Đi đúng đường - chúng tôi đã lái chiếc Harley-Davidson 2020

Không, tôi không bị ốm, tôi không bị cúm gia cầm và mặc dù thực tế là tôi sẽ đeo cây thánh giá thứ tư trên lưng bất cứ lúc nào, hương vị vẫn như vậy. Tuy nhiên, tôi thừa nhận rằng khoảng mười bốn năm trước, khi tôi mạo hiểm bước vào thế giới xe máy, tôi đã nhìn những chiếc mô tô phi tiêu chuẩn và những chiếc cruiser hạng nặng với sự khinh thường. Đó là lần tôi lái xe vài dặm với một trong những chiếc Harleys, tôi không nhớ chiếc nào, ngoại trừ việc anh ta đến từ gia đình Softail. Tôi phải viết rằng lúc đó tôi không xúc động và cũng không quá thất vọng. Cụ thể là, cả cuộc đời tôi bị vây quanh bởi những người già, theo dõi công việc của cha tôi, vì vậy những chuyến đi bộ dài và "đấm bốc" trong hộp số, rung lắc, hiệu suất khiêm tốn, gãy ở góc, xoắn theo chiều dọc bất thường và phanh hoạt động có điều kiện không làm phiền tôi. . quá nhiều. Tôi không ngoa khi đọc những ghi chép cũ của các bạn nhà báo.

Sau đó, tôi đi đến kết luận rằng Harley-Davidson bán "phong cách sống"', và thêm một thiết bị, hay nói đúng hơn là một khối lượng crôm và da dưới dạng một chiếc mô tô. Đối với Mỹ.

Nếu tôi lao vào hiện tại trong chốc lát, thì tất cả những gì đã được viết ra, chỉ những gì liên quan đến "cách sống" mới đúng. Mọi thứ khác còn hơn thế nữa, được làm và điều chỉnh theo sở thích và khẩu vị của người mua Châu Âu... Vì vậy, tôi có thể yên tâm viết rằng, ít nhất là đối với HD hiện đại, bất kỳ định kiến ​​nào chủ yếu liên quan đến một chiếc ví rỗng. Hoặc một cuộc khủng hoảng bản thân để không có vẻ quá già hoặc, "Chúa cấm," quá chậm. Harley-Davidson không dành cho tất cả mọi người.

Thực tế và HD - một vấn đề và bàn đạp cùng một lúc

Không phải ngẫu nhiên mà chúng tôi liên kết thương hiệu HD với sự nam tính, quyết đoán, kiêu ngạo và những so sánh bậc nhất tương tự như nam nhi. Kể từ cuối những năm XNUMX, việc sản xuất phim và quảng cáo đã thuyết phục chúng ta rằng mô tô, và đặc biệt là HD, là đối tượng thực sự duy nhất để thực hiện ước mơ tự do và tinh thần nổi loạn.

Nhưng đã có toàn cầu hóa, nhu cầu chính trị đúng đắn, nhu cầu bảo vệ môi trường và sự mâu thuẫn tuyệt đối của con người hiện đại so với những kẻ bội đạo từ phim ảnh và phim truyền hình, thậm chí có thể so với cha ông chúng ta, nếu chúng ta tập trung hơn một chút vào địa phương. điều kiện. Ván trượt điện, tai nghe lớn, kiểu tóc kỳ lạ và niềm tin rằng xe máy là một vấn đề hơn là một giải phápbất chấp sự dư dả về tiền bạc, bằng cách này hay cách khác ảnh hưởng đến tâm trạng của người mua, điều mà HD, đặc biệt là nhân cách hóa nam tính, thậm chí còn được cảm nhận nhiều hơn. Dân số xe máy đang già đi vì dân số này không có nhu cầu thay đổi xe máy quá thường xuyên, điều này ít nhất là thoạt nhìn không mang lại nhiều mới mẻ. Nhưng với HD, như đã nói, họ không bỏ cuộc, vì vậy ngoài việc liên tục tìm kiếm các chiến lược và không gian mới để làm việc (các mô hình dịch chuyển nhỏ hơn, LiveWire điện), họ cũng đã đạt được những tiến bộ vượt bậc trong mười lăm năm qua trong lĩnh vực cung cấp tiêu chuẩn của họ.

Tương lai cũng phù hợp với sở thích của người mua châu Âu

»Các con đường khác đến Harley-Davidson» đọc khẩu hiệu của họ, và những người trong số các bạn ít nhất một chút về mô tô sẽ biết nó nói về điều gì. HD muốn phù hợp với giới trẻ với mô hình ba phần tư đường phốhipster với mô hình điện Đường đờiNgười Mỹ với một số phiên bản cổ điển, và khách hàng châu Âu đã được chiêu đãi "chiến binh đường phố" trong một năm tốt đẹp. Phế quản và du lịch enduro Pan America... Hai người cuối cùng, sau nhiều nỗ lực chinh phục châu Âu không thành công, mới có thể tạo ra bước đột phá được mong đợi rất nhiều trên đất của lục địa già. Trong HD, họ nhận thức được thực tế rằng họ không còn có thể xây dựng tương lai của mình trên những chiếc mô tô cổ điển hoặc các sản phẩm phái sinh của chúng. Không phải mọi nỗ lực của họ cũng đều thành công về mặt thương mại, nhưng về mặt thương mại, họ đang ở đúng chất lượng HD, đứng đầu trong số những nỗ lực hướng tới tương lai nhất.

Nhưng nếu chúng ta bỏ (hy vọng) tương lai gần sang một bên và quay trở lại hiện tại, chúng ta không thể bỏ qua sự thật rằng HD đã làm được điều này trong 15 năm qua thông qua một số động thái chiến lược mà thoạt đầu dường như vô nghĩa trong một lĩnh vực mà nó chưa tỏa sáng. trước đây, anh ấy đã tiến một bước dài. Ông đảm bảo rằng ngay cả những người mua Châu Âu khó tính nhất cũng hầu như không có lý do hay lý do gì để tiếp tục gán cho HD những đặc điểm vốn có trên xe đạp của họ trong những năm qua.

Với quyền sở hữu thương hiệu ngắn MV Agusta họ đã có được một số kiến ​​thức trong lĩnh vực đi xe đạp, với sự giúp đỡ của Porsche (V-Rods) đã học cách tận dụng nhiều công suất hơn, nhiều mô-men xoắn hơn và hiệu suất tốt hơn từ các động cơ mạnh mẽ của họ, giao nhiệm vụ dừng lại cho các chuyên gia uy tín của châu Âu (Brembo), và cung cấp cho các mẫu xe có âm sắc thể thao gói hệ thống treo hoàn toàn xứng đáng.

Tất cả những điều trên, tất nhiên, là những lý lẽ đủ mạnh để chúng tôi đáp lại lời mời của nhà nhập khẩu Slovenia và như một phần của chuyến tham quan quảng cáo HD khắp Châu Âu, đã dành cả ngày trên những chiếc xe đạp mà chúng tôi lựa chọn.

Thương hiệu HD hiện cung cấp hơn XNUMX mẫu và gần như nhiều phiên bản, vì vậy không dễ dàng để chọn ra bốn chiếc như nhóm biên tập hiện tại của chúng tôi có thể đi vào ngày hôm đó.

Chúng tôi chọn

Công bằng mà nói, quyết định cuối cùng, bất chấp thỏa thuận trước qua email, đã được đưa ra ngay trước khi chúng tôi có mặt trước sân của nhà nhập khẩu tại mỏ và trước một đoàn xe mô tô Harley-Davidson gần như đầy đủ các loại xe máy bóng loáng. Thật ngạc nhiên khi ưu đãi thực sự đa dạng như thế nào và một số mô hình tương tự như thế nào với nhau, ngay cả khi một số mô hình tương tự không có nền tảng kỹ thuật giống nhau. Không còn nghi ngờ gì nữa, câu "zero" của HD chỉ có fan chân chính mới làm chủ được.

Chúng tôi chọn chủ yếu bằng đôi mắt, một chút trái tim và một chút trí óc. Chúng tôi muốn thử một cái gì đó thể thao hơn một chút, đặc biệt là vì HD rất thích khoe khoang rằng đây cũng là một lĩnh vực mà họ (tất nhiên là trong lớp) giỏi. Xem xét rằng FXDR không có sẵn cho mục đích quảng cáo, chúng tôi đã chọn Hình ảnh boba đậm nét 107. Mặt khác, với động cơ "nhỏ" này nhưng có phuộc USD và "cân bằng" phẳng - thì nên như vậy.

Vì anh ấy là thành viên mới nhất của gia đình Softail, và cũng là người mới trong năm nay, ông chủ Peter cũng quyết định đi cùng chúng tôi. Ryder S thấp.

Đôi mắt của chúng tôi đã lựa chọn Road King đặc biệt... Màu đỏ rượu vang, không mạ crôm, bánh trước lớn. Xe đạp tùy chỉnh của nhà máy, không có lỗi sản xuất hoặc bộ dụng cụ. Ngoài ra, anh còn được đánh giá cao bởi Ana, cô nàng Harley đã tuyên thệ. Và vì trong tòa soạn của chúng tôi, chúng tôi thích nhìn đằng sau chiếc váy, chúng tôi nhất trí rằng vào cuối ngày làm việc, người phụ nữ phải luôn nói chính.

Tất nhiên, một ngày với HD sẽ không hoàn hảo nếu chúng tôi không bùng nổ một chút, vì vậy chúng tôi đã chọn một ngày sôi động khác. Đường trượt đặc biệt... Bạn biết đấy, hệ thống âm thanh, chiếc mặt nạ cố định lớn này, và những chiêu trò "nhìn tôi" khác.

Điểm chung duy nhất của tất cả những người được chọn là gương chiếu hậu.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Như tôi đã nói, trong HD, sự khác biệt được ẩn trong các chi tiết, nhưng chỉ có mặt nạ là khác nhau giữa chúng. Trong khi Street Glide được trang bị "cánh dơi" cỡ nhỏ nổi tiếng thì Road Glide lại được trang bị mặt nạ cỡ lớn cố định. Anh ấy ẩn trong đó Bùm! Hộp hệ thống âm thanh, ngoài hệ thống âm thanh mạnh mẽ, còn được trang bị màn hình màu TFT và hệ thống thông tin giải trí. Ngoài ra còn có vỏ bên, gắp nóng và hệ thống RDRS, về cơ bản là sự kết hợp của ABS và hệ thống chống trượt.

Đó là hệ thống chống trượt hóa ra không thể thiếu trên chiếc mô tô này với mô-men xoắn của xe tải. Bánh sau, đặc biệt khi thoát khỏi góc cua ở tốc độ thấp, sẽ muốn tăng bán kính quay vòng mà không cần hỗ trợ điện tử thông minh. ABS hoạt động tốt ở tốc độ cao hơn, nhưng cần lưu ý rằng liều lượng lực phanh với cần hơi cứng hơn là rất chính xác, vì vậy rất hiếm khi ABS được kích hoạt trong quá trình lái xe bình thường. Nói về phanh, chiếc Harley này đang giảm tốc độ! Và điều này rất quyết định. Chúng ta phải làm quen với thực tế là ngay sau khi nhấn cần phanh, hệ thống treo sẽ chùng xuống khoảng một nửa hành trình của nó, và tôi không nhận xét về lực cắn của má phanh.

Nhưng Road Glide Special không thể che giấu quần chúngđược đưa lên phía trước bởi lưới tản nhiệt hào phóng. Cụ thể, nó nặng gần 30 kg với tất cả các phụ kiện. Không có vấn đề gì khi lái xe, rẽ theo hình bán nguyệt, hoặc di chuyển tại chỗ, nhưng việc điều khiển tay lái chùng xuống ngay cả khi lưng của một cụ ông mũm mĩm. Đáng xấu hổ hơn là ngược lại.

Động cơ: 1.868 cc, hai xi-lanh, làm mát bằng không khí

Công suất tối đa. 68 kW (93 mã lực) tại 5.020 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: Nm vòng / phút. 155 Nm tại 3.000 vòng / phút

Hộp số 6 cấp,

Chiều cao ghế so với mặt đất: 695 mm

Bình xăng: 22,7 lít

HсI: 388 кг 

HD Road King Đặc biệt

Xem kỹ các bức ảnh sẽ tiết lộ rằng Road King Special thực sự là một Road Glide Special bị rút gọn. Điểm khác biệt duy nhất là lưới tản nhiệt và đèn pha. Vì vậy, không có chỗ ở phía trước của người lái xe cho một trung tâm thông tin mở rộng. và hai đồng hồ đo tốc độ và vòng quay lớn, vì vậy tất cả các đồng hồ đo thông tin cần thiết cho người lái đã được chuyển đến bình xăng. Thoạt nhìn, chúng có vẻ hơi khiêm tốn và thiếu thông tin về mặt thông tin, nhưng trên một màn hình LCD rất nhỏ, khi bạn nhấn nút bên phải, toàn bộ dữ liệu sẽ được hiển thị theo một hướng.

Mặt khác, Road King không có mặt nạ đầy đủ cũng là một lợi thế, vì nó được giảm bớt trọng lượng 30kg, đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe chậm, vào cua và cơ động tại chỗ. Không nhầm đâu, chúng ta vẫn đang nói về một chiếc xe đạp cồng kềnh, và phuộc trước tương đối phẳng, không góp phần tạo nên sự nhẹ nhàng, vì vậy, đặc biệt là trong những khúc cua gấp, tay lái sẽ đóng lại một cách đáng chú ý. Điều này thật khó chịu nếu bạn lần đầu tiên lái xe, nhưng tôi vẫn có cảm giác rằng theo thời gian, tôi sẽ quen với việc nắm bắt khoảnh khắc suy sụp đó, khi vô lăng tự đóng lại và cảm giác khó chịu sẽ hoàn toàn biến mất.

Nếu Road King vẫn còn một chút cồng kềnh tại chỗ, nó thậm chí không xảy ra khi đang lái xe. Nó di chuyển rất mượt mà từ góc này sang góc khác, và chiếc xe đạp rơi đều đặn trên các đường nghiêng, và tôi ghi nhận tay lái rộng phản ứng với tay lái nhẹ. Vì vậy, không có sự ép buộc nào, nhanh chóng và dứt khoát như tôi, theo quan điểm của tôi, có thể ngăn chặn ngay cả một phụ nữ nhỏ bé với kiến ​​thức và kinh nghiệm nhất định.

Hơn nữa, người sẽ cưỡi trong nhóm cho Road King sẽ không thể thoát khỏi cảm giác rằng anh ta Vỏ bên dốc xuống ống xả ở phía sau, ở mỗi bước đi bởi vì va chạm với mặt đất, vỡ tan thành từng mảnh. Nhưng điều đó sẽ không xảy ra. Phía sau của Road King, mặc dù rất gần mặt đất, sẽ không chạm đất ở phía trước của sidestand. Mặc dù dữ liệu về độ sâu dốc được báo cáo không hoàn toàn đáng khích lệ, tôi bình tĩnh viết rằng Vua Đường dễ dàng theo sát tốc độ năng động hơn của nhóm người đi xe máy.

Tỷ số truyền có rất nhiều ý nghĩa (bánh răng thứ sáu thực tế là "tăng tốc") vì lực kéo từ bánh sau không bao giờ là quá ít, mặc dù khối 114 Millwaukee-Eight không đại diện cho tốc độ tối đa. ưu đãi HD.

Động cơ: 1.868 cc, hai xi-lanh, làm mát bằng không khí

Công suất tối đa. 68 kW (93 mã lực) tại 5.020 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: Nm vòng / phút. 155 Nm tại 3.000 vòng / phút

Hộp số 6 cấp,

Chiều cao ghế so với mặt đất: 695 mm

Bình xăng: 22,7 lít

HсI: 365 кг 

HD Low rider S

Là một tân binh trong mùa giải này, Low Rider S cũng là một chiếc mà tôi không biết từ đâu, mặc dù có một mẫu Fat Bob cũng trong nhóm, mong đợi năng lực thể thao nhất. Lần đầu tiên do Máy phát điện Millwaukee-Eight 114, thứ hai, vì trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với những loại khác, và quan trọng không kém, vì nó có ký tự "S". Theo ý kiến ​​của tôi, các từ viết tắt S, R, RS và những thứ tương tự thể hiện hàm ý thể thao hơn một chút, mặc dù tôi thấy rõ rằng tôi không nên mong đợi hiệu suất lái thể thao từ một chiếc mô tô có thiết kế này. Tốt trong Low Rider viết tắt S có nghĩa là Tay lái cao hơn một chút, đèn pha được bao quanh bởi mặt nạ, vành xe được sơn vàng và các chi tiết mạ crôm trong mô hình tiêu chuẩn được sơn đen mờ trên Su.

Tất nhiên, có sự khác biệt trong cơ học. Thay vì phuộc trước cổ điển, Low Rider S trang bị phuộc USD được đặt ở góc 30 độ thay vì 28 độ. Kết quả là chiều dài cơ sở ngắn hơn, ít có xu hướng đóng vô-lăng hơn và do đó, vào cua thú vị hơn. Thay vì phanh đĩa đơn tiêu chuẩn, xe còn có phanh đĩa đôi và động cơ mạnh mẽ hơn. Chương 114 Thay vì 86 "ngựa", nó phục vụ cho người lái với 93 "ngựa" cụ thể hơn nhiều, trong thực tế, nhiều hơn cảm giác tăng tốc, chủ yếu dẫn đến lo lắng ở phía sau.

Mặc dù thực tế là nhà máy tuyên bố độ dốc tối đa là 33,1 độ, nhưng có những lo ngại rằng sẽ có tia lửa phía sau bạn ở mỗi khúc cua. Đây là giá trị cao nhất trong dòng Softail và vì Low Rider S thuộc nhóm cruiser, chúng tôi sẽ không dạy bạn niềm tin sai lầm rằng chiếc xe đặc biệt này là một trong những cruiser mang tinh thần thể thao nhất.

Nó có vẻ không tốt với tôi Người lái thấp S Khi lái xe trên đường cao tốc, anh ấy bị thu hút nhất bởi những con đường quanh co và những con đường trong khu vực. Bản thân động cơ có khả năng duy trì tốc độ ở tốc độ tương đối thấp, thậm chí vượt xa giới hạn đường cao tốc, nhưng không có gì khác góp phần vào sự nhàm chán trên đường cao tốc. Vì yên xe thấp, ít nhất là tôi, cao 187 cm, gần như ngồi xổm trên xe máy, nên sau vài km, một số cử động trên ghế trở thành điều cần thiết. Tấm sau, mông sau khi về nhà, chiếm phần lớn tải, vì vậy cảm giác ngứa ran đi kèm với nó. Ngoài ra, việc chiếc mặt nạ nhỏ, tuy dễ thương nhưng không giúp luồng không khí xoáy quanh đầu người lái thuận lợi hơn cũng khiến đường cao tốc mất tập trung. Ngồi xổm trên ghế và gió mạnh không phù hợp với ranh giới chung sống hợp lý.

Đừng hiểu lầm tôi, tính công thái học của chiếc xe đạp này không tồi chút nào. Cánh tay và chân gần như duỗi ra hoàn toàn khá cong ở đầu gối, điều này chưa được xác nhận trên giấy tờ, nhưng vấn đề là tất cả điều này được tính toán khá tốtđể người lái xe không cảm thấy căng thẳng khi lái xe, tôi có thể nói rằng anh ta đang thư giãn. Vì vậy, hãy để ý đến khu vực tùy thích.

Động cơ: 1.868 cc, hai xi-lanh, làm mát bằng không khí

Công suất tối đa. 68 kW (93 mã lực) tại 5.020 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: Nm vòng / phút. 155 Nm tại 3.000 vòng / phút

Hộp số 6 cấp,

Chiều cao ghế so với mặt đất: 690 mm

Bình xăng: 18,9 lít

HсI: 308 кг 

HD Fat Bob

Mặc dù tôi đã lái mô hình này ít nhất là dặm, nhưng tôi dám khẳng định sẽ không khôn ngoan nếu bỏ qua mô hình này. Cụ thể là khôngNếu bạn đang tìm kiếm một sự thoải mái, uy nghiêm và đồng thời mang một chút thể thao Harley-Davidson, bạn có thể đã mắc một sai lầm lớn nếu chỉ gạch bỏ điều này khỏi danh sách mong muốn của mình.

Trong số bốn người này, Fat Bob là người duy nhất có chữ M "nhỏ"Illwaukee-Tám 107 toàn bộ. Vì vậy, rõ ràng là tôi chủ yếu tập trung chủ yếu vào khí chất của đơn vị, nhưng tôi vẫn không bỏ sót một số chi tiết khiến tôi hiểu rằng điều này, mặc dù động cơ, HD cho các ông bà thực sự.

Nếu tôi bắt đầu với động cơ, tôi có thể nói một vài từ về các con số trước. Millwaukee-Eight 107, 1.746 phân khối, công suất 83 mã lực, mô-men xoắn 145 Nm tại 3.000 vòng / phút. Tất nhiên, đây không phải là những chỉ số ấn tượng nhất trong lớp, nhưng cũng không hề khiêm tốn. Nhưng hơn cả những con số khô khan nhất, đó là tôi Fat Bob ngạc nhiên với cảm xúc của mình. Chính xác là ở dải vòng tua trung bình, tức là từ 2.300 đến 3.500 vòng / phút, động cơ báo rằng nó rất êm và đồng thời rất dứt khoát. Nó phản ứng rất nhanh với những lần vặn ga và do đó đòi hỏi nhiều cảm giác hơn so với khối mạnh mẽ hơn và lớn hơn 114. Nếu bạn chọn để lái xe quá thấp (dưới 1.500), bạn phải dựa vào một số co giật và lo lắng. nhưng mặt khác, bạn không nhận được nhiều nếu bạn quay nó đến giới hạn. Kể từ khi trục cân bằng được lắp đặt trên động cơ HD, một số rung động đáng lo ngại đã gần như biến mất, nhưng tốc độ trên 3.000 vòng / phút sẽ giảm xuống. dù sao thì một số cơn chấn động lành mạnh đó cuối cùng cũng nằm trong tay tôi, điều này cho thấy rằng người lái đang ngồi trên một chiếc cổ điển Mỹ thuần chủng.  

Nếu bạn là một fan hâm mộ của những con rắn dốc và sắc nhọn, Fat Bob có thể làm bạn thất vọng một chút. Các con rắn sắc nét hơn và chậm hơn, khung và khung xe được sơn với các góc mở, tốc độ vừa phải. Cần cẩn thận khi tăng tốc ở các góc cua, vì Fat Bob có xu hướng bình tĩnh rất nhanh trong thời gian ngắn, vì vậy sẽ phải mất khá nhiều áp lực để có được trọng lượng 300kg trở lại trong giai đoạn tăng tốc đến độ nghiêng mong muốn và sau đó tất cả cùng nhau. . Nó lái xe an toàn qua khúc cua.

Mặc dù lốp bóng mà tôi nói chung và bất kể thương hiệu xe máy và lốp xe nào mà tôi không thể hoàn toàn tin tưởng, Fat Bob đã làm tôi ngạc nhiên về độ bền và độ ổn định của nó. Vâng, ở một số nơi, anh ta lo lắng về một số bất thường dọc, nhưng người lái xe nhanh chóng nhận ra rằng anh ta đang nói dối không chỉ khi tăng tốc gấp và phanh gấp. lái xe nhàn nhã, năng động và êm ái, trong đó động cơ phanh thay vì phanh, và mọi thứ diễn ra suôn sẻ và bình tĩnh.

Động cơ: 1.868 cc, hai xi-lanh, làm mát bằng không khí

Công suất tối đa. 61 kW (83 mã lực) tại 5.020 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: Nm vòng / phút. 145 Nm tại 3.000 vòng / phút

Hộp số 6 cấp,

Chiều cao ghế so với mặt đất: 710 mm

Bình xăng: 13,6 lít

HсI: 306 кг