Phụ kiện xe hơi cổ điển kỳ lạ mà bạn sẽ không thấy hôm nay

Ô tô đã trải qua một chặng đường dài đổi mới và thiết kế trong hơn 70 năm qua. Ô tô ngày nay được trang bị những tính năng mà chúng ta không thể tưởng tượng được vào những năm 1960-70. Vào thời điểm đó, các nhà sản xuất ô tô bắt đầu phát triển các khái niệm về phụ kiện ô tô để thu hút người tiêu dùng. Không phải mọi thứ đều có ý nghĩa thiết thực, như chiếc bàn nhỏ có thể gập lại ở ghế trước. Nhưng bạn phải ghi công cho General Motors và các nhà sản xuất ô tô khác vì đã nghĩ ra những phụ kiện ô tô cổ điển mà bạn sẽ không bao giờ thấy trên ô tô ngày nay.

Vỏ xe hơi có thể chuyển đổi

Nắp cốp bằng nhựa vinyl này xuất hiện như một tùy chọn trên những chiếc xe mui trần của General Motors trong vài năm vào những năm 1960. Nó được thiết kế để bảo vệ nội thất ô tô khỏi bụi và ánh nắng mặt trời khi người lái ngồi sau tay lái.

Nắp được giữ cố định bằng các chốt kết nối nắp với các góc khác nhau của mui trần. Bên lái xe có thể được tách ra bằng cách giải nén. Không khó để hiểu tại sao tùy chọn phụ kiện xe hơi này không tiếp tục.

Bàn xoay trong ô tô là một thứ

Ngoài radio, các nhà sản xuất ô tô vào những năm 1950 cho rằng người lái xe có thể muốn nghe những bản thu âm yêu thích của họ khi lái xe. Khái niệm này đã không được suy nghĩ đầy đủ thông qua.

Người chơi xe hơi bị giới hạn ở các đĩa đơn 45 vòng / phút và cần được lật lại sau mỗi ba phút để tiếp tục nghe. Xu hướng phụ kiện xe hơi này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn ở Mỹ nhưng vẫn tiếp tục ở châu Âu cho đến những năm 1960.

Nếu bạn không có gara, hãy nhận gara gấp

Vào những năm 50 và 60, một số người đi xe máy quyết định mua một chiếc ga ra gấp để che chắn và bảo vệ chiếc xe của họ gần nhà. Vào thời điểm đó, không nhiều người có nhà để xe, và đây là một cách để giữ cho những chiếc xe giá trị của họ luôn trong tình trạng tốt.

FT Kable & Sons đã phát triển một nhà để xe di động "không thấm nước, nhẹ và dễ mang theo", theo quảng cáo cổ điển của họ. Nó được thiết kế với bảy kích cỡ khác nhau và đơn giản đến mức "ngay cả một đứa trẻ cũng có thể vận hành nó!"

Cửa trập bộ tản nhiệt sẽ làm nóng động cơ nhanh hơn

Thật không thể tin được chúng ta đã tiến xa như thế nào trong lĩnh vực thiết kế xe hơi kể từ những năm 50! Trước khi có phun nhiên liệu và quạt điều nhiệt, ô tô mất nhiều thời gian để làm ấm trong những tháng lạnh hơn.

Aircon thiết kế cửa chớp tản nhiệt này để giúp giữ ấm động cơ xe và làm nóng nhanh hơn. Người dùng đã gắn bộ phận này vào lưới tản nhiệt của chiếc xe và tháo nó ra vào mùa hè. Bạn không vui vì chúng ta không cần chúng nữa sao?

Tấm che nắng bên ngoài chủ yếu được sử dụng trong những năm 50 và 60

Hầu hết mọi ô tô ngày nay đều được trang bị tấm che nắng bên trong mà người lái và hành khách phía trước có thể kéo xuống để tránh nắng. Nhưng ngay từ năm 1939, các nhà sản xuất ô tô đã phát triển tấm che nắng cho ô tô và xe tải. Một số tài xế còn gọi chúng là "canopies".

Tấm che nắng đã là một phần bổ sung tùy chọn cho một số thương hiệu xe hơi bao gồm Ford và Vauxhall. Ngày nay, nhiều chủ xe cổ đeo phụ kiện này để tạo phong cách.

Hộp khăn giấy lạ mắt

General Motors bắt đầu xem xét các phụ kiện khác mà họ có thể đưa vào xe của mình để giúp người lái xe thoải mái hơn. Vào giữa những năm 1970, một số xe Pontiac và Chevrolet đã có một bộ phân phối khăn giấy như một phụ kiện.

Nhưng nó không chỉ là một hộp khăn giấy. Được thiết kế theo nhiều phong cách, những hộp khăn giấy này được chế tác từ nhôm với biểu tượng của hãng xe để duy trì tính toàn vẹn cho thiết kế nội thất của xe.

Máy nghe nhạc 8 rãnh gắn ở ghế sau

Hãy tưởng tượng bạn phải đưa tay vào ghế sau để thay đổi âm lượng hoặc đài phát thanh trong xe hơi của bạn. Gần như không thể làm được điều này khi đang lái xe. Bạn sẽ phải bỏ một tay khỏi vô lăng, duỗi thẳng tay về phía sau và cố gắng điều hướng các mặt số một cách mù quáng. General Motors đã bỏ qua tùy chọn phụ kiện ô tô này, được cung cấp từ 1969–72.

Một số chiếc Pontiac được thiết kế với đầu phát 8 rãnh nằm trên đường hầm truyền động ở ghế sau của xe. Bảng điều khiển của chiếc xe được thiết kế không có radio, và vì một số lý do, đó là quyết định của GM.

Lều GM hatchback được giới thiệu khi nhiều người Mỹ đi cắm trại hơn

Vào giữa những năm 1970, GM đã phát triển ý tưởng thiết kế lều hatchback và giới thiệu nó với các thương hiệu Oldsmobile, Pontiac và Chevrolet. Nhà sản xuất ô tô đã phát triển chiếc lều hatchback khi ngày càng có nhiều người Mỹ đi cắm trại trong những năm 70.

Ý tưởng là có một lựa chọn cắm trại tiết kiệm cho các cặp vợ chồng và gia đình muốn đi xa vào cuối tuần mà không tốn nhiều tiền. "Hatchback Hutch" được cung cấp cùng với Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura và Buick Apollo.

Nếu bạn đã từng cảm thấy cần phải cạo râu trong xe, hãy tiếp tục đọc!

Dã ngoại rất phổ biến

Vào những năm 1960, lái xe ô tô là niềm vui và thư giãn vào cuối tuần. Các cặp đôi, bạn bè hoặc gia đình có thể thu xếp đồ đạc và lên đường. Sau khi thăm thú các nơi, người ta thường tìm một công viên hay bãi cỏ để tổ chức picnic.

Ở một số mẫu ô tô, có thể thêm giỏ dã ngoại do hãng sản xuất. Nó có mọi thứ bạn cần cho một ngày thư giãn ngoài trời.

Pontiac Ventura có cửa sổ trời gấp bằng nhựa vinyl.

Khi sự phổ biến của cửa sổ trời bắt đầu vào những năm 1970, Pontiac đã sáng tạo với khái niệm này. Nhà sản xuất ô tô đã thiết kế cho Ventura II một cửa sổ trời bằng nhựa vinyl lật về phía sau để lộ mái nhà 25 "x 32". Nó được gọi là "Sky Roof" trên Ventura Nova và "Sun Coupe" trên Skylark.

Cửa sổ trời cũng được thiết kế lệch gió có thể điều chỉnh theo thời tiết. Bạn sẽ không thấy chúng trên đường.

Máy hút bụi ô tô được bán cùng với ô tô của bạn

Một phụ kiện ô tô cổ điển khác mà bạn sẽ không tìm thấy tùy chọn tại đại lý nữa là máy hút bụi được nhà sản xuất ô tô đặc biệt chế tạo cho ô tô của bạn. Sau khi tất cả, bạn không muốn làm lộn xộn nội thất của chiếc xe mới của bạn, phải không?

Các chủ sở hữu ô tô đã rất tự hào về thực tế là những chiếc xe của họ vẫn hoàn hảo trong những năm 50 và 60. Bạn gái của bạn sẽ nghĩ gì về bạn nếu bạn đón cô ấy trên một chiếc xe hơi đầy bụi?

Một số mô hình Pontiac từ những năm 50 được sản xuất bằng dao cạo điện Remington

Bạn có thể tìm thấy dao cạo điện Remington này như một phụ kiện cho các mẫu Pontiac vào giữa những năm 1950. General Motors đã tặng kèm dao cạo râu cho chiếc xe, vì nghĩ rằng nó sẽ hữu ích cho nhân viên bán hàng.

Máy cạo râu cắm vào ổ châm thuốc lá của ô tô để lấy điện, đây là một lựa chọn nhanh chóng và tiện lợi. Nó cũng tạo thêm một chút tinh tế cho chiếc xe đối với những người mua loại này.

Trước khi sự ra đời của kẹp và sưởi, găng tay lái xe là phổ biến.

Cho đến những năm 1970, người lái xe có phong tục đeo găng tay lái xe khi lái xe. Ngày nay sẽ rất lạ nếu bạn của bạn đeo găng tay lái xe trước khi khởi động xe, nhưng ngày xưa thì vậy!

An toàn và ấm áp là những lý do chính khiến người lái xe đeo găng tay. Nhưng vào cuối những năm 60, ngày càng có nhiều ô tô được phát triển với hệ thống sưởi hiệu quả và vô lăng có độ bám thích hợp, khiến xu hướng này trở nên lỗi thời và không cần thiết.

Người lái xe có thể mua thêm mặt số để đâm vào bảng điều khiển của họ

Trong những năm 50 và 60, ô tô bị hỏng hóc thường xuyên hơn. Các thiết bị không phải lúc nào cũng đọc đúng cách và một số ô tô có vấn đề về điện. Thường thì các mặt đồng hồ đã bị mòn từ rất lâu trước khi các bộ phận khác của xe có.

Đó là lý do tại sao một số xe có tùy chọn mua thêm mặt số. Thay vì mang xe đến thợ sửa xe, chủ sở hữu xe hơi có thể thay mặt số bị lỗi bằng một mặt số mới tại nhà để xe của họ.

Đài AM bán dẫn thể thao

Một tùy chọn phụ kiện ô tô khác mà chúng tôi chưa bao giờ thấy trở nên phổ biến là radio, có thể được gỡ bỏ khỏi bảng điều khiển của ô tô. Pontiac đã mang đến cho khách hàng cơ hội này vào năm 1958 với việc giới thiệu đài AM bán dẫn thể thao.

Đài phát thanh phù hợp với bảng điều khiển của ô tô, nơi nó phát qua loa và hệ thống điện của ô tô. Khi tháo ra và vận chuyển, đài chạy bằng pin của chính nó. Hôm nay vẫn còn một số sản phẩm được rao bán trên eBay.

Bơm khí tức thì của Pontiac có thể bơm đầy lốp xe đạp của bạn

Năm 1969, Pontiac phát triển khái niệm về máy bơm khí tức thời. Dưới mui xe, máy bơm được kết nối với một cổng trên động cơ. Sau đó, nó có thể được sử dụng để làm phồng lốp xe đạp, đệm hơi hoặc bất cứ thứ gì bạn cần cho một ngày ở công viên hoặc bãi biển.

Phụ kiện xe hơi bất thường này không có sẵn trên tất cả các mẫu xe Pontiac và không rõ có bao nhiêu người đã sử dụng bơm.

Bàn nhỏ cho ghế trước của bạn

Bạn đã bao giờ ngồi trong ô tô và nghĩ, "Tôi ước gì mình có một cái bàn ở đây"? Braxton nghĩ rằng những người lái xe có thể cần nó và quyết định làm một phụ kiện máy tính để bàn cho xe cộ. Nó khóa vào dấu gạch ngang và gấp lại để bạn có thể… làm bất cứ điều gì bạn muốn.

Đây hẳn là một trong những phụ kiện xe hơi cổ điển sành điệu và lạ mắt nhất trong danh sách này. Nhưng này, tại một số điểm người ta đã mua chúng!

Đầu tiên có radio trên ô tô

Trước khi có điện thoại di động, người ta đã có thể lắp đặt điện thoại vô tuyến trên một số ô tô. Chiếc đầu tiên xuất hiện ở London vào năm 1959.

Xu hướng tiếp tục trong suốt những năm 60. Các điện thoại hoạt động bằng mạng điện thoại công cộng và mỗi người lái xe có số điện thoại của riêng mình. Điện thoại được cài đặt trên bảng điều khiển của ô tô và bộ thu phát điện thoại vô tuyến nằm trong cốp xe.

Đệm ngồi bơm hơi cho những chuyến đi xa và ngủ

Công ty có trụ sở tại Manchester là Mosely đã phát triển những chiếc đệm ngồi xe hơi có thể bơm hơi này mà người lái xe có thể mua làm phụ kiện xe hơi. Những chiếc ghế bơm hơi này có thể tạo thêm sự thoải mái trong những chuyến đi dài hoặc giống như một chiếc dao cạo râu, có thể hữu ích cho một nhân viên bán hàng, những người cần nghỉ ngơi một chút trước khi dừng lại.

Đó không phải là một ý tưởng tồi, vì đệm phù hợp với kích thước của ghế.

Ghế ô tô không hỗ trợ nên có cái này

Một phụ kiện tiện nghi khác trên một chiếc xe hơi cổ điển là Ghế ngồi tựa lưng do KL thiết kế. Nó hứa hẹn sẽ giúp giảm bớt sự mệt mỏi và khó chịu trong những chuyến đi đường dài cho cả người lái và hành khách.

Tựa lưng gắn vào ghế để dễ dàng sử dụng hoặc tháo lắp. Điều hợp lý là công ty đã bán chúng vào những năm 50 và 60, vì ghế ô tô không được thiết kế với phần đệm và hỗ trợ thắt lưng như ngày nay.

Tiếp theo: Lịch sử của Ford Motor Company

1896 - Chu kỳ bốn

Henry Ford, người sáng lập Ford Motor Company, đã chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của mình vào tháng 1896 năm 20. Ông gọi nó là "quad" vì nó sử dụng bốn bánh xe đạp. Được trang bị động cơ xi-lanh đôi bốn mã lực và dẫn động bánh sau, Quadricycle đạt tốc độ chóng mặt XNUMX dặm / giờ nhờ hộp số hai cấp.

Chiếc quad đầu tiên được bán với giá 200 đô la. Ford đã bán thêm hai chiếc xe nữa trước khi thành lập Ford Motor Company. Henry Ford đã mua chiếc quad ban đầu với giá 60 đô la và nó hiện được lưu trữ tại Bảo tàng Henry Ford ở Dearborn, Michigan.

1899 - Công ty ô tô Detroit

Công ty ô tô Detroit (DAC) được thành lập vào ngày 5 tháng 1899 năm 1900 tại Detroit, Michigan bởi Henry Ford. Chiếc xe đầu tiên, được chế tạo vào năm XNUMX, là một chiếc xe tải giao hàng chạy bằng khí đốt. Mặc dù được đánh giá tích cực, chiếc xe tải chạy chậm, nặng và không đáng tin cậy.

DAC đóng cửa vào năm 1900 và được tổ chức lại thành Công ty Henry Ford vào tháng 1901 năm 1902. Năm XNUMX, Henry Ford bị các đối tác của mình, trong đó có Henry Leland, mua lại công ty, người nhanh chóng tổ chức lại công ty thành Cadillac. Công ty xe hơi.

Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu những gì Ford đã làm để nâng cao danh tiếng của mình ngay từ đầu trong sự nghiệp của mình!

1901 - Đấu tay đôi

Sau khi Công ty ô tô Detroit đóng cửa, Henry Ford cần các nhà đầu tư để tiếp tục tham vọng ô tô của mình. Để nâng cao hồ sơ của mình, gây quỹ và chứng minh rằng những chiếc xe của mình có thể thành công về mặt thương mại, anh ấy đã quyết định tham gia một cuộc đua do Câu lạc bộ ô tô Detroit tổ chức.

Cuộc đua được tổ chức trên một đường đua hình bầu dục đất dài một dặm. Sau khi những sự cố máy móc xảy ra với những chiếc xe, cuộc đua bắt đầu chỉ có Henry Ford và Alexander Winston xuất phát. Henry Ford sẽ giành chiến thắng trong cuộc đua, cuộc đua duy nhất anh từng tham gia và nhận giải thưởng 1000 đô la.

1902 - «Quái vật»

Chiếc 999 là một trong hai chiếc xe đua giống hệt nhau do Henry Ford và Tom Cooper chế tạo. Những chiếc xe không có hệ thống treo, không có vi sai và không có dầm lái bằng kim loại thô ráp, kết hợp với động cơ 100 xi-lanh thẳng hàng 18.9 lít XNUMX mã lực.

Chiếc xe đã giành được Cúp thách thức của các nhà sản xuất do Barney Oldfield cầm lái, lập kỷ lục tại đường đua mà Henry Ford đã giành được vào năm trước. Chiếc xe đã giành được nhiều chiến thắng trong sự nghiệp của mình và cùng với Henry Ford cầm lái, thiết lập kỷ lục tốc độ mới trên cạn là 91.37 dặm / giờ trên mặt hồ băng giá vào tháng 1904 năm XNUMX.

1903 - Công ty Ford Motor Inc.

Năm 1903, sau khi thu hút đủ vốn đầu tư thành công, Ford Motor Company được thành lập. Các cổ đông và nhà đầu tư ban đầu bao gồm John và Horace Dodge, những người đã thành lập Công ty Ô tô Anh em Dodge vào năm 1913.

Trong những năm thành lập Ford Motor Company, anh em nhà Dodge đã cung cấp một khung gầm hoàn chỉnh cho Ford Model A. 1903. Ford Motor Company đã bán chiếc Model A đầu tiên vào ngày 15 tháng 1903 năm 1908. Trước khi ra mắt Model T mang tính biểu tượng vào năm XNUMX, Ford đã sản xuất các mẫu A, B, C, F, K, N, R và S.

Trước mắt, chúng tôi sẽ cho bạn thấy logo Ford nổi tiếng thực sự cũ như thế nào!

1904 Ford Canada khai trương

Nhà máy quốc tế đầu tiên của Ford được xây dựng vào năm 1904 tại Windsor, Ontario, Canada. Nhà máy nằm ngay bên kia sông Detroit từ nhà máy lắp ráp ban đầu của Ford. Ford Canada được thành lập như một thực thể hoàn toàn riêng biệt, và không phải là công ty con của Ford Motor Company, để bán ô tô ở Canada cũng như trên toàn Đế quốc Anh.

Công ty đã sử dụng bản quyền sáng chế để sản xuất xe Ford. Vào tháng 1904 năm XNUMX, Ford Model C trở thành chiếc xe đầu tiên xuất xưởng và là chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại Canada.

1907 - Logo nổi tiếng của Ford

Logo Ford, với kiểu chữ đặc biệt, lần đầu tiên được tạo ra bởi Childe Harold Wills, kỹ sư trưởng và nhà thiết kế đầu tiên của công ty. Wills đã sử dụng bộ stencil của ông mình để làm kiểu chữ, được mô phỏng theo chữ viết được dạy trong trường học vào cuối những năm 1800.

Wills đã làm việc và hỗ trợ chiếc xe đua 999, nhưng ảnh hưởng nhiều nhất đến Model T. Ông đã thiết kế bộ truyền động cho Model T và đầu xi-lanh động cơ có thể tháo rời. Ông rời Ford vào năm 1919 để thành lập công ty ô tô của riêng mình, Wills Sainte Claire.

1908 - Mẫu T phổ biến

Ford Model T, được sản xuất từ ​​năm 1908 đến năm 1926, đã tạo ra một cuộc cách mạng trong giao thông vận tải. Vào đầu những năm 1900, ô tô vẫn còn hiếm, đắt và không đáng tin cậy một cách khủng khiếp. Model T đã thay đổi tất cả những điều đó với một thiết kế đơn giản, đáng tin cậy, dễ bảo trì và giá cả phải chăng cho người dân Mỹ bình thường. Ford đã bán được 15,000 xe Model T trong năm đầu tiên.

Model T được trang bị động cơ bốn xi-lanh 20 mã lực với hộp số hai cấp tiến và lùi. Tốc độ tối đa vào khoảng 40 - 45 dặm / giờ, tốc độ nhanh đối với một chiếc ô tô không có phanh ở bánh xe, chỉ có phanh ở hộp số.

Bạn có biết Ford chuyển đến Vương quốc Anh khi nào không? Hãy đọc để tìm hiểu!

1909 – Thành lập Ford của Anh.

Không giống như Ford của Canada, Ford của Anh là một công ty con của Ford Motor Company. Ford đã bán ô tô ở Anh từ năm 1903, nhưng cần các cơ sở sản xuất hợp pháp để mở rộng ở Anh. Ford Motor Company Limited được thành lập vào năm 1909 và đại lý Ford đầu tiên được mở vào năm 1910.

Năm 1911, Ford mở một nhà máy lắp ráp tại Công viên Trafford để chế tạo Model Ts cho thị trường nước ngoài. Năm 1913, sáu nghìn chiếc xe đã được chế tạo và Model T trở thành chiếc xe bán chạy nhất ở Anh. Năm sau, dây chuyền lắp ráp chuyển động được đưa vào nhà máy và Ford của Anh có thể sản xuất 21 chiếc ô tô một giờ.

1913 - Di chuyển dây chuyền lắp ráp

Dây chuyền lắp ráp đã có mặt trong ngành công nghiệp ô tô từ năm 1901, khi Ransome Olds sử dụng nó để chế tạo chiếc Oldsmobile Curved-Dash sản xuất hàng loạt đầu tiên. Sự đổi mới tuyệt vời của Ford là dây chuyền lắp ráp chuyển động, cho phép một công nhân làm đi làm lại cùng một công việc mà không phải thay đổi công việc của mình.

Trước khi dây chuyền lắp ráp chuyển động, Model T mất 12.5 giờ để lắp ráp, sau khi dây chuyền lắp ráp chuyển động được tích hợp vào nhà máy, thời gian lắp ráp cho một chiếc xe giảm xuống còn 1.5 giờ. Tốc độ mà Ford có thể sản xuất ô tô cho phép họ liên tục giảm giá, cho phép nhiều người có đủ khả năng mua xe hơn.

1914 - Ngày lao động $5

Khi Ford đưa ra mức lương "5 đô la một ngày", mức lương đó cao gấp đôi so với thu nhập trung bình của một công nhân nhà máy. Đồng thời, Ford chuyển từ chín giờ một ngày sang tám giờ một ngày. Điều này có nghĩa là nhà máy của Ford có thể chạy ba ca thay vì hai ca.

Việc tăng lương và thay đổi giờ làm việc có nghĩa là nhân viên có nhiều khả năng ở lại với công ty hơn, có nhiều thời gian rảnh hơn và có đủ khả năng mua những chiếc xe do họ sản xuất. Một ngày sau khi Ford công bố "Ngày $ 5", 10,000 người đã xếp hàng tại các văn phòng của công ty với hy vọng tìm được việc làm.

1917 - Khu phức hợp River Rouge

Năm 1917, Ford Motor Company bắt đầu xây dựng Khu phức hợp Ford River Rouge. Cuối cùng khi nó được hoàn thành vào năm 1928, nó là nhà máy lớn nhất trên thế giới. Bản thân khu phức hợp này rộng 1.5 dặm và dài 93 dặm, với 16 triệu tòa nhà và XNUMX triệu feet vuông không gian nhà máy.

Nhà máy có bến tàu riêng và hơn 100 dặm đường ray chạy bên trong các tòa nhà. Ông cũng có nhà máy điện và nhà máy thép của riêng mình, có nghĩa là ông có thể lấy tất cả nguyên liệu thô và biến chúng thành ô tô trong một nhà máy. Trước cuộc Đại suy thoái, khu phức hợp River Rouge sử dụng 100,000 người.

Ford đã sớm bắt đầu sản xuất xe tải và chúng tôi có thể cho bạn biết năm tiếp theo là năm nào!

1917 - Xe tải Ford đầu tiên

Ford Model TT là chiếc xe tải đầu tiên được sản xuất bởi Ford Motor Company. Dựa trên chiếc xe Model T, nó có cùng động cơ nhưng được lắp khung và trục sau nặng hơn để đảm đương công việc mà chiếc TT được cho là phải làm.

Mô hình TT được chứng minh là rất bền, nhưng chậm kể cả theo tiêu chuẩn năm 1917. Với hộp số tiêu chuẩn, chiếc xe tải có thể đạt tốc độ lên đến 15 dặm / giờ và với hộp số đặc biệt tùy chọn, tốc độ tối đa được đề xuất là 22 dặm / giờ.

1918 — Chiến tranh thế giới thứ nhất

Năm 1918, Mỹ cùng với các đồng minh của mình đã tham gia vào một cuộc chiến tranh kinh hoàng đang hoành hành khắp châu Âu. Vào thời điểm đó nó được gọi là "Đại chiến", nhưng bây giờ chúng ta biết nó là Chiến tranh thế giới thứ nhất. Để hỗ trợ nỗ lực chiến tranh, tổ hợp Ford River Rouge bắt đầu sản xuất tàu tuần tra lớp Eagle, một con tàu dài 110 foot được thiết kế để quấy rối tàu ngầm.

Tổng cộng 42 chiếc tàu như vậy đã được đóng tại nhà máy Ford, cùng với 38,000 xe quân sự, xe cứu thương và xe tải Model T, 7,000 máy kéo Fordson, hai loại xe tăng bọc thép và 4,000 động cơ máy bay Liberty.

1922 - Ford mua Lincoln

Năm 1917, Henry Leland và con trai Wilfred thành lập Công ty Ô tô Lincoln. Leland cũng được biết đến với việc thành lập Cadillac và tạo ra phân khúc xe sang cá nhân. Trớ trêu thay, hai thương hiệu xe sang nổi tiếng nhất nước Mỹ được thành lập bởi cùng một người với cùng mục tiêu tạo ra những chiếc xe sang, nhưng cuối cùng lại trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong hơn 100 năm qua.

Ford Motor Company đã mua Lincoln Motor Company vào tháng 1922 năm 8 với giá XNUMX triệu đô la. Việc mua lại cho phép Ford cạnh tranh trực tiếp với Cadillac, Duesenberg, Packard và Pierce-Arrow để giành thị phần xe sang.

1925 - Ford sản xuất máy bay

Ford Trimotor, được đặt tên như vậy vì ba động cơ của nó, là một loại máy bay vận tải được thiết kế cho thị trường hàng không chung. Ford Trimotor, có thiết kế rất giống với Fokker F.VII của Hà Lan và tác phẩm của nhà thiết kế máy bay người Đức Hugo Junkers, đã bị phát hiện vi phạm bằng sáng chế của Junkers và bị cấm bán ở châu Âu.

Tại Mỹ, Ford đã chế tạo 199 chiếc máy bay Trimotor, trong đó có khoảng 18 chiếc tồn tại cho đến ngày nay. Các mẫu đầu tiên được trang bị động cơ Wright J-4 200 mã lực, và phiên bản cuối cùng được trang bị động cơ 300 mã lực.

Cột mốc quan trọng của Ford Bigs 1925 sắp đến gần!

1925 - 15 triệu Model T

Năm 1927, Ford Motor Company đã kỷ niệm một cột mốc đáng kinh ngạc bằng cách chế tạo Mẫu xe thứ mười lăm triệu T. Chiếc xe thực tế được chế tạo như một mẫu xe du lịch; bốn cửa với đỉnh có thể thu vào và chỗ ngồi cho năm người. Thiết kế và cấu tạo của nó rất giống với Model T đầu tiên của năm 1908 và được cung cấp bởi cùng một động cơ bốn xi-lanh với hai số tiến và một số lùi.

Vào ngày 26 tháng 1927 năm XNUMX, chiếc xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp do Edsel Ford, con trai của Henry Ford, điều khiển với khẩu súng ngắn của Henry. Chiếc xe hiện đang ở Bảo tàng Henry Ford.

1927 - Ford Mẫu A

Sau khi chiếc Model T thứ 1927 triệu được chế tạo, Ford Motor Company đã đóng cửa trong sáu tháng để trang bị lại hoàn toàn nhà máy để sản xuất Model A. Hoàn toàn mới. Sản xuất kéo dài từ năm 1932 đến năm 5, với gần XNUMX triệu chiếc xe được chế tạo.

Đáng ngạc nhiên, chiếc xe có sẵn với 36 biến thể và cấp độ trang trí khác nhau, từ coupe hai cửa đến mui trần, xe tải và xe tải ốp gỗ. Sức mạnh đến từ động cơ 3.3 xi-lanh thẳng hàng 40 lít với công suất 65 mã lực. Kết hợp với hộp số ba tốc độ, Model A đứng đầu với tốc độ XNUMX dặm / giờ.

1928 Ford thành lập Fordland.

Vào những năm 1920, Ford Motor Company đang tìm cách thoát khỏi thế độc quyền cao su của Anh. Các sản phẩm cao su được sử dụng cho mọi thứ từ lốp xe đến đệm cửa, ống lót hệ thống treo và nhiều thành phần khác. Ford đã đàm phán với chính phủ Brazil về 2.5 triệu mẫu đất để trồng, thu hoạch và xuất khẩu cao su ở bang Pará, miền bắc Brazil.

Ford sẽ được miễn thuế Brazil để đổi lấy 9% lợi nhuận. Dự án đã bị bỏ hoang và di dời vào năm 1934 sau một loạt các vấn đề và các cuộc nổi dậy. Năm 1945, cao su tổng hợp làm giảm nhu cầu về cao su tự nhiên và khu vực này được bán lại cho chính phủ Brazil.

1932 - Động cơ V8 phẳng

Mặc dù không phải là động cơ V8 sản xuất đầu tiên được trang bị trên xe hơi, Ford Flathead V8 có lẽ là động cơ nổi tiếng nhất và giúp tạo ra cộng đồng "hot rod" khởi đầu cho tình yêu động cơ của người Mỹ.

Được phát triển lần đầu tiên vào năm 1932, động cơ Type 221 V8 3.6 lít sản sinh công suất 65 mã lực và lần đầu tiên được lắp đặt trên Model 1932 '18. Sản xuất bắt đầu từ năm 1932 đến năm 1953 tại Hoa Kỳ. Phiên bản cuối cùng, Type 337 V8, sản sinh công suất 154 mã lực khi trang bị cho xe Lincoln. Ngay cả ngày nay, động cơ V8 đầu phẳng vẫn được ưa chuộng với những người yêu thích nóng bỏng do độ bền và khả năng tạo ra nhiều năng lượng hơn.

1938 - Ford tạo ra thương hiệu Mercury

Edsel Ford thành lập Công ty Ô tô Mercury vào năm 1938 với tư cách là một thương hiệu cao cấp cấp thấp nằm ở đâu đó giữa xe sang Lincoln và xe cơ sở của Ford. Thương hiệu Mercury được đặt theo tên thần Mercury của người La Mã.

Chiếc xe đầu tiên do Mercury sản xuất là chiếc sedan 1939 '8 Mercury. Được trang bị động cơ V239 đầu phẳng Kiểu 8 công suất 95 mã lực, số 8 mới có giá 916 USD. Thương hiệu và dòng xe mới đã trở nên phổ biến, và Mercury đã bán được hơn 65,000 xe trong năm đầu tiên. Thương hiệu Mercury đã bị ngừng sản xuất trong 2011 do doanh số bán hàng kém và cuộc khủng hoảng nhận diện thương hiệu.

1941 - Ford chế tạo xe jeep

Chiếc xe Jeep ban đầu, được đặt theo tên "GP" hoặc "mục đích chung", ban đầu được phát triển bởi Bantam cho Quân đội Hoa Kỳ. Vào đầu Thế chiến II, Bantam được cho là quá nhỏ để có thể sản xuất đủ xe Jeep cho quân đội, những người yêu cầu 350 xe mỗi ngày, và thiết kế do Willys và Ford cung cấp.

Bantam thiết kế bản gốc, Willys-Overland sửa đổi và cải tiến thiết kế, và Ford được chọn là nhà cung cấp / nhà sản xuất bổ sung. Ford thực sự có công trong việc phát triển "Gương mặt Jeep" quen thuộc. Vào cuối Thế chiến thứ hai, Ford chỉ sản xuất hơn 282,000 chiếc xe Jeep dùng trong quân sự.

1942 - Tái trang bị cho chiến tranh

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, phần lớn sản lượng của Mỹ được dành cho việc sản xuất thiết bị, đạn dược và vật tư cho nỗ lực chiến tranh. Vào tháng 1942 năm XNUMX, Ford ngừng sản xuất ô tô dân dụng và bắt đầu sản xuất một lượng đáng kinh ngạc thiết bị quân sự.

Ford Motor Company đã sản xuất hơn 86,000 máy bay hoàn chỉnh, 57,000 động cơ máy bay và 4,000 tàu lượn quân sự trên tất cả các địa điểm. Các nhà máy của ông sản xuất xe jeep, bom, lựu đạn, xe tải bốn bánh, bộ tăng áp cho động cơ máy bay và máy phát điện. Nhà máy Willow Run khổng lồ ở Michigan đã chế tạo máy bay ném bom B-24 Liberator trên dây chuyền lắp ráp dài 1 dặm. Với công suất tối đa, nhà máy có thể sản xuất một máy bay mỗi giờ.

1942 - Lindbergh và Rosie

Năm 1940, chính phủ Hoa Kỳ yêu cầu Ford Motors chế tạo máy bay ném bom B-24 cho nỗ lực chiến tranh. Đáp lại, Ford đã xây dựng một nhà máy khổng lồ với diện tích hơn 2.5 triệu feet vuông. Vào thời điểm đó, phi công nổi tiếng Charles Lindbergh làm tư vấn cho nhà máy, gọi nó là "Hẻm núi lớn của thế giới cơ giới hóa."

Cũng tại cơ sở Willow Run còn có một người tán đồng trẻ tên là Rose Will Monroe. Sau khi nam diễn viên Walter Pidgeon phát hiện ra bà Monroe tại Willow Run Plant, bà đã được chọn đóng vai chính trong các bộ phim quảng cáo bán trái phiếu chiến tranh. Vai diễn này đã khiến cô trở thành một cái tên quen thuộc trong Thế chiến thứ hai.

Bán tải Ford F-series 1948

Xe bán tải Ford F-Series là chiếc xe tải đầu tiên được Ford thiết kế dành riêng cho xe tải không dùng chung khung gầm với xe của họ. Thế hệ đầu tiên, được sản xuất từ ​​năm 1948 đến năm 1952, có 1 khung gầm khác nhau từ F-8 đến F-1. Xe tải F-8 là xe bán tải nhẹ nửa tấn, trong khi F-XNUMX là xe tải thương mại "Big Job" ba tấn.

Động cơ và công suất phụ thuộc vào khung gầm, và chiếc xe bán tải F-1 phổ biến có sẵn với động cơ 239 xi lanh thẳng hàng hoặc động cơ Type 8 Flathead VXNUMX. Tất cả các xe tải, bất kể khung gầm, đều được trang bị hộp số tay ba, bốn hoặc năm cấp.

1954 - Ford Thunderbird

Được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Detroit vào tháng 1954 năm 1953, Ford Thunderbird ban đầu được hình thành như một đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Chevrolet Corvette, ra mắt vào năm XNUMX. .

Mặc dù tập trung vào sự thoải mái, Thunderbird bán chạy hơn Corvette trong năm đầu tiên của nó với doanh số chỉ hơn 16,000 so với doanh số 700 của Corvette. Với động cơ V198 8 mã lực và tốc độ tối đa chỉ hơn 100 dặm một giờ, Thunderbird là một chiếc xe có khả năng biểu diễn và sang trọng hơn một chiếc Corvette thời bấy giờ.

1954 - Ford bắt đầu thử nghiệm va chạm

Năm 1954, Ford bắt đầu ưu tiên sự an toàn cho các phương tiện của mình. Lo ngại về cách những chiếc xe và hành khách đã xử lý vụ tai nạn, Ford bắt đầu tiến hành các cuộc kiểm tra an toàn trên xe của mình. Những chiếc xe Ford đâm vào nhau để phân tích mức độ an toàn của chúng và tìm ra cách chúng có thể được đảm bảo an toàn hơn.

Những cuộc thử nghiệm này cùng với vô số cuộc thử nghiệm khác do các nhà sản xuất xe khác tiến hành, sẽ dẫn đến những cải thiện đáng kể về độ an toàn của xe và khả năng sống sót trong các vụ va chạm xe hơi. Dây đai an toàn ba điểm, vùng co rúm, túi khí và bảo vệ chống va đập bên hông đều là những cải tiến xuất hiện từ các cuộc thử nghiệm va chạm xe hơi.

1956 - Công ty Ford Motor lên sàn

Ngày 17 tháng 1956 năm 1956, Ford Motor Company ra mắt công chúng. Vào thời điểm đó, đây là đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) lớn nhất trong lịch sử nước Mỹ. Năm XNUMX Ford Motor Company là công ty lớn thứ ba ở Mỹ sau GM và Standard Oil Company.

Đợt IPO của Công ty Ô tô Ford 22% lớn đến mức hơn 200 ngân hàng và công ty đã tham gia vào đó. Ford đã chào bán 10.2 triệu cổ phiếu loại A với giá IPO là 63 USD. Vào cuối ngày giao dịch đầu tiên, giá cổ phiếu đã tăng lên 69.50 đô la, có nghĩa là công ty có thể được định giá 3.2 tỷ đô la.

1957 - Ford giới thiệu thương hiệu Edsel

Năm 1957 Công ty Ô tô Ford giới thiệu thương hiệu Edsel mới. Công ty được đặt theo tên Edsel B. Ford, con trai của nhà sáng lập Henry Ford, được kỳ vọng sẽ tăng thị phần của Ford để cạnh tranh với General Motors và Chrysler.

Thật không may, những chiếc xe không bao giờ bán chạy đặc biệt và công chúng cảm thấy rằng những chiếc xe này đã được thổi phồng và định giá quá cao. Các vấn đề về thiết kế, độ tin cậy và sự suy thoái kinh tế gây tranh cãi vào năm 1957 đã góp phần vào sự sụp đổ của thương hiệu. Sản xuất ngừng vào năm 1960 và công ty cũng đóng cửa. Tổng cộng 116,000 xe đã được sản xuất, chưa bằng một nửa số lượng công ty cần để hòa vốn.

1963 - Ford cố gắng mua một chiếc Ferrari

Vào tháng 1963 năm XNUMX, Henry Ford II và Lee Iacocca dự định mua Ferrari. Họ muốn cạnh tranh trong giải đua GT quốc tế và quyết định cách tốt nhất để làm điều đó là mua một công ty có kinh nghiệm lâu năm.

Sau một thời gian dài đàm phán giữa Ford và Ferrari, một thỏa thuận đã đạt được để bán công ty. Tuy nhiên, Ferrari đã rút khỏi thương vụ vào phút chót. Nhiều người đã viết và suy đoán về thỏa thuận, các cuộc đàm phán và lý do, nhưng kết quả cuối cùng là Ford Motors trắng tay và thành lập Ford Advanced Vehicle ở Anh để chế tạo một chiếc xe GT, GT40, có thể đánh bại Ferrari tại Le. Mance.

1964 - Ford Mustang mang tính biểu tượng

Được giới thiệu vào ngày 17 tháng 1964 năm XNUMX, Mustang có lẽ là chiếc xe nổi tiếng nhất của Ford kể từ Model T. Ban đầu được xây dựng trên nền tảng tương tự như Ford Falcon nhỏ gọn, Mustang đã ngay lập tức gây tiếng vang và tạo nên đẳng cấp "xe ngựa" của dòng xe cơ bắp Mỹ. .

Được biết đến với khả năng chi trả, đặc tính thể thao và khả năng tùy biến rộng rãi, Mustang đã là một người thay đổi cuộc chơi khi nói đến những chiếc xe cơ bắp của Mỹ. Ford đã bán được 559,500 chiếc Mustang vào năm 1965, với tổng số hơn 2019 triệu chiếc tính đến năm XNUMX. Một trong những điểm bán hàng lớn nhất của Mustang luôn là khả năng tùy chỉnh và nâng cấp từ nhà máy.

1964 - Ford GT40 ra mắt tại Le Mans

Một năm sau khi không mua được Ferrari, Ford Motor Company đã mang chiếc "Ferrari Fighter" GT40 của mình tới Le Mans. Tên của xe bắt nguồn từ Grand Touring (GT) và 40 xuất phát từ chiều cao của xe ở mức 40 inch.

Được trang bị động cơ V289 8 phân khối, loại được sử dụng trên Mustang, GT40 có thể đạt vận tốc 200 km / h tại Le Mans. Các vấn đề với chiếc xe mới, các vấn đề về độ ổn định và độ tin cậy đã gây ra tổn thất cho họ trong suốt cuộc đua Le Mans năm 1964 và không có chiếc nào trong số ba chiếc xe đã hoàn thành, mang lại cho Ferrari một chiến thắng chung cuộc ở Le Mans.

1965 - "Ford và cuộc đua lên mặt trăng"

Năm 1961, Ford Motor Company mua lại nhà sản xuất điện tử PHILCO, tạo ra PHILCO-Ford. Công ty đã cung cấp cho Ford đài phát thanh xe hơi và xe tải và sản xuất hệ thống máy tính, ti vi, máy giặt, và nhiều loại thiết bị điện tử tiêu dùng khác. Vào những năm 1960, NASA đã trao hợp đồng cho PHILCO-Ford để xây dựng hệ thống theo dõi cho các sứ mệnh không gian của Dự án Sao Thủy.

PHILCO-Ford cũng chịu trách nhiệm thiết kế, sản xuất và lắp đặt Mission Control tại Trung tâm Vũ trụ NASA ở Houston, Texas. Bảng điều khiển được sử dụng cho các sứ mệnh lên mặt trăng của Gemini, Apollo, Skylab và Space Shuttle cho đến năm 1998. Ngày nay chúng được NASA bảo tồn do ý nghĩa lịch sử của chúng.

1966 - Ford giành chiến thắng tại Le Mans

Sau hai năm đau lòng với chương trình đua xe thể thao được thiết kế để đánh bại Ferrari tại 24 giờ Le Mans, Ford cuối cùng đã phát hành MKII GT1966 vào năm 40. Ford đã tăng số lượng người tham gia cuộc đua bằng cách tham gia cuộc đua với tám chiếc xe. Ba từ Shelby American, ba từ Holman Moody và hai từ Alan Mann Racing người Anh, đối tác phát triển của chương trình. Ngoài ra, năm đội tư nhân đã đua MKI GT40, mang đến cho Ford XNUMX chiếc xe trong cuộc đua.

MKII GT40 được trang bị động cơ V427 8 phân khối lớn, công suất 485 mã lực. Ford thắng cuộc đua, về đích 1-2-3, trong khi xe số 2 giành chiến thắng chung cuộc. Đây là chiến thắng đầu tiên trong bốn chiến thắng Le Mans liên tiếp.

1978 - "Pinto phát nổ đáng kinh ngạc"

Ford Pinto, một cái tên sẽ còn lưu danh muôn đời, là một chiếc xe nhỏ gọn được thiết kế để chống lại sự phổ biến ngày càng tăng của các dòng xe nhỏ gọn nhập khẩu từ Volkswagen, Toyota và Datsun. Nó ra mắt vào năm 1971 và được sản xuất cho đến năm 1980.

Thiết kế hệ thống nhiên liệu kém đã dẫn đến một số sự cố trong đó bình nhiên liệu có thể bị vỡ khi va chạm phía sau và bắt lửa hoặc phát nổ. Một số vụ việc nổi tiếng đã dẫn đến các vụ kiện tụng, truy tố hình sự và một trong những vụ thu hồi xe hơi lớn nhất trong lịch sử. Sự công khai và tốn kém gần như hủy hoại danh tiếng của Ford với tư cách là một nhà sản xuất xe hơi.

1985 - Ford Taurus thay đổi ngành

Được giới thiệu vào năm 1985 với tư cách là năm 1986, Ford Taurus là một người thay đổi cuộc chơi cho những chiếc sedan do Mỹ sản xuất. Hình dáng tròn trịa của nó nổi bật so với đối thủ, khiến nó có biệt danh là "hạt đậu" và mở ra kỷ nguyên tập trung vào chất lượng tại Ford.

Thiết kế khí động học giúp Taurus tiết kiệm nhiên liệu hơn và cuối cùng đã dẫn đến một cuộc cách mạng trong thiết kế ô tô của Mỹ. Cả General Motors và Chrysler đều nhanh chóng phát triển các phương tiện khí động học để tận dụng thành công của Taurus. Trong năm đầu tiên sản xuất, Ford đã bán được hơn 200,000 xe Taurus và chiếc xe được vinh danh là Xe của năm 1986 của Motor Trend.

1987 - Ford mua Aston-Martin Lagonda

Vào tháng 1987 năm 1994, Ford Motor Company thông báo mua lại nhà sản xuất ô tô nổi tiếng của Anh là Aston-Martin. Việc mua lại công ty có thể đã cứu Aston-Martin khỏi phá sản và thêm một hãng xe thể thao hạng sang vào danh mục đầu tư của Ford. Ford bắt đầu hiện đại hóa việc sản xuất xe hơi Aston-Martin, mở một nhà máy mới vào năm XNUMX.

Trước khi thuộc quyền sở hữu của Ford, những chiếc Aston-Martins chủ yếu được chế tạo thủ công, bao gồm cả thân xe. Điều này làm tăng chi phí và giảm số lượng ô tô có thể được sản xuất. Ford sở hữu Aston-Martin cho đến năm 2007, khi hãng bán công ty cho tập đoàn Prodrive, do một công ty kỹ thuật tiên tiến và xe thể thao của Anh đứng đầu.

1989 - Ford mua Jaguar

Cuối năm 1989, Ford Motors bắt đầu mua lại cổ phiếu của Jaguar và đến năm 1999 thì hợp nhất hoàn toàn vào hoạt động kinh doanh của Ford. Việc mua Ford Jaguar, cùng với Aston Martin, được hợp nhất với Premier Automotive Group, tập đoàn được cho là sẽ cung cấp cho Ford sự sang trọng cao cấp. ô tô, trong khi các thương hiệu nhận được nâng cấp và hỗ trợ sản xuất từ ​​Ford.

Được dẫn dắt bởi Ford, Jaguar không bao giờ tạo ra lợi nhuận, vì các mẫu xe được giới thiệu như S-Type và X-Type là những chiếc sedan Ford gắn mác Jaguar tồi tàn và kém ngụy trang. Ford cuối cùng đã bán Jaguar cho Tata Motors vào năm 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer là mẫu SUV được chế tạo để cạnh tranh với Chevrolet Blazer và Jeep Cherokee. Được giới thiệu vào năm 1990 với tư cách là năm 1991, Explorer có hai hoặc bốn cửa và được trang bị động cơ do Đức sản xuất. nước hoa Động cơ V6. Đáng ngạc nhiên, Explorer là chiếc SUV bốn cửa đầu tiên của Ford.

Explorer có lẽ được biết đến nhiều nhất với cuộc tranh cãi về lốp xe Firestone vào cuối những năm 1990. Áp suất lốp không đủ theo khuyến nghị của Ford có thể dẫn đến tách lốp và một số lượng lớn các vụ tai nạn. Firestone buộc phải thu hồi 23 triệu lốp xe sau khi 823 người bị thương và 271 người tử vong.

2003 - Ford kỷ niệm 100 năm

Ở tuổi 100, Ford Motor Company kỷ niệm năm 2003 thành lập. Mặc dù Ford đã sản xuất ô tô từ năm 1896, Ford Motor Company như chúng ta biết ngày nay được thành lập vào năm 1903.

Trải qua lịch sử lâu đời, công ty đã góp phần cách mạng hóa quyền sở hữu xe hơi, hiện đại hóa dây chuyền lắp ráp, nâng cao chất lượng cuộc sống cho công nhân nhà máy, giúp đỡ trong hai cuộc chiến tranh của nước Mỹ và tạo ra một số chiếc xe có ảnh hưởng và mang tính biểu tượng nhất trong lịch sử ô tô. Ngày nay, Ford là một trong những nhà sản xuất xe hơi vĩ đại nhất mà thế giới từng chứng kiến.