Chúng tôi đã đi: Energica Ego và EsseEsse9 - Điện ở đây - cũng trên hai bánh

Chỉ vì xe máy điện ngày càng tốt hơn, và như bạn sẽ thấy trên xe máy Energica EsseEsse9, không còn quá khó tiếp cận nữa. Vâng, Tesla không dành cho tất cả mọi người, nhưng rất nhiều người mơ ước và muốn có chiếc xe này. Bằng cách nào đó, điều này có thể xảy ra sau khi Energica, nhà sản xuất mô tô chạy bằng pin của Ý, cũng đã thành danh trong các cuộc đua vô địch TTX GP trong thế giới mô tô.

Vào đầu tháng XNUMX, Primoj Jurman, chuyên gia đua MotoGP của chúng tôi, và tôi đã vẫy chào họ với sự quan tâm đặc biệt đối với Modena tại đường đua Modena, nơi Energica cung cấp cho các nhà báo chọn lọc trải nghiệm độc quyền trên đường đua. Tôi đã trả lời lời mời đến ngày thử nghiệm, được gửi bởi công ty Rotoks từ Vrhnik, công ty cũng bán thương hiệu này ở nước ta, mà không cần suy nghĩ sâu sắc, bởi vì đây là cơ hội bạn sẽ không bỏ lỡ.

Tất nhiên, tôi cực kỳ quan tâm đến những gì mong đợi từ việc lái những chiếc mô tô hạng nặng và pin lớn này. Mô-men xoắn và công suất cao mang lại, và trên hết, cảm giác như thế nào khi tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 2,6 giây.

Sau một buổi giới thiệu ngắn về sự an toàn và cách sử dụng xe máy, tôi lên đường. Đầu tiên với mô hình thể thao EGO +. Thật thú vị, việc lái xe là điển hình của một chiếc siêu xe và tôi ngay lập tức cảm thấy như đang ở nhà. Chà, với một chút khác biệt, vì lúc đầu tôi đã bỏ qua cần số ly hợp và cần số. Quy trình khởi động động cơ rất đơn giản: chìa khóa (không tiếp xúc, chìa khóa vẫn còn trong túi), đánh lửa và động cơ khởi động khi vặn cần ga. Tôi nhận thấy rằng người hướng dẫn của chúng tôi luôn giữ phanh trước khi bắt đầu và sau khi lên xe và đợi chuyến đi bắt đầu.

Tôi cũng làm như vậy, vì một số chuyển động liều lĩnh có thể khiến chiếc xe đạp lao về phía trước mà không cần giám sát. Trong khi lái xe, tôi đã rất ấn tượng bởi khả năng tăng tốc. Thật tiếc khi tốc độ dừng lại ở 240 km / h, vì tôi vẫn còn rất nhiều đồ dự trữ trong máy bay và chiếc mô tô có thể dễ dàng đạt tốc độ lên đến 300 km / h. Nhưng điều này được dành riêng cho nhà máy đặc biệt mà họ tham gia vào chức vô địch đã được đề cập. Ngoài những gì đã nói rằng tôi rất ấn tượng về khả năng tăng tốc, tôi không may phải nói thêm rằng khi phanh và vào cua, bạn có thể cảm nhận được cả tác động tiêu cực của trọng tâm cao và tất nhiên, một khối lượng lớn (260 kg ).

Nhưng nó đã trôi qua, và tôi thực sự có thể nói rằng tôi thích tất cả năm vòng đầu tiên, và sau đó chúng tôi phải quay trở lại hố. Sau 15 vòng, một phần tư năng lượng vẫn còn trong pin (21,5 kWh), nhưng những chiếc xe đạp vẫn được cắm vào một trạm sạc nhanh. Để tóm tắt ấn tượng đầu tiên của tôi, tôi có thể viết nó theo cách này: chiếc xe đạp với hệ thống treo Öhlins cải tiến bám đường tốt hơn nhiều và giữ bình tĩnh ở những khu vực đường nhựa đã bị hư hỏng nhẹ.

Phiên bản cơ sở với hệ thống treo trước Marzocchi và hệ thống treo sau Bitib thực sự có vấn đề khi sử dụng trên đường đua và phù hợp hơn cho việc lái xe đường trường, cũng hơi kém năng động hơn. Hãy để tôi chỉ ra các hệ thống an toàn điện tử hoạt động rất tốt, trong đó khả năng bám đường tốt được cung cấp bởi Bosch ABS và hệ thống chống trượt sáu tốc độ giúp kiểm soát lượng điện dư thừa bằng cách phanh đĩa sau.

Tôi cũng đã thử chiếc EVA EsseEsse9 mới nhất (được đặt tên theo con đường nổi tiếng của Ý) với thiết kế tân cổ điển tuyệt đẹp. Xe không có giáp, nhiều chi tiết đẹp mắt, đèn pha LED tròn và vị trí thẳng đứng sau vô lăng rộng, cầm trên tay rất thoải mái. Mặc dù EGO + thể thao (có nghĩa là nó có pin mới hơn và lớn hơn) trông giống như một câu chuyện hiển nhiên và không mang lại bất kỳ thiết kế nào quá mức cần thiết, tôi có thể tự khen ngợi bản thân về mô hình này.

Các phụ kiện bằng nhôm được đánh bóng thành công và chỗ ngồi thoải mái cho hai người trên một chiếc ghế được thiết kế đẹp mắt hứa hẹn rất nhiều cho việc lái xe trên đường trong thành phố. Nhưng nó cũng tốt trên đường đua. Phải thừa nhận rằng máy bay mục tiêu trên mô hình này có vẻ lâu hơn một chút do giới hạn tốc độ tối đa 200 km một giờ, nhưng tôi thực sự thích các khúc quanh hơn. Phải thừa nhận rằng không có góc cua nào thực sự rất nhanh (ví dụ 180 đến 200 km một giờ), nhanh nhất trong số đó tôi lái xe với tốc độ 100 đến 120 km một giờ và đó chính xác là những gì tôi có cảm giác an toàn và kiểm soát tốt.

Mặc dù thực tế là nó nặng 282 kg, chuyến đi rất thú vị và được bơm adrenaline, và khả năng tăng tốc rất tốt. Theo dữ liệu của nhà máy, nó tăng tốc từ 0 đến 100 km một giờ chỉ trong 2,8 giây. Chà, trong thành phố, nếu tôi tạt vào cột đèn giao thông bên cạnh một chiếc siêu xe hàng đầu, nó đã không vượt qua tôi. Với phạm vi có thể chấp nhận được là 189 km đối với lái xe trong thành phố và 246 km đối với một chu trình kết hợp, điều này cũng đủ để đưa cô ấy đi du ngoạn với những người lái xe mô tô khác cũng chạy bằng ga.

Điện? Hãy thử! (Tác giả: Primozh Yurman)

Đường đến con đường mòn ở Modena rất nhanh. Peter và tôi đang nghĩ về những gì trải nghiệm này sẽ mang lại cho chúng tôi trên đường đua. Điều này sẽ không bình thường vì chúng tôi sẽ làm việc với các máy Energica chạy bằng điện. Đây là thương hiệu mà họ cạnh tranh trong loạt giải đua MotoE trong khuôn khổ Giải vô địch thế giới MotoGP. Tại trường đua, chúng tôi gặp Primož từ Rotoks, đại diện cho Energica ở Slovenia. Khi tôi mặc quần yếm, tôi không biết điều gì đang chờ đợi mình. Không có tiếng xe đua tốc độ cao, không có mùi xăng dầu nhưng có đủ cáp điện trong hầm để sạc xe máy.

Đây là lần đầu tiên tôi đi trên đường đua với người mẫu Tiểu luận-Tiểu luận Eva. Có bảy trên đó, tôi nối điện, rất nhiều đèn xuất hiện trên màn hình. Im lặng. Không biết liệu điều này có hiệu quả không. Không có cần ly hợp hoặc hộp số. Ừm. Tôi thêm khí cho bài kiểm tra. Này, tôi đang di chuyển! Chúng ta hãy đi đến. Các vòng đầu tiên diễn ra trong thử nghiệm. Tôi không biết đường đi, tôi không biết xe máy, tôi không biết hành vi của một người thợ điện. Nhưng nó đi. Mọi vòng đều nhanh hơn. Tất cả những gì tôi có thể nghe là bzzzz, âm thanh kim loại của bộ máy trong máy phát điện. Tổng cộng chúng tôi lái xe tới 200 km một giờ. Gia tốc là trực tiếp, tức thời, khối lượng đã biết là 260 kilôgam, nhưng nhỏ hơn trong quá trình hãm.

Tiếp theo là chiếc Ego, được sử dụng để biến thành phiên bản đua của dòng MotoE lần đầu tiên được ra mắt tại EICMA 2013. Có cảm giác nó xoắn hơn so với mẫu xe đường trường ở góc cuối cùng khi nhấn cần ga. chắc chắn hơn. nâng bánh trước lên. Tôi không biết mình có thể đi đâu và xe máy sẽ phản ứng như thế nào.

Hệ thống treo tiêu chuẩn của mẫu xe này không phù hợp với đường đua và trọng lượng của xe máy, sẽ rất thú vị khi chúng tôi thử nghiệm để sử dụng hàng ngày. Sau đó, điện. Những ấn tượng rất tuyệt, tôi có thể dễ dàng làm quen với nó, nhưng tôi vẫn còn rất nhiều việc phải làm trong đầu. Energica cũng sẽ phải cải tiến một số bộ phận và làm việc chăm chỉ hơn nữa để đến gần hơn với những người đi xe máy, những người bị hạn chế về điện hơn người lái xe ô tô.