Chúng tôi đã lái xe: Can-Am Trail 2018
Nó là sự pha trộn giữa X3 và xe bốn bánh cổ điển. Nó được thiết kế để lái xe chậm hơn, nhưng đồng thời cho phép nhấp nháy thể thao, rẻ hơn và hẹp hơn đáng kể, chỉ rộng 127 cm, gần bằng xe bốn bánh nên có thể lái ngay cả những nơi mà những chiếc SUV thông thường không làm được. .. (hoặc ở Mỹ) không nên), nhưng trên hết, chiều rộng này mang lại sự cân bằng tốt nhất giữa tính thực dụng, sự thoải mái, khả năng chi trả, giá cả, sự dễ dàng và sự thích thú.
Nói thẳng ra, trail là một loại xe bốn bánh có vô lăng, có mui và có ghế ngồi. Nó giữ lại sự thú vị, hiệu suất và kích thước của ATV trong khi chỉ làm cho nó trở nên tiện lợi và thiết thực hơn. Đó không chỉ là vị trí ngồi thoải mái hơn cho người lái trong xe mà còn là sự thoải mái của hành khách phía trước. Mặc dù hạ cánh song song, nhà sản xuất tuyên bố rằng cabin tùy chỉnh chiếm 95% tổng số người Bắc Mỹ. Ngay cả khi ai đó cảm thấy chật chội trong lồng ống, họ nên biết rằng họ đang ngồi thoải mái hơn đáng kể so với trên một chiếc xe đạp bốn bánh. Khoang hành lý cũng tương đối rộng, tức là cốp 20 lít trên bản và khoang hành lý "khủng" với tải trọng tối đa lên tới 136 kg.
Can-am đã có (ngoài mẫu Mavercic X3 thể thao) Commander và Traxter với vô lăng, mui xe và ghế ngồi, nhưng Traxter là một cỗ máy làm việc và Commander rộng hơn 147 cm so với nhiều ổ đĩa hoang dã. hoặc slide cổ điển. Con đường này chỉ rộng hơn 10 inch so với xe bốn bánh và mang một chút DNA thể thao của Maverick, kết nối cả hai thế giới trong sự kết hợp giữa sự thoải mái của SSV và sự nhanh nhẹn của ATV. Ít nhất là về mặt lý thuyết. Trong thử nghiệm thực tế ở một góc của dãy núi Síp trên bán đảo Akamas, người ta lo ngại rằng độ ổn định ngang ở vĩ độ đó không đủ để trôi dạt và tốc độ cao hơn bị mất trong đám mây bụi phía sau xe. Con đường hẹp trở nên rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên do chiều rộng của đường đua nhỏ và tốc độ lái xe nhanh đến bất ngờ. Và ngay cả khi tắt hệ dẫn động tất cả các bánh, với động cơ 75 lít chỉ hoạt động ở bánh sau, Đường mòn rộng 127 cm vẫn có chủ quyền trên cả bốn bánh.
Bánh xe nằm hoàn toàn ở rìa (với chiều dài cơ sở là 230 cm) thực sự mang lại sự ổn định và kiểm soát tốt hơn khi lái xe, cũng như phân bổ tải trọng lên trục trước và sau theo tỷ lệ 42: 58. Và vì ở đây chúng ta không thể bù đắp cho độ nghiêng, như trong trường hợp của một chiếc xe bốn bánh có trọng lượng riêng của nó, điều này thậm chí còn quan trọng hơn. Trong thực tế, điều này cũng thể hiện rõ ràng khi lái xe ổn định hơn, nơi hầu hết người dùng Trail sẽ không đến gần giới hạn sử dụng. Nếu bạn muốn trải nghiệm đua xe, người anh em X3 là dành cho bạn.
Khi nói đến “địa hình khó khăn”, hộp số ATV nổi tiếng và đã được chứng minh của Can, cũng như lốp phẳng, giảm xóc trên 800/XNUMX mét và khóa vi sai cầu trước tự động trên hệ dẫn động bốn bánh đảm bảo khả năng vận hành không bị gò bó. Độ an toàn khi xuống dốc được đảm bảo nhờ phanh truyền động điều khiển điện tử, có lượng hút gió phía sau rất cao khi băng qua sông, và nếu chúng ta đang lái xe vào sa mạc hoặc nếu chúng ta thích chơi ở tốc độ thấp, chúng ta có thể tin tưởng vào hệ thống làm mát quá khổ. . Tất cả điều này, được hỗ trợ bởi hộp số, có nghĩa là không thể ngăn cản, ngay cả khi chúng tôi chọn phiên bản XNUMXcc kém mạnh mẽ hơn. Cm.
văn bản: David Stropnik
