Chúng tôi đã lái: KTM RC8R

Trong số tất cả những người châu Âu đã quay trở lại hạng superbike trong hai năm qua (trường hợp của Aprilia trong hai năm gần đây), KTM đã đi một con đường độc nhất. Nó không có khung nhôm và bốn xi-lanh, vì vậy xét về mặt kỹ thuật, nó gần giống với Ducati nhất (khung thép hình ống, động cơ hai xi-lanh chữ V), nhưng không phải về mặt thiết kế.

Chỉ cần nhìn: áo giáp nhựa được đúc như thể ai đó đã cắt một hình dạng từ bìa cứng ...

Tôi đã có cơ hội lái thử một thời gian ngắn RC8 2008 trong các bài kiểm tra về lốp, và sau đó tôi đã gây tranh cãi. Mặt khác, tôi thực sự thích nó vì độ nhẹ của bút, độ cứng nhám và sự kết nối rất trực tiếp giữa người lái và mặt đường nhựa.

Có vẻ như một khi chiếc KTM của bạn thuộc về bạn, tất cả các sản phẩm này từ nhà sản xuất này đều là sản phẩm tự chế vì thiết kế dựa trên cùng một triết lý. Không thể giữ bí mật, nhưng còn hộp số cứng như đá và phản ứng khắc nghiệt của động cơ khi bạn thêm ga khi thoát khỏi góc cua thì sao? Lịch sử - hai thiếu sót này được sửa chữa.

Chắc bạn đang thắc mắc có nghĩa là R ở cuối tên. Bên ngoài, nó có thể được nhận biết bởi các màu sắc khác nhau (viền bezel màu cam, bên ngoài màu đen và trắng với các chi tiết màu cam, chắn bùn trước bằng sợi carbon), nhưng theo ý thích thì nó có thể tích lớn hơn (1.195 thay vì 1.148 cm?) Và các thiết bị điện tử được đánh bóng đúng cách.

Ma quỷ có 170 "con ngựa"! Đối với hai xi-lanh, con số này là rất nhiều và chính xác là mức mà Ducati 1198 có thể chịu được.

Nếu muốn nhiều hơn, bạn có thể chọn từ ba gói thưởng: Bộ đồ đua câu lạc bộ (Ống xả Akrapovic, miếng đệm đầu xi-lanh mới, các thiết lập van khác nhau và thiết bị điện tử tăng thêm 10 "mã lực") Bộ phụ kiện (có 16 vật phẩm đua trong gói này) hoặc Bộ superbike dành cho các tay đua chuyên nghiệp (chúng tôi im lặng về sức mạnh của hai chiếc cuối cùng).

Ở phiên bản cơ sở, bạn có bánh xe Marchesini và Diablo Supercorsa SP được Pirelli rèn, chiều cao phía sau 12mm có thể điều chỉnh, hệ thống phanh mạnh mẽ (nhưng thực sự tốt!) Và hệ thống treo hoàn toàn có thể điều chỉnh.

Trong lối ra đầu tiên vào con đường nhựa nghiêm trọng, tôi chỉ mới làm quen với chiếc xe. Như tôi đã nói, chiếc xe đạp rất khác biệt nên lúc đầu bạn không biết phải cư xử như thế nào. Chỉ trong loạt năm vòng thứ hai, chúng tôi đã trở nên nhanh chóng.

Hệ thống treo và khung họ làm rất tốt khi chiếc xe đạp ổn định qua các góc cua dài và cho phép bản thân nảy lên như một cỗ máy supermoto khi chuyển hướng. Xung quanh ngọn đồi, nơi đường nhựa từ lâu đã cần thay đổi, não người lái bị sốc bởi những chiếc vít xoắn, nhưng tay lái vẫn luôn bình tĩnh. Bộ giảm xóc lái là tuyệt vời.

Thời điểm bạn cần bắt đầu thêm ga trở lại sau khi phanh, động cơ không còn kêu chói tai như kiểu xe năm ngoái (2008) - nhưng nó có nhiều công suất hơn! Việc truyền kilowatt tới bánh sau vẫn nghiêm ngặt nhưng ít gây mệt mỏi hơn cho người lái.

Hộp số Mặc dù đã được cải thiện, anh ta nặng hơn người Nhật, nhưng không nhiều như trong loạt phim đầu tiên - và trên hết, anh ta luôn tuân theo mệnh lệnh của chân trái, điều mà người tiền nhiệm của anh ta không thể tự hào.

Cho ai? Đối với các tay đua, tất nhiên. Vị trí thứ hai (sau Yamaha, trước Suzuki và BMW) của tay đua Stefan Nebl của nhà máy KTM trong Giải vô địch Superbike Quốc tế Đức là bằng chứng cho thấy Oranges có thể cạnh tranh ở hạng lít. Người lái sẽ có thể đánh giá cao và tận dụng lợi thế của biển điều chỉnh tốt mà chiếc xe này cung cấp, và chỉ họ sẽ không thấy giá quá cao. Vâng, đắt ...

Tái bút: Tôi vừa nhận được tạp chí xe máy PS tháng Hai của Áo. Đúng là nó là của Áo, và sự nghi ngờ về việc ép buộc xúc xích tự làm vẫn còn, nhưng tuy nhiên - kết quả của một cuộc thử nghiệm so sánh lớn đã được chứng minh rõ ràng. Nói tóm lại, RC8R đứng thứ hai trong cuộc cạnh tranh của bảy mẫu xe chị em, sau Bavarian S1000RR và trước RSV4 của Ý. Ba lời cổ vũ cho châu Âu!

Mặt đối mặt. ...

Matei Memedovich: Nó có tất cả mọi thứ: nó đẹp, mạnh mẽ, có thể kiểm soát được. ... Nhưng thậm chí có một cái gì đó quá nhiều trong đó, và đây là một mức giá nổi bật so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh. Hãy để tôi quay trở lại việc xử lý, điều này đã làm tôi ngạc nhiên so với người tiền nhiệm của nó. Họ thực sự đã nỗ lực ở đây.

Tôi cũng sẽ khen ngợi khả năng phản hồi của động cơ, đòi hỏi tốc độ vài km để lái xe, bởi vì cách lái xe khác nhau. Việc giảm tốc ở vòng tua cao hơn có thể nguy hiểm vì bánh sau đã liên tục cản trở tôi khi phanh về phía góc Zagreb mà không đạp phanh sau. Một ngày nọ, tôi thấy mình trên cát, nhưng may mắn là không bị trầy xước. Có lẽ cái gốc bùn của KTM đã góp phần tạo nên cái kết có hậu. ...

MÔ HÌNH: KTM RC8R

Giá xe chạy thử: 19.290 EUR

động cơ: hai giai đoạn V 75 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1.195 cc? , điện tử


phun nhiên liệu Keihin EFI? 52mm, 4 van trên mỗi xi lanh, nén


tỷ lệ 13: 5

Công suất tối đa: 125 kW (170 km) khoảng 12.500 phút.

Mô-men xoắn cực đại: 123 Nm tại 8.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Khung: chrome-molypden hình ống

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320 mm, ngàm bốn răng Brembo gắn hướng tâm, đĩa sau? 220 mm, cam hai piston Brembo

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước White Power? 43mm, hành trình 120mm, van điều tiết đơn có thể điều chỉnh phía sau White Power, hành trình 120mm

Lốp xe: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Chiều cao ghế so với mặt đất: 805/825 mm

Bình xăng: 16, 5 l

Chiều dài cơ sở: 1.425 mm

Trọng lượng: 182 kg (không có nhiên liệu)

Đại diện:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Đây, Koper (05/6632366), www.axle.si

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 5/5

Vì anh ấy dám khác biệt. Xấu xí thì xóa bốn sao yên tâm.

Động cơ 5/5

Xem xét rằng đây là một động cơ hai xi-lanh, chúng tôi gọi nó là tuyệt vời vô điều kiện. Tuy nhiên, thực tế là nó tạo ra nhiều rung động hơn so với bốn xi-lanh không chính xác là một mô hình chính xác, nhưng bạn phải rõ.

Thoải mái 2/5

Tay lái không quá thấp, nhưng toàn bộ chiếc xe cực kỳ cứng cáp, vì vậy hãy quên đi sự thoải mái. Tuy nhiên, nó có thể được giảm nhẹ, nhưng chúng tôi đã không thử nghiệm điều này trên đường đua.

Giá 3/5

Từ quan điểm kinh tế, rất khó để hiểu một chiếc xe đua thuần chủng. Lấy danh mục phụ tùng xe đua, dạo quanh chiếc xe đạp và thêm vào hệ thống treo, phanh, cần điều chỉnh và bàn đạp, bánh xe ... rồi đoán xem nó có đắt hơn bốn nghìn không.

Hạng nhất 4/5

Đây không phải là loại bánh kẹo dùng chung giữa Ljubljana và Portorož, mà là sản phẩm dành cho một nhóm rất nhỏ những người đi mô tô có kinh nghiệm đua xe dày dặn. Và đã có đủ tiền.

Matevzh Hribar, ảnh: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich