Cảm biến Knock ảnh hưởng gì và cách kiểm tra nó
nội dung
Cảm biến phát hiện tiếng gõ (DD) trong xi-lanh động cơ không phải là nhu cầu hiển nhiên trong các hệ thống điều khiển động cơ đầu tiên, và trong những ngày của các nguyên tắc đơn giản hơn để tổ chức cung cấp năng lượng và đánh lửa ICE xăng, quá trình đốt cháy hỗn hợp bất thường không được giám sát tại tất cả các. Nhưng sau đó, các động cơ trở nên phức tạp hơn, các yêu cầu về hiệu suất và độ tinh khiết của khí thải tăng lên đáng kể, điều này đòi hỏi phải tăng cường kiểm soát công việc của chúng tại bất kỳ thời điểm nào.
Hỗn hợp nạc và siêu nghèo, tỷ lệ nén cắt cổ và các yếu tố tương tự khác cần phải liên tục hoạt động trên bờ vực phát nổ mà không vượt quá ngưỡng này.
Cảm biến tiếng gõ nằm ở đâu và nó ảnh hưởng gì
Thông thường DD được lắp trên ngàm ren vào khối xylanh, gần xylanh trung tâm gần các buồng đốt hơn. Vị trí của anh ta được xác định bởi các nhiệm vụ mà anh ta được kêu gọi để thực hiện.
Nói một cách đại khái, cảm biến tiếng nổ là một micrô thu nhận những âm thanh khá cụ thể do sóng kích nổ đập vào thành của buồng đốt.
Bản thân sóng này là kết quả của quá trình đốt cháy bất thường trong xi lanh với tốc độ rất cao. Sự khác biệt giữa quy trình thông thường và quy trình kích nổ cũng giống như khi chất nổ đẩy trong súng pháo và chất nổ kiểu nổ, được nhồi với đạn hoặc lựu đạn, hoạt động.
Thuốc súng cháy từ từ và đẩy ra ngoài, và những thứ bên trong mỏ đất sẽ nghiền nát và phá hủy. Sự khác nhau về tốc độ lan truyền của ranh giới cháy. Khi cho nổ còn cao hơn gấp nhiều lần.
Để không xảy ra sự cố các bộ phận của động cơ, khi xảy ra hiện tượng kích nổ phải được chú ý và ngăn chặn kịp thời. Đã có một thời, người ta có thể bỏ ra cái giá phải trả là tiêu hao nhiên liệu quá nhiều và ô nhiễm môi trường để tránh kích nổ hỗn hợp về nguyên tắc.
Dần dần, công nghệ động cơ đạt đến trình độ khiến mọi nguồn dự trữ đều cạn kiệt. Nó là cần thiết để buộc động cơ phải tự mình dập tắt sự phát nổ. Và động cơ được gắn một "tai" điều khiển âm thanh, trở thành cảm biến tiếng gõ.
Bên trong DD có một phần tử áp điện có khả năng chuyển đổi tín hiệu âm thanh của một phổ và mức nhất định thành tín hiệu điện.
Sau khi khuếch đại các dao động trong bộ điều khiển động cơ (ECU), thông tin được chuyển đổi thành định dạng kỹ thuật số và gửi đến bộ não điện tử để xem xét.
Một thuật toán hoạt động điển hình bao gồm việc loại bỏ góc trong thời gian ngắn bằng một giá trị cố định, sau đó là quay lại từng bước một trở lại vị trí dẫn đầu tối ưu. Bất kỳ dự trữ nào là không thể chấp nhận được ở đây, vì chúng làm giảm hiệu suất của động cơ, buộc nó phải làm việc ở chế độ dưới mức tối ưu.
Theo dõi diễn ra trong thời gian thực với tần suất cao, cho phép bạn nhanh chóng phản hồi sự xuất hiện của "chuông", ngăn nó gây ra hiện tượng quá nhiệt và phá hủy cục bộ.
Bằng cách đồng bộ hóa các tín hiệu với cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam, bạn thậm chí có thể xác định tình huống nguy hiểm xảy ra ở xi lanh cụ thể nào.
Các loại cảm biến
Theo các đặc điểm quang phổ, trong lịch sử có hai trong số chúng - vang xa и băng thông rộng.
Đầu tiên, phản ứng rõ rệt với các tần số âm thanh xác định rõ được sử dụng để tăng độ nhạy. Người ta đã biết trước phổ nào được phát ra bởi các bộ phận chịu sóng xung kích, cảm biến được điều chỉnh một cách xây dựng trên chúng.
Cảm biến loại băng thông rộng có độ nhạy kém hơn, nhưng nó thu nhận các dao động của các tần số khác nhau. Điều này cho phép bạn thống nhất các thiết bị và không chọn đặc tính của chúng cho một động cơ cụ thể và khả năng bắt tín hiệu yếu tốt hơn không được yêu cầu cao, kích nổ có đủ âm lượng.
So sánh cảm biến của cả hai loại đã dẫn đến sự thay thế hoàn toàn của DD cộng hưởng. Hiện tại, người ta chỉ sử dụng cảm biến hình xuyến băng thông rộng hai tiếp điểm, được cố định trên khối bằng đinh trung tâm bằng đai ốc.
Các triệu chứng trục trặc
Trong quá trình động cơ hoạt động bình thường, cảm biến tiếng gõ không phát ra tín hiệu nguy hiểm và không tham gia vào hoạt động của hệ thống điều khiển dưới bất kỳ hình thức nào. Chương trình ECU thực hiện tất cả các hành động dựa trên các thẻ dữ liệu của nó được gắn vào bộ nhớ, các chế độ thường xuyên giúp đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí mà không gây nổ.
Nhưng với sự sai lệch nhiệt độ đáng kể trong các buồng đốt, hiện tượng kích nổ có thể xảy ra. Nhiệm vụ của ĐD là phát tín hiệu kịp thời để tránh nguy hiểm. Nếu điều này không xảy ra, thì những âm thanh đặc trưng sẽ được nghe thấy từ dưới mui xe, vì lý do nào đó, người lái xe thường gọi là âm thanh của ngón tay.
Mặc dù trên thực tế, không có ngón tay nào gõ cùng một lúc, và mức âm lượng chủ yếu đến từ sự rung động của đáy pít-tông, nơi bị tác động bởi một làn sóng đốt cháy nổ. Đây là dấu hiệu chính của hoạt động bất thường của hệ thống con kiểm soát tiếng gõ.
Các dấu hiệu gián tiếp sẽ là sự mất công suất đáng chú ý của động cơ, tăng nhiệt độ của động cơ, đến khi đánh lửa phát sáng và ECU không có khả năng đối phó với tình huống ở chế độ bình thường. Phản ứng của chương trình điều khiển trong những trường hợp như vậy sẽ là sự đánh lửa của bóng đèn "Check Engine".
Thông thường, ECU giám sát trực tiếp hoạt động của cảm biến tiếng gõ. Các mức tín hiệu của nó được biết đến và được lưu trữ trong bộ nhớ. Hệ thống so sánh thông tin hiện tại với phạm vi dung sai và nếu phát hiện thấy sai lệch, đồng thời với việc đưa vào chỉ báo, hệ thống sẽ lưu các mã lỗi.
Đây là các dạng dư thừa hoặc giảm mức khác nhau của tín hiệu DD, cũng như sự ngắt hoàn toàn trong mạch của nó. Mã lỗi có thể được đọc bởi máy tính trên bo mạch hoặc máy quét bên ngoài thông qua đầu nối chẩn đoán.
Mã lỗi có thể được đọc bởi máy tính trên bo mạch hoặc máy quét bên ngoài thông qua đầu nối chẩn đoán.
Nếu bạn không có thiết bị chẩn đoán, chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến máy quét tự động đa nhãn hiệu giá rẻ Công cụ quét Phiên bản màu đen Pro.
Một tính năng của mẫu xe sản xuất tại Hàn Quốc này là không chỉ chẩn đoán động cơ, như ở hầu hết các mẫu xe Trung Quốc giá rẻ, mà còn cả các thành phần và cụm lắp ráp khác của xe (hộp số, hệ thống phụ trợ ABS, hộp số, ESP, v.v.).
Đồng thời, thiết bị này tương thích với hầu hết các dòng xe từ năm 1993, hoạt động ổn định mà không bị mất kết nối với tất cả các chương trình chẩn đoán phổ biến và có mức giá khá bình dân.
Cách kiểm tra cảm biến tiếng gõ
Biết được thiết bị và nguyên lý hoạt động của DD, bạn có thể kiểm tra bằng những cách khá đơn giản, đó là tháo ra khỏi động cơ và tại chỗ, kể cả trực tiếp trên động cơ đang chạy.
Đo điện thế
Một đồng hồ vạn năng được kết nối với cảm biến lấy ra khỏi khối trụ ở chế độ đo điện áp. Nhẹ nhàng uốn cong phần thân của DD thông qua một tuốc nơ vít cắm vào lỗ của ống bọc, người ta có thể theo dõi phản ứng của tinh thể áp điện tích hợp sẵn với lực làm biến dạng.
Sự xuất hiện của điện áp tại đầu nối và giá trị của nó theo thứ tự xấp xỉ từ hai đến ba phần chục milivôn cho biết sức khỏe của bộ tạo áp điện của thiết bị và khả năng tạo ra tín hiệu của nó khi phản ứng với tác động cơ học.
Đo điện trở
Một số cảm biến có chứa một điện trở tích hợp được kết nối như một shunt. Giá trị của nó theo thứ tự hàng chục hoặc hàng trăm kΩ. Có thể sửa lỗi hở hoặc ngắn mạch bên trong vỏ bằng cách kết nối cùng một đồng hồ vạn năng ở chế độ đo điện trở.
Thiết bị phải hiển thị giá trị của điện trở shunt, vì bản thân piezocrystal có điện trở gần như vô hạn mà không thể đo bằng đồng hồ vạn năng thông thường. Trong trường hợp này, số đọc của thiết bị cũng sẽ phụ thuộc vào tác động cơ học lên tinh thể do tạo ra điện áp, làm sai lệch số đọc của ohm kế.
Kiểm tra cảm biến trên đầu nối ECU
Sau khi xác định tiếp điểm mong muốn của đầu nối bộ điều khiển ECU từ mạch điện của ô tô, trạng thái của cảm biến có thể được kiểm tra đầy đủ hơn, với việc bao gồm các mạch dây cung cấp.
Trên đầu nối đã loại bỏ, các phép đo tương tự được thực hiện như mô tả ở trên, sự khác biệt sẽ chỉ là kiểm tra đồng thời sức khỏe của cáp. Uốn và xoắn dây đảm bảo rằng không có lỗi lang thang khi tiếp điểm xuất hiện và biến mất khỏi các rung động cơ học. Điều này đặc biệt bị ảnh hưởng bởi sự ăn mòn những nơi dây được nhúng trong vấu của các đầu nối.
Với máy tính được kết nối và đánh lửa, bạn có thể kiểm tra sự hiện diện của điện áp tham chiếu trên cảm biến và tính chính xác của việc phân chia nó theo điện trở bên ngoài và điện trở tích hợp, nếu điều này được cung cấp bởi mạch của một chiếc xe cụ thể.
Thông thường, hỗ trợ +5 Volt giảm gần một nửa và tín hiệu AC được tạo ra dựa trên nền của thành phần DC này.
Kiểm tra máy hiện sóng
Phương pháp đo đạc chính xác và đầy đủ nhất sẽ yêu cầu sử dụng máy hiện sóng lưu trữ kỹ thuật số trên ô tô hoặc máy hiện sóng gắn vào máy tính chẩn đoán.
Khi va vào thân của DD, trên màn hình sẽ thấy phần tử áp điện có khả năng tạo ra tín hiệu kích nổ ở mức độ nào, khối lượng địa chấn của cảm biến có hoạt động chính xác hay không, có ngăn cản các dao động bị cản trở bên ngoài hay không và biên độ của tín hiệu đầu ra là đủ.
Kỹ thuật này yêu cầu có đủ kinh nghiệm về chẩn đoán và kiến thức về các mẫu tín hiệu điển hình của một thiết bị có thể sử dụng được.
Kiểm tra động cơ đang hoạt động
Cách đơn giản nhất để kiểm tra thậm chí không cần sử dụng các dụng cụ đo điện. Động cơ khởi động và hiển thị ở tốc độ dưới mức trung bình. Khi áp dụng những cú đánh vừa phải vào cảm biến tiếng gõ, bạn có thể quan sát phản ứng của máy tính với sự xuất hiện của các tín hiệu của nó.
Cần có sự phục hồi đều đặn của thời điểm đánh lửa và sự sụt giảm liên quan đến tốc độ động cơ ở trạng thái ổn định. Phương pháp này đòi hỏi một kỹ năng nhất định, vì không phải tất cả các động cơ đều đáp ứng như nhau với thử nghiệm như vậy.
Một số "nhận thấy" tín hiệu gõ chỉ trong một giai đoạn khá hẹp của chuyển động quay của trục cam, vẫn cần đạt được tín hiệu này. Thật vậy, theo logic của ECU, việc kích nổ không thể xảy ra, ví dụ, ở hành trình xả hoặc ở đầu hành trình nén.
Thay thế cảm biến gõ
DD đề cập đến các tệp đính kèm, việc thay thế chúng không gặp bất kỳ khó khăn nào. Thân của thiết bị được cố định thuận tiện trên một đinh tán và để tháo nó ra, chỉ cần tháo một đai ốc và tháo đầu nối điện là đủ.
Đôi khi, thay vì đinh tán, một bu lông ren trong thân khối được sử dụng. Khó khăn chỉ có thể phát sinh khi kết nối ren bị ăn mòn, vì thiết bị này rất đáng tin cậy và việc loại bỏ nó là cực kỳ hiếm.
Một chất bôi trơn xuyên thấu đa năng, đôi khi được gọi là cờ lê lỏng, sẽ hữu ích.
