Hẹn, bảo trì và sửa chữa hộp số VAZ 2101: hướng dẫn từng bước bằng hình ảnh và video

VAZ 2101, giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, được trang bị hộp số. Trong quá trình vận hành xe với thiết bị, có thể xảy ra nhiều sự cố khác nhau mà bạn có thể tự khắc phục mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của các chuyên gia. Điều quan trọng là phải biết bản chất của sự xuất hiện của một số sự cố nhất định và chuỗi hành động để loại bỏ chúng.

Điểm kiểm tra VAZ 2101 - mục đích

Hộp số (hộp số) VAZ 2101 là một trong những bộ phận chính của xe. Mục đích của cơ cấu là chuyển đổi mô men xoắn đến từ trục khuỷu động cơ và truyền nó đến hộp số.

Thiết bị

Trên "đồng xu" đã được cài đặt một hộp gồm bốn bánh răng tiến và một lùi. Việc chuyển đổi giữa các giai đoạn được thực hiện bằng cách di chuyển cần số nằm trong cabin. Vào thời điểm sản xuất, loại hộp số này được coi là một trong những loại tốt nhất, nhờ tổn thất tối thiểu. Các yếu tố chính của hộp là cacte, cơ cấu chuyển mạch và ba trục:

• sơ cấp;
• sơ trung;
• trung cấp.

Các chi tiết của trục đầu vào của hộp giảm tốc: 1 - vòng giữ; 2 - máy giặt lò xo; 3 - ổ trục; 4 - trục vào; 5 - lò xo đồng bộ hóa; 6 — vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 7 - vòng giữ; 8 - mang

Có rất nhiều linh kiện trong hộp, nhưng bộ lắp ráp có kích thước tương đối nhỏ. Để có thể ngắt kết nối hộp khỏi động cơ, kết nối được thực hiện thông qua bộ ly hợp. Trục đầu vào của thiết bị có các khớp nối mà qua đó nó tương tác với đĩa được nạp (đĩa dẫn động). Trục đầu vào được gắn bên trong hộp trên các cụm ổ trục: trục trước được lắp ở phía sau trục khuỷu và trục sau nằm trong hộp cácte.

Các chi tiết của trục thứ cấp của điểm kiểm tra: 1 — vòng khóa; 2 - máy giặt lò xo; 3 - trung tâm đồng bộ hóa; 4 - ly hợp đồng bộ hóa; 5 - vòng giữ; 6 — vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 7 - lò xo đồng bộ hóa; 8 - máy giặt; 9 - bánh răng số III; 10 - trục thứ cấp; 11 - bánh răng bánh răng II; 12 - máy giặt; 13 - lò xo đồng bộ hóa; 14 - vòng chặn; 15 - vòng giữ; 16 - trung tâm đồng bộ hóa; 17 - ly hợp đồng bộ hóa; 18 - vòng giữ; 19 — vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 20 - lò xo đồng bộ hóa; 21 - máy giặt; 22 - bánh răng số 23; 24 - bánh răng ống lót bánh răng thứ 25; 26 - ổ trục; 27 - số lùi; 28 - máy giặt lò xo; 29 - vòng giữ; 30 - bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ; 31 - ổ trục sau; 32 - hộp nhồi; 33 - mặt bích của khớp nối đàn hồi; 34 - đai ốc; 35 - con dấu; XNUMX - vòng định tâm; XNUMX - vòng giữ

Đầu ngược lại của trục đầu vào được trang bị dấu hoa thị, là bộ phận liền khối với trục và được ăn khớp với trục trung gian (trục prom). Để tránh rò rỉ dầu mỡ từ thân hộp, bộ phận ổ trục phía sau được bịt kín bằng vòng đệm. Phần cuối của trục thứ cấp được bao gồm trong sơ cấp.

Thông tin chi tiết về ổ đĩa xích thời gian VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Việc định tâm trục thứ cấp được thực hiện bởi ba ổ trục, đồng thời cung cấp khả năng buộc chặt của nó. Một kim được sử dụng ở phía trước, nó nằm ở cuối trục đầu vào. Vòng bi loại thứ hai là loại trung gian và nằm phía sau bánh răng thứ nhất. Vòng bi thứ ba cũng là một ổ bi, nằm trong nắp của vỏ hộp phía sau trục thứ cấp. Trục trước nằm bên dưới hai trục trước. Cùng cấp với nó là nút cho phép xe lùi.

Sơ đồ hộp số VAZ 2101: 1 - chảo hộp số; 2 - nút bịt lỗ kiểm soát lượng dầu bôi trơn hộp số; 3 - bánh răng của PrV giai đoạn 2; 4 - bánh răng PrV giai đoạn 3; 5 - PrV với một bộ bánh răng; 6 — mang PrV (trước); 7 - chốt đẩy; 8 - máy giặt; 9 - bánh răng PrV (với ly hợp không đổi); 10 - máy giặt của bộ đồng bộ hóa giai đoạn 4 của PV; 11 - trục đầu vào; 12 - nắp cacte trước; 13 - hộp nhồi; 14 - mang PV (phía sau); 15 - cacte của cơ cấu ly hợp; 16 - vỏ 17 - ống thở của hệ thống thông gió trục khuỷu; 18 - Bánh răng PV (với ly hợp không đổi); 19 — mang BB (trước); 20 - vương miện đồng bộ hóa của giai đoạn thứ 4; 21 - ly hợp đồng bộ của giai đoạn 3 và 4; 22 - vòng đồng bộ của giai đoạn 3; 23 - lò xo đồng bộ của giai đoạn 3; 24 - thiết bị nổ giai đoạn 3; 25 - thiết bị nổ giai đoạn 2; 26 - trục ly hợp đồng bộ của giai đoạn 1 và 2; 27 - trục thứ cấp; 28 - thiết bị nổ giai đoạn 1; 29 - tay áo; 30 - mang BB (trung gian); 31 - bánh răng ZX BB; 32 - thanh đòn bẩy; 33 - gối; 34 - tay áo; 35,36 - ống lót (từ xa, khóa); 37 - bao phấn (bên ngoài); 38 — bao phấn (bên trong); 39 - vòng đệm hỗ trợ đòn bẩy (hình cầu); 40 - cần sang số; 41 — hộp thuốc nổ (phía sau); 42 - mặt bích khớp nối cardan; 43 - đai ốc BB; 44 - chất bịt kín; 45 - vòng; 46 — ổ trục BB (phía sau); 47 - bánh răng công tơ mét; 48 - ổ đồng hồ đo đường; 49 — nắp vỏ hộp số (phía sau); 50 - ngã ​​ba ZX; 51 - bánh răng ZX (trung gian); 52 - bánh răng ZX PrV; 53 - trục của bánh răng trung gian ZX; 54 - bánh răng PrV giai đoạn 1; 55 - nam châm; 56 - nút chai

Технические характеристики

Để xe di chuyển với các tốc độ khác nhau, mỗi bánh răng trong hộp VAZ 2101 có tỷ số truyền riêng, tỷ số này giảm khi số tăng:

• thứ nhất là 3,753;
• thứ hai - 2,303;
• thứ ba - 1,493;
• thứ tư - 1,0;
• trở lại - 3,867.

Sự kết hợp các tỷ số truyền như vậy mang lại lực kéo cao ở giai đoạn đầu và tốc độ tối đa ở giai đoạn thứ tư. Để giảm tiếng ồn trong quá trình vận hành thiết bị, tất cả các bánh răng của hộp hoạt động khi máy chuyển động về phía trước đều được chế tạo bằng răng xiên. Bánh răng số lùi có dạng răng thẳng. Để đảm bảo dễ điều khiển và chuyển số với lực căng tối thiểu (va chạm), các bánh răng phía trước được trang bị các vòng đồng bộ.

Cần đặt điểm kiểm tra nào trên VAZ 2101

Trên VAZ 2101, bạn có thể đặt một số tùy chọn cho các hộp. Sự lựa chọn của họ phụ thuộc vào mục tiêu theo đuổi, tức là chủ nhân của chiếc xe muốn đạt được điều gì: cần thêm lực kéo, động lực học hay một chiếc xe phổ thông. Sự khác biệt chính giữa các hộp số là sự khác biệt về tỷ số truyền.

Từ một mô hình VAZ khác

Zhiguli dẫn động cầu sau vào buổi bình minh khi ra mắt, đặc biệt là VAZ 2101/02, chỉ được trang bị một hộp - 2101 (không có công tắc đèn lùi trên chúng). Một hộp số tương tự đã được cài đặt trên 21011, 21013, 2103. Năm 1976, một đơn vị mới 2106 xuất hiện với các tỷ số truyền khác. Chúng cũng được trang bị VAZ 2121. Năm 1979, một hộp số khác được giới thiệu - 2105 với tỷ số truyền trung gian giữa 2101 và 2106. Hộp 2105 có thể được sử dụng trên bất kỳ mẫu Zhiguli cổ điển nào.

Trên VAZ 2101, bạn có thể cài đặt hộp năm tốc độ 21074

Chọn hộp nào cho VAZ 2101? Cần lưu ý rằng hộp số 2105 là linh hoạt nhất, khi phát triển hộp số, các thông số thỏa hiệp đã được chọn giữa độ tin cậy, tính kinh tế và động lực học. Do đó, nếu bạn đặt hộp số 2106 trên VAZ 2101 thì tính năng động của xe sẽ được cải thiện nhưng tuổi thọ của hộp số cầu sau sẽ giảm. Ngược lại, nếu bạn đặt hộp số từ “sáu” sang “penny”, thì khả năng tăng tốc sẽ chậm. Có một lựa chọn khác - trang bị cho VAZ 2101 hộp số 21074 cấp XNUMX. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm nhẹ, tải trọng cho động cơ ở tốc độ cao cũng sẽ giảm. Tuy nhiên, động cơ "đồng xu" với hộp như vậy sẽ kéo kém khi leo dốc - bạn sẽ phải chuyển sang số thứ tư.

Trục trặc của hộp số VAZ 2101

Hộp số VAZ 2101 là một bộ phận đáng tin cậy, nhưng vì nhiều xe thuộc dòng xe này hiện đã đi được khá nhiều km nên không có gì ngạc nhiên khi có biểu hiện hỏng hóc này hay hỏng hóc khác. Trên cơ sở này, cần xem xét các trục trặc phổ biến nhất của hộp số "penny".

truyền không bao gồm

Một trong những trục trặc có thể xuất hiện trên hộp VAZ 2101 là khi các bánh răng không bật. Vấn đề có thể là do một số yếu tố. Trên các mẫu Zhiguli cổ điển, các bánh răng được ăn khớp bằng thủy lực, tức là khi nhấn bàn đạp, chất lỏng sẽ đẩy pít-tông của xi-lanh làm việc, dẫn đến chuyển động của phuộc ly hợp và sự thu lại của đĩa. Nếu xảy ra rò rỉ xi lanh, thì các bánh răng sẽ không quay, vì đơn giản là phuộc sẽ không di chuyển. Trong trường hợp này, cần kiểm tra mức chất lỏng trong bể dưới mui xe và kiểm tra rò rỉ hệ thống.

Lý do phổ biến nhất khiến các bánh răng không ăn khớp là do xi lanh phụ ly hợp bị rò rỉ.

Một trường hợp khá hi hữu nhưng vẫn diễn ra là do chính phuộc ly hợp bị hỏng: bộ phận này có thể bị gãy. Một lý do có thể là chất lượng kém của sản phẩm. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải thay phích cắm. Cũng đừng quên ổ trục nhả, bằng cách nhấn các cánh ly hợp, sẽ ngắt đĩa khỏi bánh đà và giỏ. Nếu một ổ trục bị hỏng, việc chuyển số trở nên khó khăn. Ngoài ra, có thể có những âm thanh đặc trưng (huýt sáo, lạo xạo).

Ngoài những nguyên nhân đã liệt kê, vấn đề chuyển số có thể liên quan đến bộ đồng bộ hộp số. Nếu các bánh răng không thể ăn khớp với động cơ đang chạy hoặc khó sang số, thì nguyên nhân có thể là do bộ đồng tốc. Nếu các bánh răng này bị mòn, việc khởi động có thể hoàn toàn không thể thực hiện được. Để khắc phục sự cố, cần phải thay thế các bộ phận bắt buộc. Ngoài ra, các sắc thái với hoạt động của các bánh răng có thể là do cơ cấu ly hợp (giỏ hoặc đĩa) bị mòn.

Gõ ra đường truyền

Trên VAZ 2101, các đường truyền đôi khi có thể tự động tắt, tức là chúng bị ngắt, do một số lý do. Một trong những nguyên nhân là do đai ốc mặt bích trên trục đầu ra của hộp số bị lỏng. Vấn đề biểu hiện là kết quả của hoạt động khắc nghiệt của hộp số, chẳng hạn như khi khởi động mạnh khi nhả nhanh bàn đạp ly hợp, lái xe năng động và không ngắt hoàn toàn ly hợp. Kết quả của một chuyến đi như vậy, hầu hết các bộ phận của hộp đều bị mài mòn nhanh hơn: vòng đồng tốc, răng bánh răng, bánh răng cưa, lò xo cố định, ổ trục.

Hiện tượng văng bánh răng có thể do đai ốc mặt bích trục đầu ra bị lỏng. Việc thắt chặt của nó được thực hiện với lực 6,8 - 8,4 kgf * m

Sau khi đai ốc mặt bích được nhả ra, hiện tượng trượt tự do (lực giật) dẫn đến các bánh răng ăn khớp bị giật. Kết quả là xảy ra hiện tượng ngắt tự động của cả bánh răng tiến và lùi. Ngoài ra, các bước có thể bị văng ra ngoài khi phuộc chịu trách nhiệm chuyển số bị mòn. Điều này cũng nên bao gồm sự phát triển của ghế cho thanh, cũng như lò xo và quả bóng.

Tiếng ồn, tiếng lạo xạo trong hộp

Sự xuất hiện của một số sắc thái nhất định với hộp số VAZ 2101 cho thấy sự cố của các bộ phận cơ chế (hỏng hoặc mòn). Tùy thuộc vào tính chất của sự cố, hộp có thể phát ra tiếng ồn và phát ra tiếng ồn theo các cách khác nhau. Các nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn là:

• mức dầu thấp;
• mang mang;
• đầu ra lớn của bánh răng chính.

Là chất bôi trơn trong cácte của hộp VAZ 2101 có dầu bánh răng, được thiết kế để bôi trơn các bộ phận và giảm ma sát. Nếu tiếng ồn xuất hiện trong quá trình vận hành ô tô, điều này có thể cho thấy mức độ bôi trơn giảm hoặc suy giảm đặc tính chống ma sát. Mức giảm có thể là nguyên nhân dẫn đến hỏng phớt dầu, mà hộp cacte không thể bỏ qua - nó sẽ bị dầu bao phủ. Nếu tiếng ồn xuất hiện do vòng bi hoặc cặp chính bị mòn, cần phải tháo rời hộp và thay thế các bộ phận bị lỗi.

Ngoài tiếng ồn, tiếng lạo xạo có thể xuất hiện trên hộp “đồng xu” theo thời gian, chẳng hạn như khi chuyển bánh răng từ bánh răng thứ hai sang bánh răng thứ nhất. Nguyên nhân có thể là do lỗi của bộ đồng bộ hóa. Vấn đề này thường biểu hiện bằng việc thường xuyên tăng số sang giảm số ở tốc độ cao, trong khi nhà sản xuất khuyến nghị thực hiện các thao tác như vậy ở tốc độ thấp. Cách thoát khỏi tình huống này là tháo rời hộp và thay thế bộ đồng bộ của bánh răng tương ứng. Nếu tiếng lạo xạo xuất hiện trong bất kỳ ca chuyển số nào, thì nguyên nhân là do giỏ ly hợp bị mòn, dẫn đến ăn khớp bánh răng không hoàn toàn và xuất hiện sự cố như vậy.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến tiếng lạo xạo khi sang số là do bộ đồng tốc bị hỏng.

Sửa chữa hộp số VAZ 2101

Nhu cầu sửa chữa hộp số VAZ 2101 chỉ phát sinh khi các triệu chứng đặc trưng xuất hiện: tiếng ồn, rò rỉ dầu, khó bật hoặc văng bánh răng. Để hiểu nguyên nhân của một vấn đề cụ thể và xác định bộ phận bị lỗi, hộp số phải được tháo rời khỏi ô tô. Trước hết, cần chuẩn bị các công cụ và vật liệu thích hợp để tháo và tháo rời thiết bị:

• một bộ ổ cắm hoặc phím nắp cho 10, 12, 13;
• bộ đầu có phần mở rộng;
• kìm;
• một bộ tua vít;
• nhíp;
• giẻ lau sạch;
• hộp đứng;
• phễu và thùng chứa để xả dầu.

Làm thế nào để loại bỏ các điểm kiểm tra

Việc tháo dỡ hộp được thực hiện theo trình tự sau:

1. Chúng tôi cài đặt xe trên lỗ quan sát, cầu vượt hoặc thang máy.
2. Chúng tôi loại bỏ thiết bị đầu cuối âm khỏi pin.
3. Chúng tôi nhấn cần số, nhét tuốc nơ vít dẹt vào lỗ của tay áo khóa và di chuyển nó xuống để tháo cần số.
   

   Trong khi ấn xuống núm chuyển số, hãy cắm tuốc nơ vít dẹt vào lỗ của ốp khóa và trượt nó xuống để tháo cần
4. Chúng tôi ngắt kết nối giá đỡ phía sau của hệ thống ống xả, sau đó là bộ giảm âm khỏi ống xả. Để thực hiện việc này, hãy tháo kẹp giữ chặt ống nạp vào hộp số và tháo các chốt của hệ thống xả vào ống xả. Sau khi chúng tôi kéo đường ống xuống.
   

   Ống xả được gắn vào ống xả bằng đai ốc - tháo chúng ra và kéo ống xuống
5. Chúng tôi tháo chốt dưới của vỏ cơ cấu ly hợp vào khối động cơ.
   

   Chúng tôi tháo các chốt dưới của hộp ly hợp vào khối động cơ
6. Ngắt kết nối đất khỏi vỏ ly hợp và dây khỏi công tắc đèn lùi.
7. Chúng tôi tháo lò xo ra khỏi phuộc ly hợp và tháo chốt cotter của bộ đẩy, sau đó, sau khi tháo các chốt, chúng tôi tháo xi lanh phụ của ly hợp.
   

   Chúng tôi tháo xi lanh phụ ly hợp ra khỏi hộp số, tháo nó ra khỏi tai phuộc và đặt nó sang một bên
8. Sau khi tháo giá treo, hãy tháo khung an toàn cardan.
   

   Để tháo gimbal, bạn cần tháo khung an toàn
9. Chúng tôi tháo cáp công tơ mét ra khỏi ổ đĩa.
   

   Ngắt kết nối cáp đồng hồ tốc độ khỏi ổ đồng hồ tốc độ
10. Để tháo khớp nối cao su, chúng tôi đặt một kẹp đặc biệt và siết chặt nó, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo dỡ và lắp đặt phần tử.
11. Chúng tôi tháo các chốt của khớp nối và xoay cardan, tháo các bu lông. Chúng tôi hạ thấp và đặt cardan sang một bên cùng với bộ ly hợp.
    

    Khớp nối linh hoạt có thể được tháo ra cùng với trục cardan và tách rời khỏi nó. Để làm điều này, các đai ốc buộc được tháo ra và các bu lông được tháo ra.
12. Chúng tôi tháo giá đỡ bộ khởi động vào vỏ cơ cấu ly hợp.
    

    Chúng tôi đã tháo dây buộc của bộ khởi động vào vỏ ly hợp, bạn cần có chìa khóa và đầu cho 13
13. Chúng tôi tháo các bu lông giữ nắp bảo vệ của vỏ ly hợp.
    

    Chúng tôi tháo bốn bu lông giữ nắp cacte của cơ cấu ly hợp bằng phím 10
14. Chúng tôi tháo các chốt và tháo thanh ngang của hộp số, giữ thiết bị.
    

    Hộp số được gắn vào thân xe bằng thanh ngang - tháo nó ra
15. Chúng tôi thay thế một điểm nhấn dưới thân hộp và tháo các chốt, tháo cụm cùng với vỏ cơ cấu ly hợp, chuyển nó về phía sau máy. Do đó, trục đầu vào phải ra khỏi ổ trục trước nằm ở phía sau trục khuỷu.
    

    Ở giai đoạn cuối cùng của việc tháo dỡ hộp số, một chốt chặn được đặt bên dưới thiết bị và các chốt được tháo ra, sau đó bộ phận này được tháo ra khỏi xe

Tìm hiểu thêm về thiết bị khởi động VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: tháo dỡ trạm kiểm soát trên "cổ điển"

Cách tháo hộp (hộp số) VAZ-classic.

Cách tháo rời hộp số

Để khắc phục sự cố các bộ phận của hộp, nó sẽ phải được tháo rời, nhưng trước tiên bạn cần xả hết dầu. Sau đó, chúng tôi tiến hành tháo rời thiết bị:

1. Chúng tôi tháo phuộc của cơ cấu ly hợp và bộ phận nhả.
2. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn khỏi vỏ hộp số và đặt nó theo chiều dọc.
3. Sử dụng đầu 13, tháo các chốt của giá đỡ, sau đó tháo nó ra.
   

   Với đầu 13, chúng tôi tháo dây buộc của giá đỡ và tháo nó ra
4. Để tháo ổ đĩa đồng hồ tốc độ, hãy tháo đai ốc và tháo cơ chế.
   

   Chúng tôi đã tháo đai ốc buộc của ổ đồng hồ tốc độ và tháo nó ra khỏi hộp
5. Để tháo công tắc đèn lùi, hãy sử dụng phím 22.
   

   Để tháo công tắc đèn lùi, bạn cần có cờ lê 22 mà chúng tôi đã vặn phần tử này
6. Để loại bỏ điểm dừng dưới cần gạt, hãy sử dụng phím 13.
   

   Với phím 13, chúng tôi tắt điểm dừng để di chuyển cần số
7. Sử dụng đầu 13, tháo các chốt ở phía sau hộp số.
   

   Với đầu 13, chúng tôi tháo các đai ốc giữ nắp sau của hộp số
8. Để tháo nắp sau, hãy di chuyển cần gạt sang phải, thao tác này sẽ giải phóng nó khỏi các thanh.
   

   Tháo nắp sau bằng cách di chuyển cần số sang phải, thao tác này sẽ giải phóng nắp sau khỏi các thanh
9. Tháo con dấu nắp phía sau.
   

   Cẩn thận cạy miếng đệm nắp lưng bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra
10. Chúng tôi tháo ổ bi ra khỏi đầu trục.
    

    Tháo ổ bi ra khỏi mặt sau của trục.
11. Chúng tôi tháo bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ ra khỏi trục, cũng như bộ phận cố định ở dạng quả bóng.
    

    Tháo bánh răng truyền động của đồng hồ tốc độ và bộ phận giữ của nó ở dạng quả bóng
12. Chúng tôi tháo các chốt và tháo phuộc bằng đĩa xích lùi trung gian.
    

    Tháo số lùi và số lùi
13. Chúng tôi tháo tay áo ra khỏi thân, bao gồm cả số lùi.
    

    Tháo miếng đệm khỏi số lùi
14. Sử dụng một công cụ phù hợp, chúng tôi tháo nút chặn và bánh răng ngược ra khỏi trục đẩy.
    

    Tháo vòng chặn ra khỏi trục trung gian bằng dụng cụ kéo hoặc dụng cụ phù hợp
15. Tương tự, tháo nút chặn khỏi trục thứ cấp và tháo đĩa xích dẫn động.
    

    Sau khi tháo nút chặn, hãy tháo bánh răng dẫn động lùi ra khỏi trục ra
16. Chúng tôi tháo các chốt của phần tử khóa và tháo nó ra. Để tháo dỡ, tốt hơn là sử dụng tuốc nơ vít loại tác động.
    

    Chúng tôi tháo chốt khóa bằng tuốc nơ vít tác động, sau đó tháo nó ra
17. Chúng tôi tháo trục của đĩa xích trung gian của số lùi ra khỏi cacte.
    

    Chúng tôi lấy trục của bánh răng trung gian của số lùi ra khỏi vỏ hộp số
18. Chúng tôi tháo chốt cố định của nắp dưới vào thân thiết bị bằng đầu hoặc cờ lê 10 cờ lê, sau đó chúng tôi tháo bộ phận này ra.
    

    Với một đầu hoặc một phím cho 10, chúng tôi tháo chốt của nắp dưới của hộp và tháo bộ phận ra khỏi cụm
19. Chúng tôi đặt hộp nằm ngang và tháo các chốt của vỏ ly hợp vào hộp số.
    

    Chúng tôi tháo khớp nối của vỏ ly hợp với vỏ hộp số bằng đầu 13 và 17
20. Chúng tôi tách vỏ và loại bỏ con dấu.
    

    Chúng tôi ngắt kết nối thân hộp và cơ chế ly hợp, sau đó chúng tôi tháo con dấu
21. Chúng tôi tháo các chốt của nắp các bộ phận cố định của thanh.
    

    Với đầu 13, chúng tôi tháo các chốt của nắp kẹp thanh
22. Sau khi tháo nắp, chúng tôi lấy các kẹp ra khỏi hốc.
    

    Sau khi tháo nắp, tháo bi và lò xo ra khỏi lỗ
23. Loại bỏ ngã ba kích hoạt ngược.
    

    Tháo phuộc số lùi
24. Chúng tôi đã tháo chốt giữ chặt ngã ba chuyển đổi ở giai đoạn thứ nhất và thứ hai.
    

    Chúng tôi tắt đầu trên chốt thứ 10 của ngã ba bao gồm các bánh răng 1 và 2
25. Trong quá trình tháo dỡ các thanh, đừng quên loại bỏ các bánh quy giòn.
    

    Lấy thanh ra, loại bỏ bánh quy chặn
26. Chúng tôi tháo các thanh của bánh răng thứ nhất và thứ hai ra khỏi vỏ.
    

    Chúng tôi lấy ra thân của ngã ba bao gồm các bánh răng 1 và 2
27. Chúng tôi tháo các chốt giữ nĩa chuyển đổi ở giai đoạn thứ ba và thứ tư, sau đó chúng tôi lấy thân ra.
    

    Chúng tôi tháo các chốt của phuộc bao gồm bánh răng 3 và 4 và tự tháo thân cây ra
28. Với phím 19, chúng tôi tháo chốt của ổ trục trước, trước đó đã nhấn các khớp nối và gài hai bánh răng.
    

    Chúng tôi tháo bu-lông giữ ổ trục trước của trục trung gian bằng cách nhấn các khớp nối và bật hai bánh răng cùng một lúc
29. Chúng tôi móc nút chặn bằng tua vít phẳng, loại bỏ ổ đỡ của promval.
    

    Với tua vít phẳng, chúng tôi móc nút chặn, tháo ổ trục của promval
30. Chúng tôi tháo ổ trục sau của trục trước, sau đó chúng tôi tháo trục ra khỏi vỏ hộp số.
    

    Chúng tôi tháo ổ trục sau của trục trung gian và nghiêng, lấy trục prosshaft ra khỏi thân hộp
31. Chúng tôi loại bỏ các dĩa mà các bánh răng được chuyển.
    

    Tháo hai càng chuyển số
32. Trợ giúp bằng tuốc nơ vít, tháo trục đầu vào, vòng bi và vòng đồng bộ.
33. Trên trục thứ cấp có bộ phận ổ trục kiểu kim, ta cũng tháo nó ra.
    

    Tháo ổ trục kim ra khỏi trục đầu ra
34. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo chìa khóa được lắp ở cuối trục đầu ra.
35. Sử dụng tua vít, chúng tôi tháo ổ trục ra khỏi mặt sau của trục đầu ra, sau đó là trục chính.
    

    Chúng tôi tháo ổ trục sau của trục thứ cấp, sau đó chúng tôi tự tháo trục ra
36. Chúng tôi cẩn thận cố định trục theo hình thủy tùng và tháo ly hợp đồng bộ bánh răng thứ ba và thứ tư cũng như các bánh răng còn lại, các vòng đồng bộ hóa khỏi nó.
    

    Để tháo rời trục thứ cấp, chúng tôi kẹp cơ cấu trong một thủy tùng và tháo ly hợp đồng bộ của bánh răng 3 và 4 và các bộ phận khác nằm trên trục
37. Để tháo khớp cầu của cần gạt được gắn ở mặt sau của hộp, hãy ngắt kết nối lò xo, tháo các chốt và tháo cơ chế ra khỏi các đinh tán.

Đọc về thiết bị của hệ thống phanh VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: cách tháo hộp số VAZ 2101

Tháo hộp số 4 cho xe kinh điển.

Sau khi tháo hộp số, cần rửa tất cả các bộ phận trong nhiên liệu diesel và tiến hành khắc phục sự cố. Các bộ phận không được có chip hoặc các khuyết tật khác. Các bề mặt của thanh và trục phù hợp để tiếp tục hoạt động không được có dấu hiệu bị mài mòn. Vỏ hộp số phải không có vết nứt, ở những nơi lắp cụm ổ trục không được có dấu vết quay của các bộ phận. Sự hiện diện của vết cắn, ăn mòn và các khuyết tật khác trên các trục của trục là không thể chấp nhận được. Nếu có những hư hỏng nhỏ, chúng sẽ được loại bỏ bằng giấy nhám mịn, sau đó chúng được đánh bóng. Tuy nhiên, cách tốt nhất để thoát khỏi tình huống này là thay thế các bộ phận bị hỏng bằng những bộ phận mới.

Thay thế vòng bi

Bất kỳ ổ trục nào trong các cơ cấu ô tô đều bị mòn theo thời gian, dù là ổ lăn hay ổ bi, và hộp số cũng không ngoại lệ. Sự mài mòn dẫn đến sự xuất hiện của trò chơi, các khuyết tật khác nhau xảy ra (vỏ trên bóng, vỡ dải phân cách), điều này là không thể chấp nhận được. Một bộ phận như ổ trục không thể sửa chữa hoặc phục hồi và được thay thế bằng một bộ phận mới. Ngay cả khi không có dấu hiệu hỏng hóc của các bộ phận này (tiếng ồn, tiếng vo vo) và các sai sót được tìm thấy trong quá trình khắc phục sự cố các bộ phận của hộp số, thì các ổ trục vẫn cần được thay thế.

Đầu vào ổ trục

Nếu phát hiện ổ trục đầu vào bị hỏng thì không cần phải tháo rời hoàn toàn hộp để thay thế. Điều chính được yêu cầu là tháo hộp số ra khỏi xe. Sau đó, sau khi tháo vòng giữ nhỏ, chúng tôi tựa vào nút chặn lớn bằng tua vít, mở rộng ổ trục và dùng búa đập nhẹ, chúng tôi loại bỏ bộ phận này khỏi trục đầu vào. Một sản phẩm mới được ép vào bằng cách tác động những cú đánh nhẹ vào đường đua bên trong của ổ trục. Trong quá trình ép, trục đầu vào phải được kéo về phía trước.

Để thay thế ổ trục đầu vào hộp số, không cần thiết phải tháo rời hoàn toàn hộp số

Ổ trục đầu ra

Việc thay thế ổ trục trên trục thứ cấp của hộp số VAZ 2101 không chỉ yêu cầu tháo mà còn phải tháo rời thiết bị. Chỉ trong trường hợp này, quyền truy cập vào phần sẽ được cung cấp. Phần tử được giữ trên trục thứ cấp bằng một phím, sau khi tháo phần bị mòn có thể được tháo dỡ. Việc cài đặt một sản phẩm mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Để thay thế ổ trục đầu ra bị mòn, bạn sẽ cần tháo và tháo rời hộp số

Thay thế phớt dầu

Nhu cầu thay thế các phớt phát sinh khi dầu rò rỉ từ vỏ hộp số. Cả vòng bít trước và sau đều có thể hỏng. Trong trường hợp này, các con dấu sẽ cần phải được thay thế.

Phốt dầu trục đầu vào

Nếu nhận thấy dấu hiệu hư hỏng phốt trục đầu vào, tức là có dấu vết rò rỉ chất bôi trơn ở khu vực cacte của cơ cấu ly hợp, thì nguyên nhân có thể xảy ra là do vòng bít của trục đầu vào bị hỏng. Rò rỉ dầu cũng có thể xuất hiện từ động cơ khi phớt dầu phía sau trục khuỷu bị mòn. Để xác định chính xác dầu rò rỉ từ đâu, bạn có thể thử ngửi mùi, vì nhớt máy khác với nhớt hộp số.

Phốt dầu trục đầu vào hộp số được lắp trong vỏ ly hợp

Mô tả và kích thước

Phốt trục đầu vào của hộp số VAZ 2101 có các kích thước sau: 28x47x8 mm, tương ứng với đường kính trong và ngoài, cũng như độ dày của lồng.

Thay thế con dấu trục đầu vào

Để thay vòng bít trên trục đầu vào, bạn cần tháo hộp ra khỏi máy và tháo vỏ ly hợp. Sau đó, sử dụng hướng dẫn, chúng tôi loại bỏ hộp nhồi ra khỏi cơ thể và lấy nó ra bằng kìm. Để cài đặt một bộ phận mới, bạn sẽ cần một trục gá và một cái búa phù hợp.

Để thay thế phớt dầu trục đầu vào, bạn cần tháo hộp số, tháo cacte và loại bỏ bộ phận bị hỏng. Vòng bít mới được cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Phốt trục đầu ra

Khi phốt dầu trục đầu ra bị hỏng, dấu vết rò rỉ dầu sẽ xuất hiện ở phía sau hộp số. Trong trường hợp này, một phần cần phải được thay thế.

Mô tả và kích thước

Vòng bít của trục thứ cấp có kích thước như sau: 32x56x10 mm. Khi mua phớt bạn nên chú ý đến các thông số này để không lấy nhầm linh kiện có kích thước khác.

Thay thế vòng đệm trục đầu ra

Trên trục thứ cấp của hộp VAZ 2101, so với trục chính, hộp nhồi thay đổi dễ dàng hơn nhiều vì không cần phải tháo dỡ thiết bị. Các biện pháp sơ bộ bao gồm loại bỏ khớp nối vạn năng cùng với khớp nối đàn hồi. Sau đó, thực hiện các thao tác sau:

1. Chúng tôi tháo vòng định tâm khỏi trục thứ cấp.
2. Chúng tôi loại bỏ phần tử khóa.
3. Chúng tôi tháo đai ốc 30.
4. Tháo mặt bích bằng dụng cụ kéo hoặc đập nó xuống bằng búa.
5. Chúng tôi cạy phớt dầu cũ bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra khỏi phía sau hộp số.
6. Chúng tôi ấn vào một vòng bít mới bằng một đoạn ống phù hợp.

Video: thay thế phớt dầu trên trục đầu ra trên "cổ điển"

Thay phốt đầu ra hộp số VAZ 2106-CLASSICS

Thay thế đồng bộ, nhông hộp số VAZ 2101

Sẽ không có bất kỳ vấn đề nào trong việc thay thế bộ đồng bộ hóa, bánh răng và các bộ phận khác của hộp VAZ 2101. Khó khăn chính trong việc thực hiện công việc sửa chữa là phải tháo thiết bị ra khỏi xe và tháo rời nó. Sau khi đạt được yếu tố mong muốn theo hướng dẫn từng bước, nó sẽ được gỡ bỏ và thay thế bằng một sản phẩm mới, sau đó hộp được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Dầu hộp số VAZ 2101

Dầu trong hộp số "đồng xu", giống như trong bất kỳ bộ phận nào khác của xe, cần được thay thế định kỳ. Nhưng trước khi thực hiện quy trình này, bạn cần biết khi nào và cách thay thế nó cũng như loại chất bôi trơn nào sẽ được sử dụng.

Loại dầu nào để điền vào hộp VAZ 2101

Ngày nay có nhiều lựa chọn dầu hộp số cho ô tô. Sự khác biệt giữa chúng nằm ở các chất phụ gia được sử dụng, hay đúng hơn là trong các loại của chúng. Có các lớp đánh dấu sau: từ GL 1 đến GL 5. Đối với hộp số VAZ 2101, lựa chọn tốt nhất là dầu loại GL 5 với cấp độ nhớt 85W90 hoặc 80W90. Chất bôi trơn này được thiết kế cho các bánh răng hypoid, cung cấp khả năng bôi trơn tốt cho các bộ phận cọ xát ngay cả khi chịu tải trọng cao. Ngoài ra, dầu GL 5 không chỉ dùng được cho hộp số mà còn dùng được cho cầu sau. Trong số các nhà sản xuất, nên ưu tiên cho những người phù hợp về giá cả.

Trong hộp số VAZ 2101, cần đổ dầu hộp số loại GL5 có độ nhớt 85W90 hoặc 80W90

Kiểm tra mức dầu

Để hộp hoạt động tốt, mức dầu trong cacte phải luôn ở mức tối ưu. Nó phải được kiểm tra định kỳ. Với mức dầu mỡ bình thường trong hộp, nó phải ngang bằng với mép dưới của lỗ châm dầu. Thể tích dầu trong cacte hộp số VAZ 2101 là 1,35 lít.

Tần suất thay dầu trong hộp VAZ 2101

Dầu hộp số dù ít khi thay nhưng bạn vẫn cần biết khi nào cần thực hiện quy trình này. Theo quy định, trên "cổ điển" nó được sản xuất sau 40-60 nghìn km. chạy hoặc sau 3 năm kể từ ngày lấp đầy.

Làm thế nào để thoát dầu

Để xả dầu ra khỏi hộp số VAZ 2101, bạn sẽ cần một cờ lê lục giác và một vật chứa phù hợp, chẳng hạn như một chai nhựa đã cắt. Sử dụng một hình lục giác, tháo nút xả nằm ở nắp dưới của cacte của hộp và xả dầu.

Để xả dầu ở hộp số VAZ 2101, hãy vặn nút xả ở nắp dưới của hộp bằng lục giác

Nút xả được lau sạch bụi bẩn và quấn vào vị trí. Ngoài ra, bạn cần chú ý đến dầu đã xả hết và nếu có bụi kim loại trong đó thì bạn cần sửa chữa hộp càng sớm càng tốt.

Cách đổ dầu

Để đổ chất bôi trơn vào hộp số, cần phải tháo phích cắm chất bôi trơn bằng phím 17 và làm sạch nó khỏi bị nhiễm bẩn. Dầu được đổ với thể tích cần thiết bằng ống tiêm đặc biệt. Nhiều người không đo lượng chất bôi trơn cần thiết mà chỉ cần đổ đầy cho đến khi bắt đầu chảy trở lại. Sau khi rót, ngay lập tức quấn nút chai vào vị trí. Thay vì ống tiêm, bạn có thể sử dụng các thiết bị tự chế nếu bạn có mong muốn và thời gian để chế tạo chúng.

Dầu được đổ vào hộp số bằng ống tiêm đặc biệt qua lỗ châm dầu.

Video: thay nhớt hộp số trên xe "cổ điển"

Thay nhớt hộp số VAZ - hộp số

Tại sao bạn cần một rocker trên hộp số

Mục đích của chân sau trong bất kỳ hộp số nào là sự kết nối của cần số với thanh dẫn đến hộp số. Mặc dù thực tế là cơ chế này có tuổi thọ cao, nhưng các bộ phận sẽ bị hao mòn theo thời gian. Theo quy định, các sự cố có thể xảy ra không sớm hơn sau 100 nghìn km. chạy. Thứ duy nhất có thể cần thay thế thường xuyên hơn là các bộ phận cao su và nhựa của trục cần số, được sử dụng để kết nối nó với cần trên hộp.

Cách tháo cánh trên VAZ 2101

Để tháo lùi cần số (cần ngắn nằm trên hộp) trên VAZ 2101, bạn cần tháo cần số dài và tấm đệm bảo vệ nằm trên sàn cabin. Để tháo cơ cấu, cần phải tháo vòng bít cao su, sau đó tháo các chốt của khớp bi của cần gạt. Trong quá trình khai thác, bạn cần cẩn thận để lò xo nhả không bị ngủ. Nếu không thể tháo phần hậu theo cách này thì sẽ phải tháo phần nắp sau của hộp ra rất mất thời gian và công sức. Theo quy định, hậu trường được loại bỏ trong quá trình sửa chữa hộp, và thậm chí sau đó không phải lúc nào cũng vậy.

Hậu trường trên hộp số được loại bỏ khá hiếm khi, vì cơ chế thực tế không bị lỗi

Cách đặt rèm

Việc lắp đặt cơ cấu điều khiển bánh răng được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Liên kết được niêm phong bằng một miếng đệm và nếu miếng đệm ở tình trạng kém, tốt hơn là nên thay thế nó, điều này sẽ ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hộp và khả năng rò rỉ dầu.

Trong quá trình cài đặt, hậu trường được cài đặt ở vị trí của miếng đệm, và sau đó là chính cơ chế

Điều chỉnh hậu trường

Hậu trường trên hộp số VAZ 2101 có thiết kế đơn giản và không cần điều chỉnh khi sửa chữa hoặc thay thế một bộ phận.

Việc bảo dưỡng và sửa chữa hộp số VAZ 2101 hoàn toàn có thể thực hiện được đối với mọi chủ xe do thiết kế cơ chế đơn giản. Điều duy nhất là nên gọi một người trợ lý để thực hiện các hoạt động liên quan đến việc tháo lắp ráp, vì hộp là một cơ chế khá nặng và việc tự tháo nó ra khỏi xe sẽ không dễ dàng và không an toàn. Với việc bảo trì đúng cách và kịp thời, trạm kiểm soát sẽ không gây ra bất kỳ sự cố nào trong một thời gian dài.