Lỗi của nhà sản xuất trong quá trình kiểm tra Euro NCAP
Năm nay đánh dấu kỷ niệm 20 năm thành lập Euro NCAP. Vào thời điểm đó, tổ chức này đã thử nghiệm hàng nghìn chiếc ô tô trong các cuộc thử nghiệm va chạm. Một số người trong số họ đã bỏ lỡ lớn.
Euro NCAP (Chương trình Đánh giá Xe Mới của Châu Âu) được đưa ra vào năm 1997. Đây là một tổ chức đánh giá an toàn phương tiện độc lập được tài trợ bởi các tổ chức độc lập và được hỗ trợ bởi chính phủ của một số nước Châu Âu. Mục đích chính của nó là và vẫn là để kiểm tra ô tô về mặt an toàn thụ động. Điều quan trọng cần lưu ý là Euro NCAP mua xe để kiểm tra va chạm bằng tiền của chính mình tại các điểm bán hàng được lựa chọn ngẫu nhiên của thương hiệu này. Do đó, đây là những chiếc xe sản xuất thông thường được bán đại trà.
Xe hơi được đánh giá trong bốn hạng mục chính. Khi mô phỏng một vụ va chạm trực diện, chiếc xe thử nghiệm va vào chướng ngại vật với 40% bề mặt phía trước của nó. Xe đang chuyển động với vận tốc 64 km / h nên mô phỏng va chạm giữa hai ô tô đang đi với vận tốc 55 km / h. Trong một va chạm bên hông, tấm chắn phía trước có thể biến dạng va vào thành xe thử nghiệm, bên hông và ở chiều cao của người lái. Xe chuyển động với vận tốc 50 km / h. Trong một vụ va chạm với cột điện, chiếc xe này đã tông vào cột điện với vận tốc 29 km / h về phía tài xế. Mục đích của bài kiểm tra này là để kiểm tra khả năng bảo vệ đầu và ngực của người lái.
Các biên tập viên khuyến nghị:
Thử nghiệm phương tiện. Trình điều khiển đang chờ đợi sự thay đổi
Một cách mới để kẻ trộm lấy trộm xe trong vòng 6 giây
Còn OC và AC khi bán xe thì sao?
Khi va vào người đi bộ ở nhiều điểm khác nhau ở phía trước xe (trên mui xe, chiều cao của đèn pha, trên cản trước), hình nộm bắn ra với tốc độ 40 km / h, đóng vai trò như người đi bộ. Mặt khác, bài thi roi chỉ sử dụng một chiếc ghế có hình nộm chạy trên đường ray. Nhiệm vụ của anh ta là kiểm tra loại bảo vệ cột sống mà chiếc ghế cung cấp trong trường hợp có một cú va chạm vào phía sau xe.
Trong các bài kiểm tra này, xe nhận được từ một đến năm sao, con số quyết định mức độ an toàn của người lái và hành khách trên xe. Theo Euro NCAP, xe càng an toàn. Ngôi sao thứ năm được giới thiệu vào năm 1999 và ban đầu được cho là không thể đạt được trong một vụ va chạm trực diện. Ngày nay, một kết quả 5 sao không làm bất cứ ai ngạc nhiên, ngày càng nhiều xe, kể cả các hạng thấp hơn, giành được nó. Một thực tế thú vị là ngôi sao bị gạch chéo. Đây là những khiếm khuyết nghiêm trọng trong thiết kế của xe, được xác định trong quá trình kiểm tra, làm giảm mức độ an toàn, tạo ra mối đe dọa thực sự đối với tính mạng của người lái xe hoặc hành khách.
Các quy tắc và tiêu chuẩn an toàn đã thay đổi trong những năm qua. Tất nhiên, chúng đã được đưa vào các bài kiểm tra của Euro NCAP. Vì vậy, kết quả của các bài kiểm tra cách đây 20, 15 năm không thể so sánh với kết quả hiện tại. Tuy nhiên, đã có lúc chúng là chỉ số đánh giá mức độ an toàn của xe. Chúng tôi đã kiểm tra mô hình nào đã hoạt động không mong muốn trong hơn 20 năm, dẫn đến một số lượng nhỏ tiếng còi Euro NCAP.
Điều đáng chú ý là hầu hết các xe đều gặp vấn đề khi vượt qua các bài kiểm tra va chạm ngay sau khi được giới thiệu. Trong nhiều năm, các nhà sản xuất đã đảm bảo độ bền của ô tô, các cấu trúc cứng cáp xung quanh nội thất không còn bị biến dạng dưới tác động, tạo ra một loại "khu vực sống". Các thiết bị an ninh cũng đã được bổ sung. Túi khí hoặc bộ căng đai, từng là tùy chọn trên nhiều loại xe, giờ là tiêu chuẩn. Cũng không có gì bí mật khi những chiếc xe cũng đã bắt đầu được thiết kế phù hợp với yêu cầu của các cuộc thử nghiệm va chạm. Hệ quả của những thay đổi trong những năm gần đây là sự phổ biến của các bộ giới hạn tốc độ được lập trình cho người lái, hệ thống nhận dạng biển báo hoặc quy trình phanh khẩn cấp sau khi phát hiện người đi bộ hoặc phương tiện khác trên đường xảy ra va chạm.
Xem thêm: Citroën C3 trong thử nghiệm của chúng tôi
Video: tài liệu thông tin về thương hiệu Citroën
Chúng tôi đề nghị. Kia Picanto cung cấp những gì?
1997
Rover 100 – một sao
thiết bị: túi khí tài xế
Thử nghiệm cho thấy sự mất ổn định chung của cabin và tính dễ bị biến dạng của nó. Hậu quả của vụ va chạm trực diện, đầu và đầu gối của tài xế bị thương nặng. Mặt khác, trong một tác động phụ, vết thương ở ngực và bụng là quá mức chấp nhận được theo tiêu chuẩn lúc bấy giờ. Nói chung là cơ thể bị tổn thương nghiêm trọng.
Saab 900 - một sao và một sao đã bị xóa
thiết bị: hai túi khí
Có vẻ như chiếc Saab 900 khổng lồ sẽ vượt qua bài kiểm tra với một kết quả tốt. Trong khi đó, trong một vụ va chạm trực diện, cabin xe bị hư hỏng nặng, khoang máy cũng bị dịch chuyển nguy hiểm. Điều này có thể dẫn đến thương tích nghiêm trọng cho hành khách ngồi phía trước. Một bình luận sau bài kiểm tra cho biết cấu trúc cơ thể cứng nhắc có thể sẽ va vào đầu gối của người lái, dẫn đến nguy cơ chấn thương đáng kể cho đầu gối, hông và xương chậu. Mặt khác, khả năng bảo vệ ngực của hành khách khi bị va chạm bên hông bị đánh giá tiêu cực.
Rover 600 - một ngôi sao và một ngôi sao đã bị xóa
thiết bị: túi khí tài xế
Thử nghiệm va chạm cho thấy nội thất của Rover 600 bảo vệ hành khách kém. Người lái xe bị thương ở ngực và bụng do va chạm trực diện. Ngoài kết cấu bên trong yếu, cột lái lùi về phía sau gây nguy hiểm cho người lái. Nói một cách đơn giản - cô ấy rơi vào buồng lái. Sự xâm nhập này khiến người lái xe bị thương thêm ở dạng chấn thương mặt, đầu gối và xương chậu.
Citroen Xantia - một sao và một sao đã bị xóa
thiết bị: túi khí tài xế
Một báo cáo sau vụ tai nạn ghi nhận khả năng bảo vệ đầu và ngực của người lái xe kém khi va chạm bên. Những bộ phận cơ thể tương tự này có nguy cơ bị va chạm trực diện và đầu gối, hông và xương chậu được bảo vệ kém. Ngoài ra, bàn đạp rơi vào tiệm. Trong một tác động phụ, tài xế đập đầu vào cột giữa cửa trước và cửa sau. Nói tóm lại, người lái xe đã nhận những vết thương không tương thích với cuộc sống.
BMW 3 E36 - một sao, một sao đã bị xóa
thiết bị: túi khí của người lái xe, bộ cài dây an toàn
Vụ va chạm trực diện khiến chiếc taxi bị hư hỏng nặng, tài xế bị thương ở ngực nguy hiểm đến tính mạng. Ngoài ra, tay lái đã bị di chuyển về phía sau, gây thêm nguy cơ chấn thương. Ngoài ra, các yếu tố cứng ở phần dưới của cơ thể có nguy cơ gây thương tích nghiêm trọng cho đầu gối, hông và xương chậu của người lái. Kiểm tra va chạm bên cũng cho thấy tài xế sẽ bị thương nặng.
1998
Mitsubishi Lancer - một sao, một sao đã bị xóa
thiết bị: túi khí tài xế
Chiếc xe không bảo vệ tốt ngực của người lái trong một va chạm từ phía bên. Ngoài ra, trong một vụ va chạm trực diện, cấu trúc thân của mẫu xe này hóa ra không ổn định (ví dụ như sàn nhà bị nứt). Các chuyên gia của Euro NCAP nhấn mạnh rằng mức độ bảo vệ người đi bộ là trên mức trung bình một chút.
Suzuki Baleno - một sao, một sao đã bị xóa
thiết bị: thiếu
Nhiều khả năng trong một vụ va chạm trực diện, tài xế sẽ bị chấn thương nặng ở đầu. Mặt khác, trong một cú va chạm phụ, anh ấy có nguy cơ bị chấn thương ngực nghiêm trọng, vì vậy ngôi sao thứ hai trong bảng xếp hạng cuối cùng đã bị loại bỏ. Các chuyên gia của Euro NCAP trong báo cáo cuối cùng đã viết rằng Baleno sẽ không đáp ứng các yêu cầu về phương tiện trong trường hợp có tác động từ phía bên.
Hyundai Accent - một sao, một sao đã bị xóa
thiết bị: túi khí của người lái xe, bộ cài dây an toàn
19 năm trước, Accent đã giành được hai ngôi sao, nhưng ngôi sao cuối cùng đã bị loại bỏ do nguy cơ chấn thương ngực trong một va chạm bên hông cao không thể chấp nhận được. Nhưng đồng thời, Accent lại hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên về khả năng bảo vệ người đi bộ. Điều này, trong số những thứ khác, là giá trị của cản trước linh hoạt
1999
Nissan Almera - một sao, một sao đã bị xóa
thiết bị: túi khí của người lái xe, bộ cài dây an toàn
Chiếc xe nhận được hai sao, nhưng bị hủy một sao vì thử nghiệm va chạm bên cho thấy nguy cơ chấn thương ngực của người lái cao không thể chấp nhận được. Đến lượt mình, trong một vụ va chạm trực diện, cabin biến dạng khiến tài xế và hành khách có nguy cơ bị thương cao. Tệ hơn nữa, đã có một sự cố nghiêm trọng của dây an toàn trong quá trình thử nghiệm.
