Chúng tôi đã lái xe: Beta enduro RR 2016

Họ đạt được sự phát triển liên tục thông qua chất lượng và cam kết về thể thao và đổi mới, điều này rất có lợi trong thực tế.

Sau khi thu hẹp vào năm ngoái, tức là giảm số lượng các mẫu xe bốn thì để cải thiện khả năng xử lý của xe máy, chúng cũng gây bất ngờ đáng kể trong năm nay. Sự đổi mới chính là phun dầu trong động cơ hai thì và phun nhiên liệu trong tất cả các động cơ bốn thì.

Trong thế giới động cơ hai thì, cả motocross và enduro, dầu vẫn trộn lẫn với nhiên liệu trước khi đi vào bình nhiên liệu, và Beta đã tiến thêm một bước nữa và phát triển hệ thống phun dầu tự động điều khiển điện tử giúp điều chỉnh lượng nhiên liệu. dầu tùy thuộc vào tải động cơ và tốc độ. Điều này mang lại cho động cơ hai thì hỗn hợp xăng và dầu hoàn hảo trong buồng đốt, đồng thời cung cấp ít khói hoặc sương mù xanh hơn đến 50% so với động cơ hai thì truyền thống. Hệ thống này lần đầu tiên được sử dụng vào năm ngoái trên mẫu enduro giải trí Beta Xtrainer 300 và nhận được phản hồi tuyệt vời từ chủ sở hữu, họ đã quyết định triển khai nó trong các mẫu enduro thể thao. Giờ đây hoàn toàn không cần phải lo lắng về việc bạn đã lắp đúng xăng và dầu hay chưa và có quên châm thêm dầu vào xăng hay không. Đối với bình dầu bên cạnh bộ lọc gió, chỉ cần thêm dầu cho hỗn hợp, là đủ cho ba bình xăng đầy. Mặc dù bây giờ nó cũng trong mờ, bạn có thể dễ dàng kiểm tra mức nhiên liệu. Vì vậy, bạn không còn phải đếm và cạo tại một trạm xăng bao nhiêu dầu để thêm vào với mỗi trạm xăng.

Nhờ hệ thống này, động cơ hai thì 250 và 300 cc cũng hoạt động tốt hơn, mang lại tuổi thọ dài hơn cho các động cơ vốn đã có độ tin cậy cao, ít phải bảo dưỡng.

Beta 250 và 300 RR cũng có các thiết bị điện tử động cơ mới giúp tăng hiệu suất ở vòng tua cao hơn, nơi đã có một số lời chỉ trích trước đây là thiếu công suất trong khi vẫn duy trì đường cong công suất vừa phải và mượt mà truyền thống, có nghĩa là lực kéo bánh sau tuyệt vời trong suốt động cơ . phạm vi tốc độ. Do đó, cả hai mẫu xe hai kỳ đều có động cơ cực kỳ khiêm tốn với công suất thực khổng lồ mà một người chơi nghiệp dư có thể xử lý, trong khi một người chuyên nghiệp sẽ hài lòng với công suất tối đa. Những thay đổi cơ học nhất được thực hiện đối với động cơ 250 phân khối, nó thay đổi hoàn toàn phần đầu và hình dạng của ống xả và ống xả. Ngoài ra còn có một số cải tiến trong khu vực khung, bền hơn và cung cấp khả năng xử lý tốt hơn khi chịu tải. Trong cuộc thử nghiệm enduro được chuẩn bị cho chúng tôi ở Ý, động cơ hai thì cực kỳ nhẹ, có thể cơ động chính xác và trên hết là mang lại một chuyến đi không mệt mỏi. Sau một vài lần nhấp điều chỉnh phuộc trước (Sachs), hệ thống treo cũng tỏ ra hoạt động rất tốt trên nền đất khô và cứng, nơi hỗn hợp giữa đường đá, đường cỏ và đường rừng. Chúng tôi không có bình luận nào về việc sử dụng enduro, nhưng để thi đấu nghiêm túc và đua xe mô tô, bản Beta cung cấp một bản sao xe đua đặc biệt, độc quyền hơn với sự khác biệt lớn nhất là hệ thống treo đường đua. Nhưng nếu bạn không phải là Micha Spindler, người đã đạt được một số thành công trong các cuộc đua enduro khắc nghiệt nhất với Beto 300 RR Racing, bạn thậm chí không cần hệ thống treo này.

Mặc dù mức độ phổ biến của phiên bản đặc biệt Beta 300 RR vẫn đang tăng mạnh và việc sản xuất ở Slovenia và nước ngoài không theo kịp đơn đặt hàng, nhưng cần lưu ý rằng sự ra đời của hệ thống phun nhiên liệu trên tất cả các mẫu xe bốn thì là một bất ngờ thú vị. Những cải tiến về hệ thống treo và khung cũng giống như ở các mẫu xe hai kỳ, nhưng một chút chú ý hơn đến trục cam và các cải tiến về hệ thống nạp trên các mẫu 430 và 480 (để cải thiện mô-men xoắn và công suất). Tất cả các động cơ hiện nay đều có bu lông nhôm để tiết kiệm trọng lượng. Năm ngoái, người lái thử Roman Yelen của chúng tôi đã khen ngợi mẫu 350 RR, mẫu xe đầu tiên được đưa vào hệ thống, cho thấy rằng hệ thống đang hoạt động tốt. Điều này cũng đúng đối với phần còn lại của động cơ bốn kỳ được đánh dấu 390, 430 và 480 RR.

Năm ngoái, chúng tôi đã trình bày chi tiết một nhãn hơi khác thường, vì vậy lần này chỉ nói ngắn gọn: đó là về việc tối ưu hóa âm lượng, công suất và quán tính của các khối quay trong động cơ bốn thì. Những chiếc xe đạp nhẹ hơn và chính xác hơn với chi phí là sức mạnh cứng ít hơn một chút, và trên hết, chúng ít gây mệt mỏi hơn trên những chuyến đi enduro dài. Nếu ai đó cho rằng mình cần nhiều “ngựa” thì vẫn có thể chạm tay vào “tay nối dài” là Beti 480 RR và theo chúng tôi là Beta 430 RR (tức là xe thuộc phân khúc lên tới 450 cc. ) là động cơ enduro linh hoạt nhất trên thị trường dành cho hầu hết các tay đua enduro. Nó không phải là không có sức mạnh, nhưng đồng thời mang lại hiệu suất lái vượt trội. Nếu enduro là sở thích hoặc hoạt động giải trí của bạn, đôi khi bạn dựa vào các cuộc đua enduro hoặc băng đồng, thì đây là một chiếc xe đạp tuyệt vời sẽ khiến bạn cười tít mắt dưới mũ bảo hiểm mỗi khi lên xe! Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, chúng tôi không bỏ qua một mức giá rất cạnh tranh.

text: Petr Kavchich, ảnh: factory