Seri lái thử Lada Vesta

Cấu hình nào? Nhân viên nhà máy được giao cho chiếc xe không biết câu trả lời, và danh sách chính thức của các phiên bản, cũng như bảng giá, vẫn chưa có. Bo Andersson chỉ vạch ra một đợt giảm giá - từ $ 6 đến $ 588

Gần đây hơn, một loạt mang tên Lada Vesta dường như vô tận, mặc dù chỉ mới một năm trôi qua từ bản ý tưởng đến xe sản xuất. Nhưng số lượng rò rỉ, tin đồn và nguồn cấp tin tức quá nhiều nên tính mới trong tương lai được ghi nhớ ít nhất một vài lần một tháng. Hình ảnh chiếc xe ngày càng nhiều với các thông tin chi tiết về mức độ trang trí, giá cả và nơi sản xuất. Những bức ảnh gián điệp mờ ảo xuất hiện, những chiếc xe hơi được chào đón trong các cuộc thử nghiệm ở châu Âu, một số quan chức đang kiểm tra giá cả, và cuối cùng, những bức ảnh từ quá trình sản xuất cũng trôi đi. Và đây, tôi đang đứng tại khu vực thành phẩm của nhà máy IzhAvto trước ba chục chiếc Lada Vesta hoàn toàn mới mà bạn đã có thể đi xe. Tôi chọn chiếc màu xám - giống hệt chiếc đã được chính thức chỉ định nửa giờ trước bởi Vesta nối tiếp đầu tiên và được ký một cách trang trọng bởi Tổng giám đốc AvtoVAZ Bu Inge Andersson trong công ty đặc mệnh toàn quyền của Tổng thống Liên bang Nga và người đứng đầu Udmurtia.

Cấu hình nào? Nhân viên nhà máy được giao cho chiếc xe không biết câu trả lời, và danh sách chính thức của các phiên bản, cũng như bảng giá, vẫn chưa có. Bo Andersson chỉ vạch ra một đợt giảm giá - từ 6 đô la đến 588 đô la - và hứa hẹn giá chính xác đúng hai tháng sau khi bắt đầu bán hàng. Phiên bản của tôi chắc chắn không phải là cơ bản (có hệ thống âm nhạc và điều hòa không khí, và kính chắn gió được trang bị các sợi sưởi), nhưng đây cũng không phải là phiên bản hàng đầu - có các cửa sổ cơ khí ở phía sau, nhưng một hệ thống truyền thông với một mức độ khiêm tốn. màn hình đơn sắc và không có nút điều khiển vô lăng. Có ghế sưởi một tầng, và ở giữa bảng điều khiển, tôi tìm thấy một nút để tắt hệ thống ổn định. Hóa ra nó được cài đặt ngay cả trên các máy cơ bản và đây không phải là một nỗ lực sao chép cách tiếp cận của châu Âu. Người quản lý dự án, Oleg Grunenkov, giải thích một chút sau đó rằng với việc lắp đặt hàng loạt, hệ thống hóa ra không tốn kém và nó trở nên cơ bản để tiếp cận nhiều đối tượng nhất có thể, bao gồm cả những người lái xe không quá kinh nghiệm. Chức năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc cũng phục vụ mục đích tương tự, đó là giữ máy bằng phanh. Hơn nữa, ESP tắt hoàn toàn ở bất kỳ tốc độ nào, và điều này không gì khác hơn là một sự tôn vinh đối với tâm lý của người Nga. Họ nói rằng chúng tôi có thể làm mọi thứ mà không cần thiết bị điện tử.

 

Tiệm dễ chịu và đẹp, nhưng ngân sách của dự án là cảm nhận được ngay. Vô-lăng dập nổi được làm bằng nhựa khiêm tốn, các tấm ốp cứng, các khớp nối thô, và đôi chỗ, mắt thường nhìn thấy những gờ nhựa không khéo léo. Theo tiêu chuẩn của ngành công nghiệp xe hơi Nga, đây vẫn là một bước tiến, nhưng tôi mong đợi nhiều hơn ở Vesta. Bạn cũng có thể giảm giá cho các mẫu sản xuất trước, mặc dù về cảm quan chung về chất lượng, nội thất của Vesta vẫn chưa thể sánh được với nội thất của Kia Rio cùng loại. Điều đó nói rằng, một số bộ phận gọn gàng một cách đáng ngạc nhiên. Ví dụ như giếng trời hay bảng điều khiển trần với đèn nền LED và nút bấm hệ thống khẩn cấp ERA-GLONASS, lần đầu tiên trong một năm quy chuẩn kỹ thuật mới xuất hiện trên Vesta.

Không có vấn đề gì với việc hạ cánh - cột lái đã ở phiên bản cơ bản có thể điều chỉnh độ cao và tầm với, ghế có thể được di chuyển trong một mặt phẳng thẳng đứng, cũng có một hỗ trợ thắt lưng khiêm tốn. Thật tiếc khi phần điều chỉnh tựa lưng bị bước, và cần gạt của nó được lắp rất bất tiện nên bạn sẽ không tìm thấy nó ngay lập tức. Nhưng kích thước hình học của ghế khá ổn, độ cứng của đệm vừa phải. Phía sau thậm chí còn thú vị hơn - với chiều cao 180 cm phía sau ghế lái, được điều chỉnh cho chính tôi, tôi ngồi xuống với khoảng cách gần mười cm trên đầu gối của mình, có một chút không gian trống trên đầu. Đồng thời, đường hầm thông tầng nhỏ đến mức đáng ngạc nhiên và gần như không gây trở ngại cho việc bố trí hành khách thứ ba. Ngoài ra còn có chỗ cho một cái hòm có dung tích 480 lít. Nắp ngăn có một lớp bọc và một tay cầm bằng nhựa riêng biệt, và các cơ cấu của nắp, mặc dù chúng không ẩn trong ruột của thân, nhưng được bọc bằng dây cao su bảo vệ.

 

Tất nhiên, việc lái thử là có điều kiện - chỉ cần lái một vài vòng là có thể lái xe quanh lãnh thổ xung quanh các khu sản xuất thành phẩm của nhà máy. Nhưng thực tế là Vesta cưỡi ngựa với chất lượng cao đã trở nên rõ ràng ngay lập tức. Thứ nhất, hệ thống treo hoạt động hiệu quả với những va chạm - độ ồn vừa phải và không quá rung lắc. Rất giống với Renault Logan, với điểm khác biệt duy nhất là khung gầm của Vesta được cho là lắp ráp hơn và ồn hơn một chút. Thứ hai, hệ thống lái không tệ ở các chế độ lái tiêu chuẩn - hệ thống lái trợ lực cung cấp cho người lái những phản hồi tốt và chiếc xe phản hồi đầy đủ với các hành động của vô lăng. Cuối cùng, không có các liên kết rơi trong sự kết hợp động cơ-ly hợp-hộp số - người lái không phải điều chỉnh và thích ứng. Và trong chuyển động trên thân xe, bàn đạp và cần số, không có dấu vết của sự ngứa ngáy và rung động đó là bạn đồng hành của tất cả các xe VAZ cho đến Granta hiện tại.

Động cơ 1,6 lít, sản sinh 106 mã lực, không đặc biệt ấn tượng. Trước đây, các van 16 van của Togliatti có một đặc điểm - yếu ở phía dưới, chúng quay dữ dội ở vòng quay cao. Chiếc hiện tại hoạt động êm ái, tăng tốc tự tin, nhưng không bốc cháy. Ghép nối với "cơ khí" 5 tốc độ của Pháp - một đơn vị đô thị bình thường. Và với "robot", được làm trên cơ sở của hộp VAZ? Tôi không biết cái nào trong số hai mươi thuật toán chuyển mạch tích hợp đã được sử dụng bởi hộp AMT trên đường ray IzhAvto, nhưng nói chung, dựa trên nền tảng của những "robot" đơn giản như vậy, VAZ có vẻ rất lành mạnh. Từ một nơi chiếc xe di chuyển trơn tru và dễ đoán, không sợ hãi với những cái gật đầu đột ngột khi chuyển đổi, co giật quá mức và âm thanh của cơ chế vỡ vụn khi di chuyển. Một điều nữa là ở chế độ lái tiêu chuẩn, hộp số thích bánh răng cao hơn và không phản ứng nhanh khi đạp xuống, và việc tăng tốc từ vòng tua thấp trở nên khá tẻ nhạt. Ở chế độ chỉnh tay, robo-Vesta lái khó hơn, nhưng chuyển số mạnh hơn. Bạn có thể làm quen với nó.

 

Trong một cuộc trò chuyện, Grunenkov xác nhận rằng các chuyên gia của Porsche đã thực sự giúp tinh chỉnh "robot". Và bản thân phần cơ điện do ZF cung cấp. Và vì vậy, trong tất cả mọi thứ liên quan đến công nghệ mà AvtoVAZ không mạnh. Họ đã lấy cùng một "cơ khí" từ Renault, bởi vì họ không thể đảm bảo hoạt động yên tĩnh của năm giai đoạn của họ, mặc dù AMT trên cơ sở của nó ít nhất đã được tinh chỉnh. Do đó, Vesta hiện đã được nội địa hóa 71%, con số này không đủ cho một chiếc xe có thiết kế riêng với sự tham gia không thường xuyên của các đơn vị Renault.

Grunenkov phàn nàn về sự vô nghĩa của việc thay thế nhập khẩu các đơn vị, vốn được sản xuất bởi hàng triệu công ty chuyên biệt. Vì vậy, cần gạt nước, bộ phận thủy lực, máy phát điện và cảm biến tốc độ được cung cấp bởi Bosch, các bộ phận của cơ cấu lái và cơ điện của hộp robot do ZF sản xuất, các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí, cảm biến đỗ xe và bộ khởi động là Valeo, phanh là TRW. Nhiều công ty trong số này đang xây dựng hoặc mở rộng nhà máy lắp ráp của riêng họ tại Nga, vì vậy trong tương lai Vesta sẽ được nội địa hóa 85%.

 

Việc sản xuất Lada Vesta ở Izhevsk không thể gọi là tối tân. Tất nhiên, tất cả các hệ thống kiểm soát chất lượng tốt đều hoạt động ở đây, và nhà vệ sinh, như Boo Andersson muốn nói, thực sự sạch sẽ và gọn gàng. Ngoài các thiết bị mới nhập khẩu, một số phân xưởng có máy công cụ từ thời Liên Xô - được sơn mới và hiện đại hóa kỹ lưỡng bằng hệ thống điều khiển hiện đại. Có một phần lớn lao động chân tay - các thi thể được nấu chín với sự trợ giúp của các chất dẫn điện bởi công nhân. Điều này không tốt cũng không xấu, nhưng ở đây và bây giờ nó có lợi hơn theo cách đó. Ngoài ra, việc kiểm soát chất lượng thực sự khó khăn - chỉ cần một giá đỡ để kiểm soát tọa độ của cơ thể, trên đó các cảm biến tự động đo độ chính xác của các bộ phận phù hợp, có giá trị hàng trăm lần kiểm tra trực quan. Và nhân viên bộ phận điều khiển vuốt ve thùng xe để tìm kiếm những khiếm khuyết nhỏ nhất thật đáng yêu làm sao, ban tổ chức buổi thuyết trình đã chơi ngay cả trong chương trình ca nhạc của sự kiện, khi một nhóm vũ công trong trang phục quần yếm hàng hiệu dường như "thả rông" thành phẩm. xe từ dòng.

Và đó là điều quan trọng. Tôi không biết đó là về nhà vệ sinh sạch sẽ hay điều gì khác, nhưng các công nhân tại IzhAvto dường như thực sự tự hào về sản phẩm mà họ đang làm. Vâng, đã có một chiếc nâng cấp Granta và hai mẫu xe Nissan, nhưng một chiếc xe hoàn toàn mới của sự phát triển trong nước, những đường nét mà bạn muốn vuốt ve, rõ ràng là một điều mới lạ. Nhìn từ phía trước, Vesta trông sáng sủa và hiện đại, và các đường dập nổi đối xứng gây tranh cãi ở hai bên hông đóng vai trò rất tốt trong việc chiếu sáng đầy thách thức. Chữ "X" khét tiếng của Steve Mattin có thể đọc được từ mọi góc độ và có vẻ khá phù hợp khi bạn xem toàn bộ sản phẩm.

 

Tôi thấy Steve đứng cách xa khu vực lái thử một chút, bên cạnh một dòng xe sedan trưng bày với nhiều màu sắc khác nhau. Nhà thiết kế đứng bên chiếc xe màu "vôi ngọc trai" màu axit mà giám đốc của IzhAvto Mikhail Ryabov đã rất khen ngợi trong buổi giới thiệu. Vesta sẽ có XNUMX màu, trong đó có XNUMX màu kim loại, nhưng màu vôi được cho là lựa chọn nổi bật và bắt mắt nhất.

Mattin rõ ràng rất hài lòng với công việc của mình: "Tất nhiên, tôi muốn làm cho Vesta sáng sủa hơn nữa, ví dụ như lắp bánh xe lớn hơn, nhưng rõ ràng là chúng ta đang nói về một chiếc xe bình dân, nơi mọi mong muốn đều phải được tính toán đến cùng. đồng xu."

Trong số hai công việc đầu tiên của anh ấy cho AvtoVAZ, Mattin chọn Vesta chứ không phải XRAY trong tương lai: “Thứ nhất, đây là chiếc xe Lada đầu tiên của tôi, và thứ hai, với nó, tôi có thêm một chút không gian để điều động. Trong mọi trường hợp, tôi rất vui vì chúng tôi đã có thể giúp thương hiệu có một bước tiến lớn về mặt thiết kế. Tất cả chúng tôi đều nhớ Lada là gì trước đây ”.

 

Thời gian bắt đầu bán hàng dự kiến ​​vào ngày 25/XNUMX. Đúng như vậy, ban đầu chiếc xe sẽ chỉ được trao cho một số đại lý được chọn - Bo Andersson dự định sẽ từng bước nâng cao chất lượng dịch vụ của thương hiệu. Họ nói rằng một sản phẩm đẳng cấp thế giới cần phải có dịch vụ phù hợp. Với những định nghĩa như vậy, anh ấy có thể có một chút phấn khích, nhưng Steve Mattin có lẽ đã đúng. Cần nhớ lại Lada là gì trước đây. Và nữa - để xem mọi thứ đang thay đổi nhanh như thế nào.