Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – chọn xe nào? [BĂNG HÌNH]

Nissan Leaf II hay Volkswagen e-Golf - xe nào tốt hơn? Youtuber Bjorn Nyland đã quyết định trả lời câu hỏi này bằng cách tổ chức một cuộc đua giữa cả hai chiếc xe. Mục tiêu của cuộc chiến là vượt qua đường đua dài 568 km càng nhanh càng tốt. Người chiến thắng là... một chiếc Volkswagen e-Golf mặc dù có pin nhỏ hơn.

Nếu chúng ta nhìn vào dữ liệu kỹ thuật, Nissan Leaf và VW e-Golf trông giống nhau, với một chút lợi thế hơn Leaf:

• dung lượng pin: 40 kWh cho Nissan Leaf, 35,8 kWh cho VW e-Golf,
• dung lượng pin hữu ích: ~ 37,5 kWh trong Nissan Leaf, ~ 32 kWh trong VW e-Golf (-14,7%),
• phạm vi thực tế: 243 km trên Nissan Leaf, 201 km trên VW e-Golf,
• làm mát pin hoạt động: KHÔNG ở cả hai kiểu máy,
• công suất sạc tối đa: khoảng 43-44 kW ở cả hai kiểu máy,
• vành bánh xe: 17 inch cho Nissan Leaf và 16 inch cho Volkswagen e-Golf (ít hơn = tiêu thụ ít điện năng hơn).

Volkswagen e-Golf thường được khen ngợi vì tay nghề của nó, chắc chắn giống như động cơ đốt trong của Golf. Tuy nhiên, về giá cả, nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi, bởi vì ở phiên bản rẻ nhất, nó có giá tương đương với Nissan Leaf với một gói phong phú:

Giai đoạn 1

Sau chặng đầu tiên, khi các tài xế [cùng nhau] tiếp cận bộ sạc nhanh, Volkswagen e-Golf có mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 16,6 kWh / 100 km, trong khi Nissan Leafie tiêu thụ 17,9 kWh / 100 km. Tại trạm sạc, cả hai chiếc xe đều có cùng lượng năng lượng trong pin (tỷ lệ phần trăm: 28 phần trăm trong e-Golf so với 25 phần trăm trong Leaf).

Nyland đã dự đoán rằng e-Golf sẽ sạc ở mức thấp hơn 40kW, mang lại cho Leaf lợi thế về tốc độ 42-44kW, mặc dù nhà điều hành mạng Fastned cho biết tốc độ phải cao tới 40kW (đường màu đỏ):

Chiếc Leaf cũng gặp sự cố khi sạc: trạm đáng tin cậy của ABB đã làm gián đoạn quá trình sạc hai lần và mỗi lần bắt đầu ở mức ít năng lượng hơn vì pin nóng hơn. Kết quả là người chơi gôn điện tử đã lái xe nhanh hơn Nyland.

Giai đoạn 2

Cả hai tài xế xuất hiện cùng lúc ở trạm thu phí thứ hai. Nissan Leaf đã được cập nhật phần mềm, vì vậy ngay cả với nhiệt độ pin là 41,1 độ C, chiếc xe đã được sạc với 42+ kW. Điều thú vị là Volkswagen e-Golf cho kết quả tốt nhất về mức tiêu thụ năng lượng khi lái xe: 18,6 kWh / 100 km, trong khi Leaf yêu cầu 19,9 kWh / 100 km.

Trong lần dừng thứ hai trên e-Golf, đã xảy ra sự cố với bộ sạc. May mắn thay, toàn bộ quá trình nhanh chóng được khởi động lại.

Trên đường đến trạm sạc tiếp theo của Nissan, cảnh báo “Trục trặc hệ thống” xuất hiện. Không biết điều này có nghĩa là gì hoặc có liên quan gì. Người ta cũng không nghe nói rằng những lỗi như vậy làm phiền người chơi gôn điện tử.

Giai đoạn 3

Trên thực tế, cuộc đua thực sự chỉ bắt đầu sau lần thử thứ ba. Chiếc Nissan Leaf rời khỏi bộ sạc để nhường chỗ cho một chiếc gôn điện tử xuất hiện sau đó vài phút. Điều thú vị là sau khi sạc tới 81%, e-Golf chỉ đi được 111 km - nhưng nhiệt độ bên ngoài là -13 độ, trời tối và hàng chục km cuối cùng lên dốc.

> Mercedes EQC sẽ không được bán sớm nhất cho đến tháng 2019 năm XNUMX. Vấn đề về pin [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland đã kết nối với một trạm sạc cách đó vài chục km, nhưng chỉ có ~ 32 kW năng lượng được bổ sung - và nhiệt độ của pin vượt quá 50 và tiệm cận 52 độ C, mặc dù bên ngoài -11,5 độ. Đó là hơn 60 độ chênh lệch giữa tế bào và môi trường!

Giai đoạn 4

Trong lần sạc cuối cùng, trung bình chiếc Volkswagen e-Golf lo nóng pin – hoặc không nóng bằng pin của chiếc Leaf. Chiếc xe được bổ sung năng lượng ở tốc độ 38-39 mã lực, trong khi chiếc Lá chỉ đạt 32 mã lực. Vì vậy, người lái xe Volkswagen không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào, trong khi người lái xe Leaf đau đớn nhận ra ý nghĩa của Rapidgate.

Giai đoạn 5, tức là tổng kết

Cuộc đua đã bị bỏ dở ở trạm sạc cuối cùng trước khi kết thúc theo lịch trình. Chiếc Volkswagen e-Golf đến sớm hơn đã có thể kết nối, trong khi chiếc Nyland trong chiếc Leaf phải đợi chiếc BMW i3 về thứ hai sạc xong. Tuy nhiên, ngay cả khi anh ta kết nối với thiết bị, pin được làm nóng sẽ cho phép anh ta bổ sung nguồn năng lượng với công suất lên đến 30 kW. Trong khi đó, e-Golf có lẽ vẫn có công suất 38–39 kW.

Kết quả là Volkswagen e-Golf đã được tuyên bố là người chiến thắng. Tuy nhiên, cuộc đọ sức sẽ sớm lặp lại.

Đây là video cuộc đua:

Volkswagen e-Golf - ý kiến ​​​​của người lái xe

Người lái xe gôn điện tử Pavel đã nói nhiều lần về chất lượng chế tạo của chiếc xe. Anh thích xe Đức vì chỗ ngồi và lớp hoàn thiện rất tốt. Anh ấy cũng thích đèn nền và đèn chiếu sáng thích ứng khi vào cua theo đúng nghĩa đen. Bạn có thể thấy chúng hoạt động vào khoảng 36:40 và thực sự loại trừ các phần của trường che khuất chiếc xe đang tới thật ấn tượng!

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: