Tính năng thiết kế và sửa chữa động cơ VAZ 2101

nội dung

Những động cơ nào được trang bị những chiếc VAZ đầu tiên
- Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 2101 và VAZ 21011
Động cơ nào có thể được cài đặt trên "đồng xu" thay vì động cơ thông thường
Động cơ VAZ 2101 trục trặc và các triệu chứng của chúng
Sửa chữa động cơ VAZ 2101

Động cơ VAZ 2101 nổi bật không chỉ bởi thiết kế đơn giản, dễ hiểu mà còn bởi độ bền. Đáng ngạc nhiên, các nhà phát triển Liên Xô đã thiết kế được những động cơ có thể mang lại tỷ lệ cược cho các "triệu phú" nước ngoài của các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng nhất thế giới. Nhờ độ tin cậy và khả năng bảo trì của các nhà máy điện này, "penny" ngày nay đã đi lang thang trên các con đường của chúng ta khá nhanh.

Những động cơ nào được trang bị những chiếc VAZ đầu tiên

"Kopecks" được trang bị hai loại đơn vị năng lượng: 2101 và 21011. Thiết kế của chiếc đầu tiên được mượn từ Fiat-124 của Ý. Nhưng nó không phải là một bản sao, mà là một phiên bản cải tiến thực sự, mặc dù trục cam đã được nâng cấp. Không giống như Fiat, trong đó nó được đặt ở dưới cùng của đầu xi lanh, trong VAZ 2101, trục nhận được một vị trí cao hơn. Thể tích làm việc của động cơ này là 1,2 lít. Anh ta đã có thể phát triển sức mạnh tương đương 64 mã lực. s., lúc đó là đủ.

Tính năng thiết kế và sửa chữa động cơ VAZ 2101

Thiết kế của động cơ "penny" cũng được Fiat mượn

Động cơ VAZ 2101 khác với phiên bản tiền nhiệm về thể tích, tăng lên 1,3 lít và theo đó là kích thước xi-lanh. Tuy nhiên, điều này không dẫn đến một sự cải thiện cụ thể về đặc tính công suất, tuy nhiên, chính bộ phận này đã trở thành nguyên mẫu cho các sửa đổi tiếp theo, cụ thể là 2103 và 2105.

Động cơ VAZ 2101 có bốn xi-lanh xếp thành một hàng

Bảng: đặc điểm chính của động cơ VAZ 2101 và VAZ 21011

Vị trí	Dữ liệu
VAZ 2101	VAZ 21011
Loại nhiên liệu	Xăng A-76, AI-92	Xăng AI-93
thiết bị tiêm	Bộ chế hòa khí
Vật liệu khối xi lanh	Phế thải
Vật liệu đầu xi lanh	Hợp kim nhôm
Trọng lượng kg	114
Bố trí xi lanh	Hàng
Số lượng xi lanh, chiếc	4
Đường kính piston, mm	76	79
Biên độ chuyển động của pít-tông, mm	66
Đường kính xi lanh, mm	76	79
Khối lượng làm việc, cm³	1198	1294
Công suất cực đại, l. Với.	64	69
Mô-men xoắn, Nm	87,3	94
Tỷ lệ nén	8,5	8,8
Tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp, l	9,2	9,5
Tài nguyên động cơ được khai báo, nghìn km.	200000	125000
Tài nguyên thực tế, nghìn km.	500000	200000
Trục cam
расположение	hàng đầu
chiều rộng pha phân phối khí, ⁰	232
góc trước van xả, ⁰	42
độ trễ của van nạp ⁰	40
đường kính tuyến, mm	56 và 40
chiều rộng tuyến, mm	7
Trục khuỷu
Đường kính cổ, mm	50,795
Số vòng bi, chiếc	5
Bánh đà
đường kính ngoài, mm	277,5
đường kính hạ cánh, mm	256,795
số răng mão, chiếc	129
trọng lượng, g	620
Dầu động cơ khuyến nghị	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Lượng dầu động cơ, l	3,75
Chất làm mát được đề xuất	Tosol
Lượng chất làm mát, l	9,75
Định thời gian	Chuỗi, hàng đôi
Thứ tự của các xi lanh	1-3-4-2

Động cơ nào có thể được cài đặt trên "đồng xu" thay vì động cơ thông thường

Một trong những kiểu điều chỉnh ô tô chính là cải tiến động cơ ô tô. Theo nghĩa này, động cơ VAZ 2101 là một lĩnh vực chưa được khai thác. Một số thợ thủ công lắp đặt tua-bin trên chúng để tăng công suất và đặc tính lực kéo, những người khác thay trục khuỷu và khoét các xi-lanh, còn những người khác chỉ cần thay động cơ thành loại mạnh hơn. Nhưng ở đây, điều quan trọng là không nên lạm dụng nó, bởi vì thùng xe được thiết kế cho một số tải trọng nhất định, vượt quá tải trọng này có thể gây hại nghiêm trọng cho toàn bộ xe.

Trong số các tùy chọn phổ biến để thay thế, chỉ đáng xem xét các bộ nguồn gần với thiết kế và hiệu suất. Với một "đồng xu" mà không gặp vấn đề gì, bạn có thể lắp động cơ xăng 1,6 hoặc 2,0 lít từ cùng một Fiat-Argent hoặc Polonaise.

Động cơ từ Fiat-Argenta có thể được cài đặt trên bất kỳ VAZ cổ điển nào mà không cần bất kỳ thay đổi đặc biệt nào

Bạn có thể thử động cơ tương tự của Renault Logan hoặc Mitsubishi Galant nếu ghép chúng lại với nhau bằng một hộp số. Nhưng lựa chọn tốt nhất là một đơn vị năng lượng từ các sửa đổi tiếp theo của VAZ. Đây có thể là VAZ 2106, 2107, 2112 và thậm chí là 2170. Động cơ từ những chiếc xe này sẽ phù hợp cả về kích thước và khả năng gắn vào hộp số.

Tìm hiểu thêm về hộp số VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Động cơ VAZ 2101 trục trặc và các triệu chứng của chúng

Cho dù đơn vị năng lượng “đồng xu” đáng tin cậy đến đâu, đôi khi nó cũng có thể thất thường. Các dấu hiệu chính của sự cố của nó là:

không có khả năng bắt đầu;
chạy không tải không ổn định, tăng gấp ba lần;
giảm lực kéo và đặc tính công suất;
làm nóng;
tiếng ồn bên ngoài (tiếng gõ cửa, tiếng lách cách);
sự xuất hiện của ống xả màu trắng (xám).

Đương nhiên, bất kỳ triệu chứng nào được liệt kê đều không thể chỉ ra rõ ràng một sự cố cụ thể, vì vậy hãy xem xét chúng chi tiết hơn trong bối cảnh các sự cố có thể xảy ra.

Động cơ hoàn toàn không khởi động

Nếu khi đánh lửa được bật và vặn chìa khóa đến vị trí bật bộ khởi động, bộ khởi động vẫn hoạt động và bộ nguồn hoàn toàn không có bất kỳ dấu hiệu nào của sự sống, thì đây có thể là bằng chứng của sự cố:

các cuộn dây đánh lửa;
nhà phân phối;
người ngắt lời;
mạch đánh lửa;
bơm nhiên liệu;
bộ chế hòa khí.

Nếu phát hiện thấy dấu hiệu như vậy, không được thay đổi ngay bất kỳ bộ phận nào của hệ thống đánh lửa hoặc tháo rời bộ chế hòa khí. Trước tiên, hãy đảm bảo rằng điện áp từ ắc quy được cung cấp đến cuộn dây, bộ phân phối, bộ phân phối, bugi. Sau đó, bạn đã có thể bắt đầu chẩn đoán bơm nhiên liệu và bộ chế hòa khí.

nhàn rỗi không ổn định

Trong trường hợp này, sự cố cũng có thể do sự cố ở hai hệ thống: nguồn và đánh lửa. Sự cố điển hình kèm theo triệu chứng này bao gồm:

hỏng van điện từ của bộ chế hòa khí;
tắc bộ lọc nhiên liệu ở đầu vào bộ chế hòa khí;
tắc nghẽn các tia nhiên liệu hoặc không khí;
vi phạm quy định về chất lượng và số lượng hỗn hợp nhiên liệu-không khí;
hỏng một hoặc nhiều bugi;
cháy các tiếp điểm của bộ phân phối đánh lửa, nắp bộ phân phối, thanh trượt;
đứt lõi mang dòng điện (đứt cách điện) của một hoặc nhiều dây điện cao thế.

Ở đây, cũng như trường hợp trước, tốt hơn hết bạn nên bắt đầu tìm kiếm sự cố bằng cách kiểm tra hệ thống đánh lửa.

Giảm công suất động cơ

Bộ nguồn có thể mất các đặc tính nguồn do:

trục trặc của bơm nhiên liệu;
tắc bộ lọc nhiên liệu hoặc đường dẫn nhiên liệu;
vi phạm quy định về chất lượng hỗn hợp nhiên liệu-không khí;
tăng khoảng cách giữa các tiếp điểm của bộ ngắt;
điều chỉnh sai thời điểm van hoặc thời điểm đánh lửa;
mài mòn của các yếu tố của nhóm piston.

Nếu phát hiện thấy sự giảm công suất và đặc tính lực kéo của bộ nguồn, trước hết hãy kiểm tra xem các dấu của bộ truyền động cơ cấu phân phối khí có khớp với nhau hay không, đồng thời xem thời điểm đánh lửa có được đặt chính xác hay không. Tiếp theo, bạn nên đảm bảo rằng khoảng cách giữa các điểm tiếp xúc của bộ phân phối được điều chỉnh chính xác. Sau đó, bạn đã có thể bắt đầu kiểm tra bơm nhiên liệu, bộ lọc và bộ chế hòa khí. Nếu công suất động cơ giảm đi kèm với khói trắng dày đặc từ ống xả, xuất hiện nhũ tương dầu trong vỏ lọc gió, thì đây là dấu hiệu rõ ràng của sự mài mòn hoặc hư hỏng các bộ phận của nhóm pít-tông.

Quá nóng

Vi phạm chế độ nhiệt độ bình thường có thể được phát hiện bằng cách quan sát hoạt động của mũi tên trên đồng hồ đo nhiệt độ nằm trên bảng điều khiển của ô tô. Khi quá nóng, nó sẽ chuyển sang khu vực màu đỏ của thang đo. Trong những trường hợp phức tạp hơn, chất làm mát chỉ đơn giản là sôi. Trong mọi trường hợp, bạn không nên tiếp tục lái xe với sự cố như vậy. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến, ở mức tối thiểu, làm cháy miếng đệm đầu xi lanh.

Động cơ quá nóng có thể do:

trục trặc bộ điều chỉnh nhiệt (ngăn chặn chuyển động của chất lỏng qua bộ tản nhiệt làm mát);
sự cố của máy bơm nước (máy bơm);
mức chất làm mát thấp trong hệ thống (giảm áp suất, rò rỉ chất làm mát);
hoạt động không hiệu quả của bộ tản nhiệt (tắc ống, lamellas bên ngoài);
dây truyền động quạt tản nhiệt bị hỏng.

Khi nhận thấy động cơ ô tô bắt đầu quá nóng, bước đầu tiên là kiểm tra mức nước làm mát trong bình giãn nở. Tiếp theo, bạn cần xác định xem bộ điều chỉnh nhiệt có mở ra một vòng tròn lớn hay không. Để làm điều này, chỉ cần chạm vào các ống tản nhiệt. Với một động cơ nóng, cả hai đều phải nóng. Nếu phía trên nóng và phía dưới lạnh, bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi và cần được thay thế.

Hầu như không thể xác định sự cố của máy bơm mà không tháo dỡ nó, vì vậy tùy chọn này tốt nhất là để lại sau cùng. Nhưng hiệu suất của quạt rất dễ xác định. Với "đồng xu", nó có một ổ đĩa vĩnh viễn. Bánh công tác của nó được dẫn động bằng đai chữ V từ puli trục khuỷu. Nhân tiện, dây đai này cũng đảm bảo hoạt động của máy bơm nước, vì vậy nếu nó bị đứt, hai nút của hệ thống làm mát sẽ bị hỏng cùng một lúc.

Tiếng ồn lạ trong động cơ

Bản thân động cơ ô tô là một cơ chế khá phức tạp, tạo ra nhiều âm thanh khác nhau trong quá trình vận hành. Một người không quen biết không thể xác định bằng tai sự cố của bộ nguồn, nhưng một chuyên gia, ngay cả khi không có thiết bị bổ sung, có thể cho bạn biết loại âm thanh nào là thừa và nó chỉ ra loại sự cố nào. Đối với VAZ 2101, có thể phân biệt các âm thanh không liên quan sau:

tiếng gõ của van;
gõ ổ trục chính hoặc thanh nối;
tiếng cạch piston;
tiếng sột soạt lớn của chuỗi thời gian.

Tiếng gõ van có thể xảy ra do khe hở trong cơ cấu van tăng, lò xo van bị mòn, cam trục cam bị mòn. Một vấn đề tương tự được giải quyết bằng cách điều chỉnh các van, thay thế lò xo, khôi phục hoặc thay thế trục cam.

Ổ trục chính và ổ đỡ thanh truyền của trục khuỷu cũng có thể phát ra tiếng gõ. Sự cố như vậy có thể cho thấy áp suất dầu thấp trong hệ thống, tăng độ hở giữa các lớp lót và các tạp chí thanh kết nối và bản thân các ổ trục bị mài mòn nghiêm trọng.

Các chốt pít-tông thường gõ vì một lý do - góc đánh lửa được đặt không chính xác. Tiếng gõ của chúng cho thấy hỗn hợp không khí-nhiên liệu bốc cháy quá sớm, điều này gây ra quá trình kích nổ trong buồng đốt. Chỉ cần "trì hoãn" quá trình đánh lửa một chút bằng cách xoay bộ phân phối theo chiều kim đồng hồ là đủ và vấn đề sẽ biến mất.

Xích thời gian không thể không kêu sột soạt khi lái xe, nhưng âm thanh quá lớn là dấu hiệu của việc giãn hoặc hỏng van điều tiết. Sự cố như vậy được loại bỏ bằng cách thay thế bộ giảm chấn hoặc guốc căng.

Tìm hiểu thêm về hệ thống đánh lửa VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Ống xả dày màu trắng

Một động cơ có thể sử dụng được trong thời tiết khô ráo thực tế không hút thuốc. Trong sương giá hoặc mưa, khí thải trở nên đặc hơn rõ rệt do nước ngưng tụ. Điều này là hoàn toàn bình thường. Nhưng nếu khói trắng dày (trong một số trường hợp hơi xanh) thoát ra từ ống xả, bất kể điều kiện thời tiết, thì rất có thể đã có sự mài mòn trên các vòng piston, và có thể là chính các piston với thành xi lanh. Trong trường hợp này, dầu đi vào các xi lanh và cháy hết, dầu không cháy hết được đẩy ra ngoài qua bộ chế hòa khí vào vỏ bầu lọc gió. Đó là dầu mỡ bị đốt cháy tạo thành khói trắng giống nhau. Ngoài ra, khi các bộ phận của nhóm pít-tông bị mòn, khí thải có thể đi vào hệ thống bôi trơn, tạo ra áp suất dư thừa ở đó. Kết quả là dầu thậm chí có thể rò rỉ ra ngoài qua lỗ của que thăm. Chỉ có một lối thoát - đại tu động cơ.

Nhưng đó không phải là tất cả. Khí thải màu trắng cũng là dấu hiệu của việc gioăng đầu xi-lanh bị hỏng, trong đó chất làm mát lưu thông trong áo làm mát đi vào buồng đốt. Sự cố này hầu như luôn đi kèm với khí thải đi vào bình giãn nở. Vì vậy, khi bạn nhìn thấy khói trắng, đừng quá lười nhìn vào bể. Mùi khí thải và bọt khí sẽ chỉ cho bạn đúng hướng để tìm kiếm sự cố.

Sửa chữa động cơ VAZ 2101

Việc sửa chữa bộ nguồn "đồng xu", liên quan đến việc thay thế các bộ phận của nhóm pít-tông, cũng như các bộ phận của trục khuỷu, được thực hiện sau khi nó được tháo ra khỏi xe. Đối với hộp số, nó không thể được tháo dỡ. Xem xét cách dễ nhất để tháo dỡ động cơ mà không cần hộp số.

Loại bỏ động cơ VAZ 2101

Để tháo dỡ động cơ VAZ 2101, bạn sẽ cần:

nhà để xe có lỗ quan sát và cần trục (thiết bị nâng hạ);
một bộ cờ lê và tua vít;
thùng chứa chất làm mát có thể tích ít nhất 5 lít;
bút đánh dấu hoặc mảnh phấn;
hai tấm phủ (vỏ) cũ để bảo vệ chắn bùn trước của xe khi tháo máy ra khỏi khoang máy.

Trình tự công việc như sau:

Chúng tôi lái xe đến lỗ kiểm tra.
Chúng tôi ngắt mui xe ra khỏi thùng xe bằng cách vặn các đai ốc buộc nó vào mui xe. Để không phải chịu đựng sau này với việc thiết lập các khoảng trống của mui xe, trước khi tháo nó ra, chúng tôi khoanh tròn các tán dọc theo đường viền bằng bút đánh dấu. Các dấu này sẽ giúp bạn lắp mui xe vào đúng vị trí trước đó.
Chúng tôi phủ một tấm chăn lên chắn bùn trước của xe.
Chúng tôi xả chất làm mát ra khỏi khối xi lanh bằng cách vặn nút xả và đặt một thùng chứa khô đã chuẩn bị trước vào bên dưới nó.
Trước khi tháo động cơ, đảm bảo xả hết nước làm mát
Chúng tôi nới lỏng các kẹp trên các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt ở cả hai bên. Chúng tôi tháo các vòi, loại bỏ chúng sang một bên.
Để tháo các đường ống, bạn cần nới lỏng các kẹp buộc của chúng.
Chúng tôi ngắt kết nối dây khỏi bugi, bộ phân phối, cảm biến áp suất dầu, tháo chúng ra.
Nới lỏng các kẹp trên đường dẫn nhiên liệu. Chúng tôi tháo các ống dẫn từ đường cao tốc đến bơm nhiên liệu, bộ lọc và bộ chế hòa khí.
Đường dẫn nhiên liệu được cố định bằng kẹp
Chúng tôi ngắt kết nối ống nạp khỏi ống xả bằng cách vặn hai đai ốc trên đinh tán.
Để ngắt kết nối đường ống nạp, hãy tháo hai đai ốc
Ngắt kết nối các cực khỏi pin và tháo nó ra.
Nới lỏng ba đai ốc giữ bộ khởi động. Chúng tôi loại bỏ bộ khởi động, loại bỏ nó.
Bộ khởi động được gắn với ba đai ốc.
Chúng tôi tháo hai bu lông phía trên giữ hộp số vào động cơ.
Phần trên của hộp số được cố định bằng hai bu lông
Nới lỏng các kẹp của ống tản nhiệt. Ngắt kết nối đường ống.
Các ống bếp cũng được gắn chặt bằng kẹp.
Chúng tôi tháo các bộ truyền động van tiết lưu và van điều tiết không khí trên bộ chế hòa khí.
Chúng tôi đi xuống lỗ kiểm tra và tháo xi lanh phụ ly hợp. Để thực hiện việc này, hãy tháo lò xo khớp nối và tháo hai bu lông buộc nó. Đặt xi lanh sang một bên.
Tháo hai bu lông lắp hộp số phía dưới.
Hộp số cũng được gắn vào đáy bằng hai chốt.
Chúng tôi tháo bốn vít giữ nắp bảo vệ.
Nắp được giữ bằng bốn bu lông.
Chúng tôi tháo đai ốc giữ động cơ vào cả hai giá đỡ của nó.
Động cơ được gắn trên hai giá đỡ
Chúng tôi ném đai (xích) của vận thăng vào bộ nguồn. Chúng tôi kiểm tra độ tin cậy của việc chụp.
Chúng tôi bật bánh răng đầu tiên và cẩn thận bắt đầu nâng động cơ bằng tời, cố gắng lắc nó một chút, tháo nó ra khỏi các thanh dẫn.
Cách dễ nhất để nâng động cơ là sử dụng tời điện.
Cẩn thận nâng động cơ lên và hạ xuống sàn. Để thuận tiện hơn, nó có thể được cài đặt trên bàn, bàn làm việc hoặc giá đỡ khác.

Video: cách tháo động cơ VAZ 2101

Tháo dỡ động cơ VAZ-2101.

Xem video này trên YouTube

Thay thế tai nghe

Để thay thế các lớp lót, bạn sẽ cần một bộ cờ lê và tua vít, cũng như cờ lê mô-men xoắn.

Để thay nhẫn, bạn phải:

Làm sạch động cơ khỏi bụi bẩn, dầu nhỏ giọt.
Xả dầu ra khỏi chảo dầu bằng cách vặn nút xả bằng cờ lê 12 lục giác.
Để xả dầu ra khỏi bể lắng, bạn cần tháo phích cắm bằng cờ lê lục giác 12.
Ngắt kết nối chảo bằng cách vặn tất cả mười hai bu lông xung quanh chu vi của nó bằng cờ lê 10.
Tháo bộ chế hòa khí và bộ phân phối đánh lửa ra khỏi động cơ.
Sử dụng cờ lê có lỗ 10 mm, tháo tất cả tám đai ốc giữ nắp đầu xi lanh.
Nắp được gắn với tám bu lông.
Tháo nắp khỏi ghim.
Tháo miếng đệm.
Một miếng đệm được lắp đặt giữa đầu và nắp
Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh lớn hoặc đục, uốn cong vòng đệm khóa của bu lông đĩa xích trục cam.
Ngôi sao được cố định bằng chốt với vòng đệm gấp
Tháo bu-lông bằng cờ lê 17 và tháo nó bằng vòng đệm.
Bu lông buộc được tháo bằng phím 17
Tháo bộ căng xích thời gian bằng cách vặn hai đai ốc bằng cờ lê 10.
Bộ căng được giữ bằng hai đai ốc.
Ngắt kết nối ngôi sao cùng với chuỗi.
Sử dụng cờ lê 13 lỗ, tháo các đai ốc giữ vỏ ổ trục cam (9 chiếc).
Vỏ ổ trục được cố định bằng chín bu lông.
Tháo vỏ khỏi các đinh tán cùng với trục cam.
Sử dụng cờ lê 14, tháo đai ốc nắp thanh kết nối.
Mỗi nắp được giữ bằng hai đai ốc.
Tháo nắp bằng chèn.
Các ống lót được đặt dưới nắp thanh kết nối.
Ngắt kết nối tất cả các thanh kết nối khỏi trục khuỷu, tháo tất cả các lớp lót.
Sử dụng cờ lê 17, tháo các bu lông của nắp ổ trục chính.
Tháo các nắp ổ trục và lấy các vòng đẩy ra (cái trước được làm bằng hợp kim thép và nhôm, còn cái sau làm bằng kim loại thiêu kết).
A - thép-nhôm, B - gốm kim loại
Tháo vỏ ổ trục chính ra khỏi nắp và khối xi lanh.
Các vỏ chịu lực chính được đặt trong khối xi lanh
Tháo trục khuỷu ra khỏi cacte, rửa bằng dầu hỏa, lau bằng vải khô, sạch.
Lắp vòng bi và vòng đệm lực đẩy mới.
A - thanh chính, B - thanh nối
Bôi trơn các ổ trục chính và thanh truyền của trục khuỷu bằng dầu động cơ, lắp trục khuỷu vào khối xi lanh.
Lắp các nắp ổ trục chính, siết chặt các bu lông của chúng bằng cờ lê lực, quan sát mômen siết ở mức 68,4–84,3 Nm.
Lắp các thanh nối với các ống lót trên trục khuỷu. Vặn và siết đai ốc đến 43,4 - 53,4 Nm.
Lắp ráp lại động cơ theo thứ tự ngược lại.

Tìm hiểu thêm về bộ chế hòa khí VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Thay thế các vòng piston

Để thay thế các vòng, bạn sẽ cần các công cụ tương tự, một cái kẹp có bàn làm việc, cũng như một trục gá đặc biệt để nén các pít-tông trong quá trình lắp đặt.