, với hệ thống treo nhạy bén, thật thú vị khi quấn nó quanh sự kết hợp của các góc cua hẹp – ngoài ra còn có phanh trước được gắn xuyên tâm và hộp số với số đầu tiên ngắn. Máy sống động, mạnh mẽ hơn cả ở "chiến binh đường phố" mẫu ZXNUMX, nó nằm ở dải trầm và trung. Nó cũng có nhiều mô-men xoắn hơn mà không cần phải chuyển số liên tục. Này, nó cũng có kiểm soát trượt bánh sau. Lốc gió vào thân xe ở mức vừa phải dù tư thế ngồi thẳng và không hề phức tạp ngay cả ở tốc độ cao. Nhịp điệu thể thao hơn một chút sẽ hâm nóng phiên bản mẫu Cafe với màu xanh lá cây đua độc đáo của Kawasaki những năm bảy mươi, với tấm chắn mini và tay lái clip-on, yên xe mô phỏng xe đua. Quán cà phê sẽ đắt hơn khoảng nửa George so với anh trai của anh ấy.
Ha, bạn có biết rằng hôm nay bạn đã nhận được hơn 1 chiếc cho một chiếc Z20 được bảo quản hoàn hảo không? RS có thể là của bạn với giá thấp hơn một nửa, và bạn sẽ có được một chiếc xe chất lượng rất cao với công nghệ hiện đại bốn thập kỷ vượt trội hơn nhiều so với mẫu xe của nó. Với nó, bạn có thể mua một cốt truyện hấp dẫn và câu chuyện mô hình đi kèm. Và rất nhiều đam mê. Nó không có giá, phải không?
