Lái thử Audi A6 mới

Khi tất cả các trợ lý điện tử được kích hoạt, Audi rất khiêm tốn và không thể nói trực tiếp: "Nào, vậy tôi?" Nhưng ngay cả khi không có chế độ lái tự động hoàn toàn, A6 cuối cùng đã vượt qua các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của mình trong mọi thứ. Gần như

Năm 2025, Bắc Chertanovo. Nắp thùng, camera quan sát ban đêm và cảm biến đã được gỡ bỏ khỏi những chiếc Audi A6 đang đậu vào ban đêm. Không còn đèn pha từ Cayenne, Touareg và Octavia - những tên trộm xe hơi sẽ đưa những tên trộm xe của bạn lên một tầm cao mới. Thật đơn giản: một tai nạn nhỏ có thể khiến chủ sở hữu Audi A6 phải sửa chữa vài 1000 USD. Nói chung, nếu bạn rời khỏi khu vực phát hành mà không có bảo hiểm toàn diện, thì bạn hoặc bạn đã mua chiếc A6 cho chiếc sau (điều này có xảy ra không?), Hoặc bạn đã gặp phải một đại lý rất tồi.

Audi A6 đã thay thế thế hệ của chiếc cuối cùng trong bộ ba xe lớn của Đức. Mercedes E-Class ra mắt cách đây hai năm và BMW 5-Series vào năm 2017. Do đó, họ mong đợi một bước đột phá từ các kỹ sư từ Ingolstadt - nếu không thì việc tạm dừng sẽ rất khó giải thích. Bước đột phá này đã xảy ra: A6 có rất nhiều thiết bị điện tử thông minh mà ngay cả bản thân các kỹ sư cũng không nhớ hết cách bật, hoạt động và cấu hình của nó.

Cản trước (vâng, tốt nhất là bạn nên chăm sóc nó ngay từ ngày đầu tiên) tràn ngập các loại cảm biến và máy ảnh. Bộ phận quan trọng nhất ở đây là một cái nắp bốn tia, quét khu vực phía trước xe. Đây là một yếu tố quan trọng trong hệ thống trí tuệ nhân tạo của Audi đến nỗi nó đã được trang bị vòi phun máy giặt ở cả hai bên.

Gần đó là một radar khác nhìn xa về phía trước. “Anh ta không có quyền sử dụng kim phun - anh ta có thể hoạt động chính xác ngay cả khi bị bẩn,” một trong những kỹ sư giải thích.

Một lỗ nhìn trộm đã được xây dựng trong vòng thứ tư - đây là một phần của hệ thống nhìn ban đêm. Và mặc dù Mercedes có thể đang cười nhạo Audi vì đã đưa ra tùy chọn này 6 năm sau, nhưng nó vẫn rất đắt. Bên dưới là camera đỗ xe (vâng, A100 vẫn có một mui xe rất lớn), và bên cạnh đó là các cảm biến đỗ xe. Người Đức không nêu rõ tất cả các hệ thống phức tạp này sẽ hoạt động như thế nào trong điều kiện cơ thể ngập trong thuốc thử, không đóng băng trong XNUMX rúp được rót liên tục từ các vòi phun, và nắp đậy được phủ băng trong tuần thứ hai, người Đức không nêu rõ. Nhưng xung quanh Porto, các thiết bị điện tử đang hoạt động như đã hứa trong cuộc họp báo.

Trên thực tế, bạn đã có thể lái Audi mà không cần tay - nó tập trung vào thông tin từ điều hướng và biết khi nào cần giảm tốc độ, tăng tốc ở đâu và ở đâu - điều đáng để quan sát xung quanh và quét không gian vài lần. Giờ đây, A6 chỉ được giới hạn ở cấp độ lập pháp - người châu Âu vẫn chưa quyết định ai sẽ chịu trách nhiệm cho vụ tai nạn với hệ thống lái tự động và nói chung, liệu robot có nên được thả trên đường mà không bị hạn chế hay không. Đó là lý do tại sao, thay vì nút "Autopilot", Audi vẫn có một phích cắm lurid.

Thay vào đó, A6 cung cấp một số gói trợ lý (nhân tiện, chúng được hiển thị trong một mục menu riêng biệt, được điều khiển bằng nút vật lý): "Cơ bản", "Cá nhân" và "Tối đa". Ngay cả khi đã kích hoạt tất cả các tùy chọn, Audi vẫn lúng túng nói: "Nào, chính tôi?" Cô ấy yêu cầu bạn đặt tay lên vô lăng một cách dân chủ, cảnh báo nếu bạn bị phân tâm và nói chung là quấy rầy quá nhiều.

Nhưng chúng tôi biết rằng Audi có thể làm được nhiều hơn thế. Khoảng một năm trước, David Hakobyan đã thử nghiệm những chiếc A7 hoàn toàn tự động trên Autobahn của Đức - khi thử nghiệm, anh ấy chỉ ngồi và quan sát chiếc xe tự làm mọi thứ.

Hàng đống thiết bị điện tử khó có thể trở thành một lợi thế nhất định ở Nga, trừ khi tất cả các trợ lý này đều ở phiên bản cơ bản. Trước hết, chúng tôi nhìn vào thiết kế, nhưng ở đây Audi đã không ngạc nhiên. "Sáu" vẫn khó phân biệt với một chiếc sedan khác có bốn vòng, trừ khi bạn là một tín đồ của thương hiệu này, bạn đã từng có một chiếc Audi, hoặc bạn làm việc cho một dịch vụ.

Các đường nét nghiêm ngặt, dập thẳng, lưới tản nhiệt lớn - chúng ta đã thấy tất cả những điều này ở người tiền nhiệm của nó. Nhìn từ xa, A6 mới sẽ chỉ có đèn pha ma trận mới, trong đó đèn LED chiếu sáng ban ngày. Chiếc sedan trông cực kỳ phong cách, hoành tráng, nhưng không có sự thay đổi - các nhà thiết kế đã thay đổi ở Audi, nhưng phong cách vẫn giữ nguyên. Một điều nữa là vẻ ngoài hào nhoáng vốn được người Hàn Quốc và Nhật Bản mê mẩn trong những năm gần đây chắc chắn không phù hợp với những chiếc xe đến từ Ingolstadt.

Nhưng phần kỹ thuật của Audi A6 thì đầy tin tức. Đây là hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro Ultra mới (đừng lo lắng, bạn sẽ khó nhận thấy sự khác biệt) và có đến bốn tùy chọn hệ thống treo, và những thay đổi với động cơ, mặc dù không lớn, cũng đã xảy ra. Sự tiết lộ chính đối với cá nhân tôi là thiếu động cơ xăng bốn xi-lanh cơ bản.

Trong vài tháng nay, tôi đã quay vòng trên chiếc C7 với 1,8 TFSI (190 mã lực) và thậm chí đang tính toán phụ phí đánh đổi. Trong chu kỳ đô thị, tốc độ nhanh hơn 7,9 s đến 100 km / h là không cần thiết, và lái xe bốn bánh ở Moscow chỉ cần vài ngày trong năm. Vì vậy, "sáu" trong cùng một cơ thể, có tính đến chiết khấu của đại lý, có thể được tìm thấy với giá từ $ 28- $ 011. Nó sẽ là một chiếc sedan được trang bị tốt: với nội thất bọc da, camera quan sát phía sau, khí hậu riêng biệt và nếu bạn may mắn, sẽ có nắp cốp điện.

Nhưng Audi đã quyết định từ bỏ "bộ tứ" công suất thấp, và ban đầu họ sẽ đưa 3,0 TFSI (340 mã lực) đến Nga. Có, và chúng ta đã thấy động cơ này trên thế hệ trước, chỉ với một phần sụn khác - ở đó nó tạo ra 333 mã lực. Các đại lý cũng có những chiếc xe như vậy, chỉ có thẻ giá cho chúng bắt đầu (có tính đến các khoản giảm giá tương tự) từ $ 45 đến $ 318.

A6 cũng sẽ có động cơ diesel 284 lít, nhưng vẫn chưa rõ công suất là bao nhiêu. Trong cuộc thử nghiệm ở Bồ Đào Nha, có những chiếc xe có công suất 249 mã lực, nhưng đối với Nga, động cơ như vậy rất có thể bị giảm thuế xuống 2,0 mã lực. Audi ở châu Âu cũng sẽ cung cấp một phiên bản động cơ diesel nhỏ hơn - 204 lít và XNUMX mã lực. Nga vẫn chưa nói về triển vọng của một phiên bản như vậy.

Nhân tiện, bây giờ tất cả "sáu" đã nhận được các chỉ số trên nắp cốp - chúng phụ thuộc vào kích thước và công suất động cơ. Ví dụ, trong trường hợp của một chiếc sedan 340 mã lực mà chúng ta đang nói về con số "55", và động cơ turbodiesel ba lít nhận được chỉ số "50". Nói chung, nếu một chiếc Audi với số lượng lớn hơn 50 đang ở bên cạnh bạn, thì tốt hơn là bạn không nên tham gia vào các cuộc đua đèn giao thông với nó.

Trên những con rắn ở vùng lân cận Porto, một chiếc sedan với 3,0 TFSI và một "robot" S tronic bảy tốc độ đã sẵn sàng lăn lớp nhựa đường cũ thành một cuộn - trên những đoạn đường thẳng ngắn, chiếc "sáu" dễ dàng đạt vận tốc 120-130 km / h , và ở lối vào chỗ rẽ thậm chí còn không kêu lốp bốp. Động cơ này hoạt động cực tốt ở tốc độ đường cao tốc: khoảng trống công suất lớn đến mức chỉ cần tăng thêm một chút nữa là A6 sẽ biến thành một thứ gì đó hơn thế nữa.

Không có gì phàn nàn về động cơ diesel V6, hoạt động với "số tự động" tám băng tần cổ điển của ZF, nhưng tôi vẫn mong đợi nhiều hơn một chút. Nếu Q7 với cùng động cơ và hộp số tạm lắng với sự êm ái đáng kinh ngạc, khả năng chuyển số không thể nhận biết và lực kéo dự trữ rất lớn, thì A6 lại có cảm giác hơi lệch pha. Nhiều khả năng, vấn đề nằm ở sự kỳ vọng tăng cao sau Q7 - có vẻ như chiếc sedan động cơ diesel sẽ nhẹ nhàng hơn và nhanh hơn, nhưng chiếc idyll đã bị xáo trộn một chút bởi sự phân bổ trọng lượng khác và bánh xe 20 inch.

Tôi cố tình bắt đầu với nắp thùng, hệ thống treo và động cơ và không nói một lời nào về nội thất của Audi A6 mới. Nếu bạn cảm thấy mệt mỏi với những chiếc sedan từ Ingolstadt quá giống nhau, thì chỉ cần nhìn vào salon của "sáu" mới:

Bên trong, A6 có ba màn hình cùng một lúc, hai trong số đó là cảm ứng.

Nếu bạn đã lái hoặc tiếp tục lái một chiếc Audi, thì số "sáu" mới sẽ là sự tiếp nối tốt nhất trong sự nghiệp của bạn. Cô ấy giỏi mọi thứ: rất yên tĩnh, mạnh mẽ, kỹ thuật tiên tiến và phong cách, và cô ấy cũng có một nội thất đáng kinh ngạc. A6 cung cấp quá nhiều thứ trong một chiếc xe: tính năng lái tự động (không sao, gần như lái tự động), động lực học tuyệt vời và một loạt các thiết bị điện tử hữu ích. Một điều nữa là bề ngoài nó không thay đổi nhiều như các đối thủ cạnh tranh. Nhưng dường như chính vì điều này mà họ mới yêu cô.

Loại	Sedan
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4939/1886/1457
Chiều dài cơ sở, mm	2924
Khối lượng thân cây, l	530
Kiềm chế trọng lượng, kg	1825
Trọng lượng toàn bộ, kg	2475
loại động cơ	Xăng V6, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2995
Tối đa công suất, hp (tại vòng / phút)	340 / 5000-6400
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	500 / 1370-4500
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 7RKP
Tối đa tốc độ, km / h	250
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,1
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km	7,2
Giá từ, $.	Không được công bố