MZ 1000SF

Tôi không phải dân điện tử, tôi là kiểu người thích tiếp cận vấn đề bằng búa. Tôi đã lớn lên trái ngược với thời nay, khi các vấn đề được giải quyết bằng nhíp và mỏ hàn, tất nhiên, trong một phòng gọi là trung tâm dịch vụ được ủy quyền. Bạn có thể tưởng tượng động cơ giữa có bao nhiêu bộ và bao nhiêu bảng điều khiển này nọ? Có thể bạn thậm chí biết chú Murphy và không tin vào những sự trùng hợp có hậu?

Với thiện chí, tôi sẽ tìm một động cơ đơn giản, tốn ít công sức nhất với số tiền ít ỏi, nhưng vẫn không phải là thương hiệu Enfield. Tôi duyệt qua danh mục mô tô tại nhà nhưng luôn bỏ lỡ một mục khi biên tập viên hai bánh cùng tên hỏi tôi nghĩ gì về MZ mới. “Họ vẫn tồn tại chứ? “Đây là câu hỏi đầu tiên của tôi, mặc dù tôi nhớ một nguyên mẫu được làm cách đây vài năm tại một cuộc triển lãm ở Milan. Drrrrn-dn-dn-dn phát ra từ bộ phận xe hơi của tòa soạn, kéo theo đó là tiếng cười từ các bộ phận khác. Đủ! Tôi không thể chịu được sự khinh thường theo hướng này, vì M.Z. - một trong những người ở "thời xưa" đã quan tâm đến việc phổ biến mô tô và xe cơ giới, như bạn còn nhớ mệnh lệnh NAPiljenN4-Elektronik-MZ của những người mê tốc độ. Nhờ ý tưởng này, tôi đã vinh dự giành được một chuyến đi đến nhà máy ở Zschopau, Đức, và bây giờ thời gian là bốn thì.

Vào một buổi sáng sương mù lạnh giá, những con át chủ bài đang chờ đợi chúng ta, những nhà máy từng hùng mạnh, nhưng ngày nay thực sự quyến rũ. Tối hơn 1000S và sống động hơn 1000SF. Như thường lệ, con số cho biết kích thước động cơ và chữ cái trong trường hợp đầu tiên là viết tắt của Sport, và trong StreetFighter thứ hai, cơ sở về cơ bản là giống nhau. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, mẫu xe SF đã thuyết phục tôi với vô lăng phẳng hơn và hình dáng đặc biệt, nổi bật với xu hướng và là điểm mới cho năm nay. Mặt nạ được tạo hình độc đáo và không gây ấn tượng. Việc sản xuất ở trình độ của các nhà sản xuất châu Âu tốt nhất và không gây ấn tượng về sự hời hợt (xin chào TNT?). Tính độc đáo cũng được đặt lên hàng đầu về màu sắc và sự kết hợp. Sự lựa chọn giữa sáu màu chính cộng với lựa chọn phong cách đồ họa (các đường dọc trên bình xăng, vành xe) là đủ để lựa chọn một trong những phù hợp với sở thích của bạn.

Vị trí lái xe thoải mái, với bàn đạp và tay lái có thể điều chỉnh, và cực kỳ linh hoạt. Cần ly hợp và phanh cũng có thể điều chỉnh được, chúng điều khiển bộ kẹp Nissin bao phủ đĩa 243mm và thực hiện công việc của chúng một cách hoàn hảo. Bánh xe là một câu chuyện riêng biệt và là sản phẩm của nhà máy. Hình thức cực đẹp và trọng lượng nhẹ (4 kg trước, 6 kg sau) về phía người lái và hiệu suất lái. Khung kết cấu cầu làm bằng ống đôi và tấm đúc ở giá đỡ cánh tay đòn bằng ống thép chrome-molypden chỉ nặng 5 kg và có thể so sánh với khung nhôm, nhưng mạnh hơn 11% về mặt xoắn.

Bảng đồng hồ hiển thị tất cả các thông tin cần thiết về đồng hồ đo tốc độ analog và đồng hồ đo giờ kỹ thuật số và đồng hồ đo quãng đường, lượng nhiên liệu, nhiệt độ động cơ. ... và công tắc xi nhan an toàn. Tôi kiểm tra xem họ có ý tưởng về anh em Bavaria hay không, nhưng liệu họ có thay đổi ở đúng nơi, ở nhà hay không. Tôi với tay khởi động và động cơ kêu với âm thanh "kép" đặc biệt, hai trục cam, bốn van trên mỗi xi-lanh, phun xăng được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử và công suất 117 mã lực sẵn sàng tấn công. Ở số vòng quay thấp, động cơ hơi ì dù có trục chống rung, nhưng dịu xuống trên 4000, có thể hiểu là do MZ cố tình chọn hai xi lanh thẳng hàng, vì như người ta nói, nó không có dấu hiệu đặc biệt (Ý V), cung cấp một thiết kế nhỏ gọn hơn và do đó có nhiều chỗ hơn, ví dụ, cho bình xăng 20 lít.

Độ nghiêng 40 độ của các con lăn đảm bảo trọng tâm thấp và do đó định vị tốt hơn ở các góc, và phuộc trước Paioli, giảm xóc sau Sachs (cả hai đều có thể điều chỉnh) và tay đòn công xôn nhôm phía sau cũng góp phần mang lại kết quả tốt. Vì trời mưa không cho phép thử nghiệm chính xác hơn, tôi dựa vào cảm giác tỷ lệ thuận với tốc độ: càng lên cao thì càng dễ xử lý. Việc chuyển số chính xác và, với thực tế là hộp số được tháo ra khỏi hộp MZ, một lần nữa để lại chỗ cho cá tính người dùng cá nhân hoặc kiến ​​thức kỹ thuật của họ và mong muốn sửa đổi bản thân.

Bản thân thiết kế kỹ thuật của MZ đơn giản nhưng hiện đại, thô nhưng chân thực mà không cần tô điểm, giống như nó đã được phát triển ở Sachsen trong 80 năm qua (lưu ý: MZ là di sản của DKW, do đó có sự giống nhau của các logo). 1000SF và 1000S là động cơ dành cho những người tin vào sự đơn giản, độ bền và giá trị sản phẩm,” Smart-Buy nói về chuyến đi vòng quanh thế giới được quyết định trên đường, để tôi có thể cống hiến hết mình cho bất kỳ công việc hàng ngày nào. nhiệm vụ, nói công cụ tìm kiếm cho. . MZ đã trở lại!

Giá mô hình cơ sở: 2.484.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 thì, 999cc, 3 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, công suất 2 mã lực tại 117 vòng / phút, 9.000 Nm tại 98 vòng / phút, el. phun nhiên liệu, hộp số 7.000 cấp, xích

Khung: thép hình ống, chiều dài cơ sở 1.445 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 825 (810) mm

Huyền phù: USD 43mm có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh

Phanh: 2 trống có đường kính 320 mm ở phía trước và 243 mm ở phía sau

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Bình xăng: 20

Trọng lượng không có nhiên liệu: 209 kg

Bán hàng: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel .: [phone]

XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG

+ ngoại hình

+ động cơ

+ sản ​​xuất

+ giá

– một số động cơ không ngừng hoạt động lên đến 4.000 vòng / phút

Petr Slavich, ảnh: Factory