Lái thử Audi TT RS

Đặc điểm chính của động cơ năm xi-lanh là âm thanh khác thường của nó. Sâu, ngon ngọt, mạnh mẽ - như thể có ít nhất mười hình trụ ở đây. Tôi không muốn tắt động cơ một cách rõ ràng. Nhân tiện, nó có thể được làm to hơn nữa. 

Hóa ra người hoa tiêu với giọng nói của Vasily Utkin không phải là trải nghiệm đầu tiên của Yandex. Trong một buổi lái thử Audi TT RS ở Madrid, các đồng nghiệp nói với tôi rằng một khi công ty phát hành bản đồ, lộ trình do Boris Schulmeister lồng tiếng. Vì vậy, tất cả thời gian tôi lái chiếc xe thể thao Audi mới, tôi đều muốn tay đua nổi tiếng ngồi vào ghế phụ.

Đã đến lúc xuất hiện: Tôi thực sự thích lái xe, tôi thích những chiếc xe nhanh, nhưng tôi không hào hứng với đường đua. Chắc chắn rồi. Vì bài học này không gây được cảm hứng, nên đối với tôi thì nó rất tầm thường. Nhưng tôi vẫn nhớ cuộc đua tuyệt vời nhất trong đời mình: đó là đường đua đến Myachkovo, và chính Boris là người phụ trách tôi trên đài. Với Audi TT RS mới, tình yêu xe thể thao đã bất ngờ quay trở lại.

Roadster và đối số

Nga chắc chắn không phải là đất nước của xe mui trần. Rất khó để quyết định mua một chiếc xe như vậy, đặc biệt là đối với một người đã quen với việc cân nhắc kỹ lưỡng tất cả các ưu và khuyết điểm. Sau đó, bạn sẽ vẫn phải trả lời vô số câu hỏi từ bạn bè như "Chà, bạn sẽ mở mái nhà bao nhiêu lần trong một năm?"

Trong trường hợp của TT RS, có nhiều ý nghĩa hơn ở một chiếc roadster chứ không phải một chiếc coupe. Bạn có thể trả lời đơn giản với vẻ mặt bất cần: "Tôi chỉ thích sự phân bổ trọng lượng của chiếc roadster tốt hơn."

Thật vậy, đó là phiên bản không có mái che trên những con rắn núi có vẻ thú vị hơn. Và không phải vì mặt trời đang ấm lên khi ở Moscow, họ tiếp tục chuẩn bị cho trận tuyết đầu tiên, và thậm chí không phải là khi bạn gập đầu lại, tiếng động cơ xuyên qua cabin nhiều hơn. Tùy chọn này có thân xe ít cứng hơn và phân bổ trọng lượng thực sự hơi khác một chút. Nhờ đó, xe ít trượt ra khỏi khúc cua ở tốc độ cao.

Nhân tiện, khung gầm phiên bản này khác với phiên bản TT S với lò xo, giảm xóc, thanh chống lật và bộ trợ lực. Phần còn lại là cùng một nền tảng MQB, cùng một mặt cắt của động cơ, cùng một thanh chống McPherson ở phía trước.

"Năm" từ khi sinh ra

Đối với thế hệ mới của TT RS, Audi đã phát triển một động cơ mới: động cơ 3,2 xi-lanh truyền thống cho mẫu xe. Như vậy, ngoại trừ người Đức từ Ingolstadt, bây giờ chỉ được sản xuất bởi Ford (động cơ diesel XNUMX lít cho bán tải Ranger). Người ta tin rằng động cơ có số lượng xi lanh như vậy không quá cân bằng: để chống lại dao động do sóng mômen quán tính gây ra, cần có các giá đỡ đặc biệt, đối trọng và trục, dẫn đến chi phí bổ sung.

Tuy nhiên, điều này không ngăn cản động cơ 2,5 lít giành được giải "Động cơ của năm" bảy lần liên tiếp ở hạng mục từ 2,0 đến 2,5 lít. Ở phiên bản động cơ mới, người Đức đã thay thế cacte, lắp khối xi lanh bằng hợp kim, bộ tăng áp và bộ làm mát liên động hiệu quả hơn, đồng thời trang bị cho động cơ chức năng phun xăng kết hợp. Dung tích của nó là 400 lít. với., là 40 mã lực. nhiều hơn TT RS nhanh nhất của thế hệ trước.

Đầu ra là một động cơ với một phạm vi lực đẩy đáng kinh ngạc. Từ dưới lên đến ngưỡng 7200 vòng / phút, cảm nhận được sự thu hút mạnh mẽ. Do đó, việc di chuyển trong dòng suối hay trên đường thẳng vắng đều thoải mái như nhau. Ở bất kỳ tốc độ nào, chiếc xe thể thao đều tăng tốc tương ứng với lực nhấn chân ga.

Một đặc điểm khác của động cơ năm xi-lanh là âm thanh khác thường của nó. Sâu, ngon ngọt, mạnh mẽ - như thể có ít nhất mười hình trụ ở đây. Tôi không muốn tắt động cơ một cách rõ ràng. Nhân tiện, nó có thể được làm to hơn nữa. Xe có phiên bản thể thao tùy chọn có nút bấm với hình ảnh ống xả. Vì vậy, hãy nhấn nó, và "giọng nói" TT RS sẽ tăng thêm một vài decibel.

Karting theo quy mô

Điểm mới lạ từ Audi là một chiếc xe được lắp ráp cực kỳ chắc chắn, điều khiển tương tự như chiếc xe kart. Ngay cả khi tài xế mắc lỗi nghiêm trọng, chiếc xe vào ngã rẽ mà không bị trôi hay trượt. Đằng sau điều này là công việc tỉ mỉ của hệ thống an ninh. Máy tính TT RS phân tích thông tin từ các cảm biến, điều chỉnh độ cứng của giảm xóc và lượng mô-men xoắn truyền đến bánh trước và bánh sau. Điều chính là giữ cho chiếc xe thể thao ban đầu dễ bị trượt trục trước từ điều này. Ở lối vào góc cua, nó phanh bánh trước nằm bên trong và ở lối ra, cả hai, đồng thời chuyển phần lớn thời gian sang các bánh xe có độ bám tốt hơn.

Tuy nhiên, đối với điều này, bạn phải trả giá bằng hệ thống phanh và lốp quá nóng. Hơn nữa, các tấm lót của tôi bắt đầu bốc khói không phải trên đường đua - trên con đường ngoằn ngoèo trên núi mà tôi đã lái xe hai lần liên tiếp. Những người muốn sử dụng TT RS thường xuyên ở các chế độ gần khắc nghiệt nên trả thêm tiền cho tùy chọn phanh gốm carbon. Chúng bền hơn nhiều - khả năng chúng bị quá nhiệt thấp hơn nhiều.

Nếu bạn tắt ESP, Audi hai cửa sẽ trở nên hoang dã hơn một chút. Chúng vẫn ổn định trên đường, chỉ cho phép người lái trôi dạt một chút là có thể dễ dàng xử lý. Tuy nhiên, trên đường cao tốc Harama, nơi chúng tôi đi sau những con đường núi, có lúc trời bắt đầu mưa. Trong điều kiện như vậy, chiếc xe đòi hỏi người lái phải chú ý và tập trung nhiều hơn, vì nó có thể bắt đầu trượt khi phanh hoặc vào cua.

Nhược điểm của đặc tính thể thao là sự thoải mái của hệ thống treo. Cô ấy rất cứng rắn. Đến nỗi ngay cả những chướng ngại vật bình thường như gờ giảm tốc hay những lỗ nhỏ cũng là nỗi khổ sở đối với người lái và hành khách. Nhưng người hâm mộ đua xe thể thao thậm chí sẽ không nhận ra.

Knockout khi bắt đầu

Audi TT RS mới tăng tốc từ 100 lên 3,7 km/h trong 2 giây. BMW M370 nhanh nhất (4,3 mã lực) thực hiện điều đó trong 45 giây, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 mã lực) trong 300 giây và Porsche Cayaman mạnh nhất (4,9 mã lực) - trong XNUMX giây. Tính năng động ấn tượng của TT RS không chỉ là công lao của động cơ mà còn là “rô-bốt” bảy tốc độ, giúp sang số một cách khó nhận thấy nhất có thể và hệ thống dẫn động bốn bánh dựa trên ly hợp Haldex. Nó không quá nóng và phân bổ mô-men xoắn rất hiệu quả giữa các trục (tất nhiên là ưu tiên bánh sau). Nhân tiện, hoạt động của ly hợp, chẳng hạn như lực tác động lên vô lăng và độ cứng của giảm xóc, có thể được thay đổi trong menu ô tô.

Chế độ kiểm soát khởi động (được dịch theo nghĩa đen là "kiểm soát khởi động") có sẵn trong nhiều xe ô tô hiện đại. Nhưng Audi đã tập trung sự chú ý vào nó, làm nổi bật một khu vực nhỏ ngay trên đường đua Harama bên cạnh những chiếc hộp, nơi mọi người có thể cố gắng nhảy khỏi chỗ.

Bạn ngồi sau tay lái, bóp hết cả hai bàn đạp: động cơ gầm gừ, kim đồng hồ đo tốc độ giật giật và chiếc xe đột ngột lao đi. Hơn hết, cảm giác này có lẽ giống như bị loại. Một cú giật bất ngờ - mắt bạn tối sầm lại, và khi nó qua đi, bạn thấy mình ở một nơi hoàn toàn khác.

Ấn tượng với tập hợp các điểm cộng? Bạn đã sẵn sàng để mua một chiếc xe như vậy chưa? Sẽ không làm việc. Người mua Nga sẽ phải đợi đến mùa hè năm sau. Nó có vẻ hợp lý, bởi vì đây vẫn là thời điểm tốt nhất cho những chiếc xe mui trần, nhưng vẫn chưa có gì rõ ràng về việc liệu chiếc roadster có đến được với chúng ta hay không. Cũng như thông tin về giá cả. Tại Đức, giá của một chiếc coupe bắt đầu từ 66 euro (400 USD), một chiếc roadster - từ 58 euro (780 USD). Trong khi chờ đợi, bạn có thể thử tìm nguồn hoa tiêu với Boris Shultmeister và đào tạo, đào tạo, đào tạo.
 

	Audi TT RS Coupé		Xe mui trần Audi TT RS
Loại	Coupe	Roadster
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Chiều dài cơ sở, mm	2505	2505
Kiềm chế trọng lượng, kg	1440	1530
loại động cơ	Xăng tăng áp	Xăng tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	2480	2480
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 7 tốc độ rô bốt	Đầy đủ, 7 tốc độ rô bốt
Tối đa tốc độ, km / h	250 (280 với gói tùy chọn)	250 (280 với gói tùy chọn)
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	3,7	3,9
Mức tiêu thụ nhiên liệu, trung bình, l / 100 km	8,2	8,3
Giá, $.	Không được công bố	Không được công bố