Ắc quy ô tô không sạc

Nếu pin không sạc, đã hơn 5-7 tuổi, thì câu trả lời cho câu hỏi: - “tại sao?” rất có thể nằm trên bề mặt. Rốt cuộc, bất kỳ loại pin nào cũng có tuổi thọ sử dụng riêng và theo thời gian sẽ mất đi một số đặc tính hiệu suất chính của nó. Nhưng nếu pin đã phục vụ không quá 2 hoặc 3 năm, hoặc thậm chí ít hơn thì sao? Sau đó tìm ở đâu Nguyên nhân Tại sao không sạc pin? Hơn nữa, tình trạng này không chỉ xảy ra khi sạc lại từ máy phát điện trên ô tô mà ngay cả khi được sạc lại bằng bộ sạc. Câu trả lời cần được tìm kiếm tùy thuộc vào tình huống bằng cách làm một loạt các kiểm tra tiếp theo là các thủ tục để khắc phục sự cố.

Thông thường, bạn có thể mong đợi 5 lý do chính xuất hiện trong tám tình huống khác nhau:

Tình hình	Phải làm gì
Thiết bị đầu cuối bị oxy hóa	Làm sạch và bôi trơn bằng mỡ đặc biệt
Đai máy phát điện bị hỏng / lỏng lẻo	Kéo dài hoặc thay đổi
Cầu diode bị hỏng	Thay đổi một hoặc tất cả các điốt
Bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi	Thay thế chổi than chì và bộ điều chỉnh chính nó
xả sâu	Tăng điện áp sạc hoặc đảo cực
Mật độ chất điện phân không chính xác	Kiểm tra và mang lại giá trị mong muốn
Sulfation dạng tấm	Thực hiện đảo cực và sau đó vài chu kỳ sạc đầy / phóng điện với dòng điện nhỏ
Một trong những lon được đóng lại	Các hành động khôi phục pin bị lỗi như vậy không hiệu quả

Những lý do chính khiến pin không sạc được

Để xử lý chi tiết tất cả các sự cố có thể xảy ra do ắc quy ô tô không sạc được, trước hết, hãy xác định rõ tình huống:

hao pin và cạn kiệt nhanh chóng

hoặc anh ấy

hoàn toàn không sạc (không chấp nhận phí)

Trong trường hợp chung, khi pin từ chối sạc, các tùy chọn sau được phép:

• sunfat hóa tấm;
• phá hủy các tấm;
• quá trình oxy hóa cuối cùng;
• giảm mật độ chất điện giải;
• Khép kín.

Nhưng bạn không nên quá lo lắng ngay lập tức, mọi thứ không phải lúc nào cũng tệ như vậy, đặc biệt nếu sự cố như vậy phát sinh khi đang lái xe (đèn đỏ báo hiệu pin). Cần xem xét các trường hợp đặc biệt trong đó ắc quy ô tô không chỉ sạc từ máy phát điện hoặc từ bộ sạc.

Xin lưu ý rằng đôi khi pin, mặc dù đã được sạc đầy, nhưng lại xuống rất nhanh. Sau đó, lý do có thể được ẩn giấu không chỉ trong sự thất bại của nó, mà chủ yếu là do rò rỉ hiện tại! Điều này có thể xảy ra thông qua: kích thước không được tắt, ánh sáng bên trong hoặc người tiêu dùng khác và tiếp xúc kém tại các thiết bị đầu cuối.

Có một số thiết bị bên ngoài trong hệ thống sạc ắc quy ô tô, những thiết bị này cũng có thể ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của bản thân ắc quy và quá trình sạc. Để kiểm tra tất cả các thiết bị bên ngoài, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng (máy kiểm tra), nó sẽ cho phép bạn đo điện áp ở các cực của ắc quy ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau. Và bạn cũng sẽ phải kiểm tra máy phát điện. Nhưng điều này chỉ đúng khi không muốn sạc pin từ máy phát điện. Nếu pin không sạc từ bộ sạc, thì bạn cũng nên có một tỷ trọng kế để kiểm tra mật độ của chất điện phân.

Nguyên nhân bên trong của một khoản phí xấu

Vấn đề khi ắc quy ô tô không được sạc từ bộ sạc có thể là do các tấm sunfat. Trong trường hợp này, các tấm tích hợp được phủ một lớp phủ màu trắng. Điều này tạo ra chì sulfat. Bạn chỉ có thể thoát khỏi những thực hành này trong trường hợp quy trình không ảnh hưởng đến một khu vực rộng lớn. Trong các trường hợp khác, bạn cần thay pin.

Ngoài quá trình sunfat hóa, sự phá hủy cơ học của các tấm có thể xảy ra, dẫn đến thực tế là chất điện phân trong các bể như vậy có màu đen. Các mảnh gạch vụn có thể gây đoản mạch.

Bạn cần biết rằng pin đã xảy ra đoản mạch không bao giờ được sạc từ nguồn điện bên ngoài.

Bạn có thể đặt ổ cắm bằng cách đóng ở nhiệt độ cao hơn và làm bay hơi chất điện phân. Khối lượng của nó đôi khi giảm đáng kể.

Bạn sẽ không thể tải thanh. Hai bên hơi thon dài nổi bật. Khi bạn bắt đầu sạc pin như vậy từ bộ sạc bên ngoài, chất điện phân sẽ ngay lập tức chuyển sang một bên, vì hầu hết các tấm sẽ bị hỏng bên trong và sẽ xảy ra lỗi tiếp đất.

Nguyên nhân bên ngoài của việc sạc không đủ

Vấn đề sạc có thể gây ra quá trình oxy hóa tiếp xúc. Chúng được hình thành trên các cực của pin hoặc trên các tiếp điểm kết nối của bộ sạc. Loại bỏ cơ học các yếu tố mở sẽ giúp đảm bảo ghép nối tốt nhất. Bạn có thể thực hiện công việc này bằng giấy nhám mịn hoặc một tệp nhỏ.

Địa chỉ liên lạc bị oxy hóa

Mức điện áp không đủ trên các điểm tiếp xúc của bộ sạc ngoài sẽ dẫn đến tình trạng sạc lâu hoặc hoàn toàn không có. Các bài đọc của nó được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng.

Sạc xe hơi

Bộ sạc tích hợp trong pin là một máy phát điện. Khi động cơ hoạt động, nó trở thành thiết bị điện chính cung cấp điện áp. Hiệu suất của nó phụ thuộc vào tốc độ và mức độ sạc. Vấn đề hoạt động kém phổ biến nhất là nới lỏng dây đeo kết nối nó với lịch.

Quá trình sạc pin

Có vấn đề với công việc của bàn chải về độ căng. Chúng bị mòn hoặc lỏng lẻo sẽ dẫn đến không đủ tiếp xúc để truyền dòng điện hoặc hoàn toàn không có. Cần kiểm tra giao diện của các tiếp điểm để phát hiện các oxit hoặc đứt trong mạch.

Dây máy phát điện bị oxy hóa

Nếu ắc quy không sạc được, nguyên nhân cũng có thể là do dây dẫn đến máy phát bị oxy hóa. Trong trường hợp này, tình huống có thể được khắc phục bằng cách phát hiện dây. Như trong trường hợp trước, sử dụng giấy nhám cho việc này.

Nhưng ngoài các oxit, dây máy phát điện có thể bị sờn hoặc đâm thủng. Thông thường, chúng bị cháy do sụt áp. Điều này có nghĩa là nó sẽ giúp tạo ra mùi hương đặc trưng của Gary. Một sự thay thế đơn giản của dây trong trường hợp này là không đủ. Lý do nên được loại bỏ ngay lập tức, bởi vì khi thay thế các yếu tố mới, bạn cũng có thể lạm dụng nó. Điều đáng ghi nhớ là sức khỏe của bạn - pin sẽ cạn dần nếu bạn không sử dụng. Đây là những quá trình tự nhiên khá bình thường.

Làm thế nào để bạn biết rằng pin không được sạc?

Pin không sạc từ máy phát điện. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy pin không được sạc là đèn pin màu đỏ đang cháy! Và để chắc chắn về điều này, bạn có thể kiểm tra điện áp của pin. Các cực của pin phải là 12,5 ... 12,7 V. Khi khởi động động cơ, điện áp sẽ tăng lên 13,5 ... 14,5 V. Khi người tiêu dùng bật và động cơ đang chạy, theo quy luật, chỉ số của vôn kế sẽ nhảy từ 13,8 đến 14,3V. Việc không có thay đổi trên màn hình vôn kế hoặc khi chỉ báo vượt quá 14,6V cho thấy máy phát có trục trặc.

Khi máy phát điện chạy nhưng không sạc pin, nguyên nhân có thể nằm ở chính pin. Rõ ràng nó đã được phóng điện hoàn toàn, được gọi là "về không", khi đó điện áp nhỏ hơn 11V. Điện tích bằng không có thể xảy ra do quá trình sulfat hóa của các tấm. Nếu sự sulfat hóa không đáng kể, bạn có thể cố gắng loại bỏ nó. Và hãy thử sạc nó bằng bộ sạc.

Làm thế nào để hiểu những gì pin không được sạc từ bộ sạc? Khi pin được kết nối với bộ sạc, bằng chứng cho thấy nó đã được sạc đầy là điện áp thay đổi liên tục ở các cực và điện áp nhảy vọt hoặc chỉ báo dòng điện trên mặt số của thiết bị. Nếu phí không đi, thì sẽ không có thay đổi. Khi không sạc pin từ bộ sạc loại Orion (chỉ có đèn báo), rất thường có thể quan sát thấy tiếng vo vo và hiếm khi nhấp nháy của bóng đèn “hiện tại”.

Pin ô tô không được sạc bằng máy phát điện. Tại sao?

Các nguyên nhân phổ biến khi pin không được sạc từ máy phát điện là:

1. Quá trình oxy hóa các cực của pin;
2. Kéo căng hoặc đứt dây đai máy phát điện;
3. Oxi hóa dây trên máy phát điện hoặc mặt đất của xe;
4. Sự cố của điốt, bộ điều chỉnh điện áp hoặc bàn chải;
5. Sunfua hóa các mảng.

Vì nguyên nhân gì có thể không sạc được pin từ bộ sạc

Những lý do chính khiến ắc quy ô tô không muốn được sạc không chỉ từ máy phát điện mà còn từ bộ sạc cũng có thể là 5:

1. Xả sâu của pin;
2. Việc đóng một trong các lon;
3. Giảm thân nhiệt cho pin;
4. Mật độ chất điện phân cao hoặc thấp mạnh mẽ;
5. Các tạp chất lạ trong chất điện phân.

Đây là lý do tại sao ắc quy ô tô của bạn không sạc được!

Bạn có thể làm gì khi ắc quy ô tô không sạc được?

Bước đầu tiên là tìm ra nguyên nhân và chỉ sau đó hành động để loại bỏ nó. Để làm điều này, bạn cần đo điện áp ở các cực của pin, kiểm tra mức độ, mật độ của chất điện phân và màu sắc của nó. Không cần phải nói rằng việc kiểm tra trực quan bề mặt của pin, hệ thống dây điện tự động là cần thiết và cũng bắt buộc phải xác định mức rò rỉ hiện tại.

Chúng ta hãy xem xét chi tiết các hậu quả có thể xảy ra của từng nguyên nhân khiến hiệu suất pin kém, đồng thời xác định các hành động cần thực hiện trong một tình huống nhất định:

Quá trình oxy hóa của các thiết bị đầu cuối tiếp xúc vừa ngăn cản tiếp xúc tốt vừa thúc đẩy rò rỉ dòng điện. Kết quả là, chúng tôi nhận được dòng điện xả nhanh hoặc sạc không ổn định / thiếu từ máy phát điện. Chỉ có một lối thoát - không chỉ kiểm tra tình trạng của các cực của ắc quy mà còn kiểm tra cả máy phát điện và khối lượng của ô tô. Có thể loại bỏ các cực bị oxy hóa mạnh bằng cách làm sạch và bôi trơn khỏi các oxit.

Sự cố trong máy phát điện (dây đai, bộ điều chỉnh, điốt).

Đứt dây đai bạn có thể sẽ nhận thấy, nhưng thực tế là chỉ cần nới lỏng một chút lực căng cũng có thể góp phần làm ròng rọc (cũng như dầu) bị trượt. Vì vậy, khi bật người tiêu dùng mạnh, đèn trên bảng điều khiển có thể sáng và ắc quy sẽ hết, trên động cơ nguội thường nghe thấy tiếng rít phát ra từ dưới mui xe. Bạn có thể khắc phục sự cố này bằng cách kéo dài hoặc thay thế.

Điốt ở trạng thái bình thường, chúng chỉ nên truyền dòng điện theo một hướng, kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng sẽ giúp xác định được lỗi, mặc dù thường thì chúng chỉ đơn giản là thay đổi toàn bộ cầu đi-ốt. Điốt hoạt động không chính xác có thể gây ra cả việc sạc thiếu và sạc quá mức cho pin.

Khi các điốt vẫn bình thường, nhưng trong quá trình hoạt động, chúng rất nóng thì có nghĩa là pin đang được sạc lại. Chịu trách nhiệm về căng thẳng người điều tiết. Tốt hơn hết là bạn nên thay đổi nó ngay lập tức. Trong trường hợp pin không được sạc đầy, bạn cần chú ý đến chổi than của máy phát điện (dù gì thì chúng cũng bị mòn theo thời gian).

Với xả sâu, cũng như với khối lượng hoạt động giảm nhẹ, khi ắc quy không muốn sạc không chỉ trên ô tô từ máy phát điện mà ngay cả bộ sạc cũng không thấy, bạn có thể đảo cực hoặc cho nhiều điện áp để nó lấy điện tích.

Quy trình này thường được thực hiện với pin AVG khi có ít hơn 10 vôn trên các cực của nó. Đảo cực cho phép bạn bắt đầu xả hết pin. Nhưng điều này sẽ chỉ hữu ích nếu các cực trên pin đã thực sự thay đổi, nếu không bạn chỉ có thể gây hại.

Đảo cực pin (cả axit-chì và canxi) xảy ra trong trường hợp phóng điện hoàn toàn, khi điện áp của một số hộp pin có công suất thấp hơn phần còn lại, mắc nối tiếp, giảm nhanh hơn nhiều so với các hộp pin khác. Và khi đạt đến XNUMX, khi quá trình phóng điện tiếp tục, dòng điện cho các phần tử trễ sẽ trở thành điện tích, nhưng nó sạc chúng theo hướng ngược lại và sau đó cực dương trở thành cực âm và cực âm trở thành cực dương. Do đó, bằng cách thay đổi, trong một thời gian ngắn, các cực của bộ sạc, pin như vậy có thể hoạt động trở lại.

Nhưng hãy nhớ rằng nếu sự thay đổi các cực trên pin không xảy ra, thì trong trường hợp không có bảo vệ chống lại tình huống như vậy trên bộ sạc, pin có thể bị vô hiệu hóa vĩnh viễn.

Việc đảo ngược cực chỉ nên được thực hiện trong trường hợp hình thành lớp phủ màu trắng trên bề mặt của các tấm.

Quá trình này sẽ không hoạt động nếu:

• các đĩa vỡ vụn và chất điện phân bị vẩn đục;
• một trong những lon được đóng lại;
• không có mật độ cần thiết của chất điện phân trong pin.

Việc khử lưu huỳnh được thực hiện tốt bằng phương pháp đảo cực, nhưng cũng chỉ khôi phục được không quá 80-90% công suất. Sự thành công của một quy trình như vậy nằm ở những tấm dày, những tấm mỏng bị phá hủy hoàn toàn.

Mật độ của chất điện phân được đo bằng g/cm³. Nó được kiểm tra bằng mật độ kế (tỷ trọng kế) ở nhiệt độ +25 ° C, nó phải là 1,27 g / cm³. Nó tỷ lệ thuận với nồng độ của dung dịch và phụ thuộc nghịch với nhiệt độ môi trường.

Nếu bạn sử dụng pin phóng điện từ 50% trở xuống ở nhiệt độ dưới XNUMX, điều này sẽ dẫn đến đóng băng chất điện phân và phá hủy các tấm chì!

Lưu ý rằng mật độ của chất điện phân trong pin phải giống nhau trong tất cả các lĩnh vực. Và nếu trong một số ô, nó bị giảm đáng kể, thì điều này cho thấy có khuyết tật trong đó (đặc biệt là đoản mạch giữa các tấm) hoặc phóng điện sâu. Nhưng khi một tình huống như vậy được quan sát thấy trong tất cả các tế bào, thì đó là sự phóng điện sâu, quá trình sunfat hóa hoặc đơn giản là lỗi thời. Mật độ quá cao cũng không tốt - điều đó có nghĩa là pin đã bị sôi do sạc quá mức do máy phát điện bị hỏng. Mà cũng ảnh hưởng xấu đến pin. Để loại bỏ các sự cố do mật độ không đồng đều, cần phải bảo dưỡng pin.

Với sự sunfat hóa có sự xuống cấp hoặc thiếu tiếp xúc của chất điện phân với các tấm. Vì mảng bám chặn truy cập vào chất lỏng làm việc, sau đó dung lượng pin bị giảm đáng kể, và việc sạc lại nó không cho kết quả nào. Điện áp tăng rất chậm hoặc không thay đổi. Như là quá trình này là không thể đảo ngược.

Nhưng quá trình sunfat hóa ở giai đoạn ban đầu có thể được khắc phục bằng một loạt các chu kỳ sạc đầy với dòng điện nhỏ và xả hết với cường độ dòng điện tối thiểu (ví dụ: bằng cách kết nối bóng đèn 12V 5W). Hoặc là nhiều nhất cách dễ dàng để phục hồi, - đổ dung dịch soda, dung dịch này cũng có khả năng loại bỏ sunfat khỏi các tấm.

Đóng một trong những cái lon là hệ quả của việc các tấm pin bị xẹp xuống và xuất hiện cặn bùn ở đáy pin. Khi cố gắng sạc pin như vậy, sẽ quan sát thấy sự sôi sục mạnh của chất điện phân, giống như khi sạc đầy. Phần bị lỗi sẽ sôi nhưng không được sạc lại. Không có gì để giúp đỡ ở đây.

Tuổi thọ trung bình của pin hiện đại là 4 đến 6 năm.

Nguyên nhân gây ra sự cố của ắc quy ô tô khởi động

Tuổi thọ của pin đã xả 25% sẽ giảm đáng kể khi:

• trục trặc của máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp;
• trục trặc bộ khởi động, dẫn đến tăng cường độ dòng điện hoặc tăng số lần thử khởi động động cơ;
• quá trình oxy hóa của các thiết bị đầu cuối dây nguồn;
• sử dụng liên tục của những người tiêu dùng mạnh mẽ với thời gian chết máy kéo dài vì tắc đường;
• nhiều lần quay trục khuỷu với bộ khởi động nhưng các chuyến đi ngắn.

Mức điện phân thấp trong thời gian sử dụng pin cũng là một nguyên nhân chính khiến pin nhanh hỏng. Do đó, nguyên nhân của sự cố có thể là:

• Không thường xuyên theo dõi mức điện giải. Vào mùa hè, nên kiểm tra thường xuyên hơn vì nhiệt độ cao góp phần làm nước bốc hơi nhanh;
• Hoạt động chuyên sâu của xe (khi quãng đường đi được hơn 60 nghìn km / năm). Yêu cầu kiểm tra mức điện giải ít nhất sau mỗi 3-4 nghìn km.

Biểu diễn đồ họa của tình huống khi pin không được sạc. đồ họa thông tin